primeiro etapaEditar
o primeiro estágio do Antares queima RP-1 (querosene) e oxigênio líquido (LOX). Como a Orbital tinha pouca experiência com grandes estágios líquidos e propelente LOX, o núcleo do primeiro estágio foi projetado e fabricado na Ucrânia pela Yuzhnoye SDO e inclui tanques de propelente, tanques de pressurização, válvulas, sensores, linhas de energia, tubos, fiação e outro tipo de hardware associado. Como o Zenit, também fabricado pela Yuzhnoye, o veículo Antares tem um diâmetro de 3,9 m (150 polegadas) com uma carenagem de carga útil de 3,9 M.
Antares 100 seriesEditar
o primeiro estágio da série Antares 100 foi acionado por dois motores Aerojet AJ26. Estes começaram como motores Kuznetsov NK-33 construídos na União Soviética no final dos anos 60 e início dos anos 70, 43 dos quais foram comprados pela Aerojet nos anos 90. Vinte destes foram restaurados em motores AJ26 para Antares. As modificações incluíram equipar os motores para fazer gimballing, adicionar produtos eletrônicos dos EUA e outros. EUA. E qualificar os motores para operar o dobro do tempo projetado e operar a 108% de seu empuxo original. Juntos, eles produziram 3.265 kilonewtons (734.000 lbf) de empuxo ao nível do mar e 3.630 kN (816.100 lbf) a vácuo.
após a falha catastrófica de um AJ26 durante os testes no Centro Espacial Stennis em maio de 2014 e a falha de lançamento do Orb-3 em outubro de 2014, provavelmente causada por uma bomba turbo do motor, a série 100 da Antares foi retirada.
Antares 200 seriesEditar
devido a preocupações com corrosão, envelhecimento e fornecimento limitado de motores AJ26, a Orbital selecionou novos motores de primeiro estágio para licitar um segundo grande contrato de longo prazo para o reabastecimento de carga da ISS. Após a perda do foguete Antares em outubro de 2014, a Orbital Sciences anunciou que o Rd-181 russo-uma versão modificada do RD-191 – substituiria o AJ26 na série Antares 200. O primeiro vôo da configuração re-motorizada do Antares 230 foi em 17 de outubro de 2016, trazendo a carga do Cygnus CRS OA-5 para a ISS.
os estágios iniciais do Antares 200 e 200+, são movidos por dois motores RD-181, que fornecem 440 kilonewtons (100.000 lbf) mais empuxo do que os motores duplos AJ26 usados no Antares 100. A Orbital adaptou o estágio central existente para acomodar o maior desempenho da série 200, permitindo que o Antares entregasse até 6.500 kg (14.300 lb) à órbita baixa da terra. O desempenho excedente da série 200 da Antares permitirá à Orbital cumprir seu contrato de reabastecimento da Estação Espacial Internacional em apenas quatro voos adicionais, em vez dos cinco que teriam sido exigidos com a série 100 da Antares .
embora a série 200 tenha adaptado os estágios da série 100 (Yuzhnoye SDO / Yuzhmash, derivado do Zenit),, requer que os motores RD-181 sejam menos acelerados, o que reduz o desempenho.
o Antares foi atualizado para o Antares 230+ para o contrato de Serviços de reabastecimento Comercial 2 da NASA. A NG-12, lançada em 2 de novembro de 2019, foi a primeira missão CRS-2 da NASA à Estação Espacial Internacional, usando as atualizações do 230+.As melhorias mais significativas foram mudanças estruturais no compartimento do tanque intermediário (entre os tanques LO2 e RP-1) e no compartimento frontal (na frente do LO2). Além disso, a empresa está trabalhando em melhorias de trajetória por meio de um “piloto automático de liberação de carga” que fornecerá maior capacidade de massa à órbita.
segundo etapaEditar
o segundo estágio, é um foguete de Combustível Sólido Orbital ATK Castor 30, desenvolvido como um derivado do motor sólido Castor 120 usado no primeiro estágio do Minotauro-C. Os dois primeiros voos do Antares usaram um Castor 30A, que foi substituído pelo Castor 30B aprimorado para voos posteriores. O Castor 30B produz uma média de 293,4 kN (65.960 lbf), um empuxo máximo de 395,7 kN (88.960 lbf), e utiliza um controlo electromecânico do vector de empuxo. Para aumentar o desempenho, o maior Castor 30XL está disponível e será usado nos voos de reabastecimento da ISS para que o Antares possa transportar o Cygnus aprimorado.
o estágio superior do Castor 30xl para o Antares 230 + está sendo otimizado para o contrato CRS-2. O projeto inicial do Castor 30xl foi construído de forma conservadora e, depois de ganhar experiência de vôo, foi determinado que o componente estrutural da caixa do motor poderia ser iluminado.
terceira etapaEditar
Antares oferece três terceiros estágios opcionais: o estágio Bipropulsor (BTS), o baseado na estrela 48 e um motor de Orion 38. O BTS é derivado do Satélite artificial da espaçonave Geostar da Orbital e usa tetraóxido de nitrogênio e hidrazina como propulsor; seu objetivo é posicionar com precisão as cargas úteis em suas órbitas finais. O estágio baseado na estrela 48 usa um motor de foguete sólido Star 48bv e seria usado para órbitas de maior energia. O Orion 38 é usado nos foguetes Minotauro e Pegasus como estágio superior.
CarenadoEditar
a carenagem de 3,9 metros de diâmetro e 9,9 metros de altura é fabricada pela Northrop Grumman de Iuka, Mississippi, que também constrói outras estruturas compostas para o veículo, incluindo o adaptador de Carenagem combinado, o dodecágono, o cone motor e o inter-estágios.
serviços de reabastecimento comercial da NASA-2 : Melhoreseditar
em 14 de janeiro de 2016, A NASA concedeu três contratos de carregamento via CRS-2. O Cygnus da Orbital ATK foi um desses contratos.
de acordo com Mark Pieczynski, Vice-Presidente da Orbital ATK, “uma versão aprimorada está em desenvolvimento que incluirá: atualizações do núcleo do Estágio 1, incluindo reforços estruturais e otimização para acomodar o aumento de cargas. (Também) certas melhorias nos motores RD-181 e no motor CASTOR 30XL; além disso, algumas melhorias no alojamento da carga útil, incluindo um recurso’ pop-top ‘embutido na carenagem para permitir o carregamento tardio do Cygnus e a estrutura otimizada do adaptador da carenagem”.
anteriormente, entendia-se que essas melhorias planejadas da série Antares 230 criariam um veículo conhecido como série Antares 300. No entanto, quando perguntado especificamente sobre o desenvolvimento da série Antares 300, O Sr. Pieczynski afirmou que a Orbital ATK”não decidiu nomear as atualizações, estamos trabalhando em uma série 300″. Isso ainda precisa ser determinado”.
em maio de 2018, o diretor do programa Antares, Kurt Eberly, indicou que as atualizações serão denominadas Antares 230+.