o etanol é um dos combustíveis mais desejáveis para motores de ignição por faísca. Ele oferece alta qualidade octano e um calor latente de vaporização que é quatro vezes maior do que a gasolina em uma base estequiométrica. O etanol anidro também pode ser facilmente misturado em combustíveis à base de petróleo, permitindo assim uma maior eficiência do motor e redução das emissões de gases de efeito estufa (GEE). No entanto, o uso de etanol é atualmente restringido por processos de produção de baixo rendimento e uma dependência de quantidades consideráveis de terras aráveis para cultivar as matérias-primas mais amplamente utilizadas. Estes desafios poderiam ser enfrentados se o etanol fosse obtido sinteticamente a partir de matérias-primas à base de petróleo. Este artigo apresenta uma avaliação comparativa bem-em-roda para três diferentes sistemas motor-combustível que alavancam os benefícios do etanol que foi derivado sinteticamente e da fermentação da biomassa. No caso de referência, Etanol Anidro (99.5% em volume) derivado do milho é usado para produzir uma gasolina E30 de alta octana (RON 101). O caso alternativo considera o etanol hidrico sintético (∼90% em volume) que é derivado da hidratação direta de eteno em uma refinaria de petróleo bruto. O etanol hidro é imiscível na gasolina, e é, portanto, utilizado como um combustível de alta octano para o conceito de octano a pedido. O mesmo sistema motor-combustível utilizado com bioetanol anidro é também considerado para efeitos comparativos. Os ensaios de motores de cilindro único são utilizados pela primeira vez para caracterizar o consumo específico de combustível e as emissões de CO2 para os diferentes sistemas motor-Combustível. Estes dados são então usados para construir mapas de consumo de combustível para simular a economia de combustível do ciclo de condução de um veículo leve. Por último, calculam-se as emissões de GEE de poço-roda, com as consequentes incertezas avaliadas com base na análise de Monte Carlo. Os resultados demonstram que as emissões de GEE bem-para-rodas para os três diferentes sistemas motor-Combustível são geralmente comparáveis. Isto é, apesar dos casos octano-On-Demand que oferecem melhor condução Ciclo Economia de combustível no que diz respeito à gasolina E30. Estes resultados são mostrados como sendo em grande parte insensíveis a incertezas na produção de combustível a montante de emissões de GEE. De um modo geral, isto sugere que a utilização de etanol sintético em sistemas avançados motor-combustível poderia complementar o bioetanol derivado de matérias-primas de primeira e segunda geração no futuro cabaz energético dos transportes.