Tração é um tema que já abordamos antes de nos Chamar, mas não tem tempo é mais importante do que durante os meses de inverno. As temperaturas frias e as condições de neve podem transformar estradas em rinks de patinagem e fazer trilhas parecerem irrecuperáveis. Com alguns ponteiros chave e a engrenagem certa, no entanto, a tração adequada no inverno pode ser facilmente alcançado. Aqui está tudo o que você precisa saber sobre permanecer em pé em duas rodas muito largas este inverno.
Solte-Baixo
Como as pessoas transição para a gordura motos a partir de outros tipos de motos, muitos hesitam em deixar o seu pneu pressão suficiente para que os pneus fat para realmente mostrar a sua eficácia. Embora seja comum ver pessoas andando entre 15 e 20 psi, o verdadeiro ponto doce é 4-8 psi. Tudo isto depende do peso do motociclista e das condições da superfície, como é óbvio. Os pilotos mais pequenos podem ir com segurança muito mais abaixo do que os pilotos maiores, mas também irá experimentar os efeitos que a pressão demasiado alta pode ter também.
um jogo feito no Inverno
garantindo que você está combinando a largura correta do pneu com a sua própria largura da jante contrapartida irá ajudá-lo a fazer progressos em direção a permanecer na vertical este inverno. Por exemplo, se você tem um Knard Surly 3.8 em uma borda de 100 mm de largura, você está dentro para slip city. O pneu será tão esticado para fora, os botões que devem estar fornecendo tracção curva será no topo do pneu, e a parede lateral nua será tudo o que o separa do chão (que você provavelmente vai bater com esta jante e combo pneu). Por outro lado, se você tem um pneu de 5 polegadas de largura em uma jante de 65mm, você vai criar um “efeito lâmpada” em que você arredonda tudo um pouco demais e diminuir o patch de contato do pneu com o chão.
como regra geral, 3,8 pneus vão muito bem com jantes de 65mm, 4.0–4.6 pneus funcionam bem com uma jante de 80mm, e 4.6–5.0 pneus são melhores com jantes de 100mm.
What a Stud
it’s become a common misconception that studded tires mean a slow and sluggish ride. Embora isso possa ter sido o caso com alguns modelos de studdded adiantados, os studs de hoje são mais leves. Por exemplo, os studs em um 45NRTH Dillinger 5 pneu pesar aproximadamente o mesmo que um 45nrth Greazy tampa.
outro mito comum dos pneus é que você precisa substituir seus pneus todos os anos. Enquanto isso pode ser o caso se você está montando principalmente no pavimento, studs modernos usam materiais modernos como carboneto para garantir que eles usam mais lento e durar mais tempo.Sabes O Que Seria Bom Com Isso?
embora não haja nada de errado em sair e rasgar o seu local groomed singletrack com a sua moto gorda como-é, há uma série de acessórios que farão o passeio um pouco mais agradável.
Manómetro de baixa pressão
a maioria dos manómetros das bombas de pavimento não começa a registar pressão até pelo menos 15 psi. Isso coloca um grande problema para tentar marcar com aquele perfeito quatro quilos de pressão. Apanhar um medidor de pressão baixo vai garantir que estás no ponto certo.
Bomba de alto Volume
qualquer pessoa que tenha bombeado um pneu de moto gordo sabe que é preciso muito esforço com uma bomba de chão padrão. Felizmente, há bombas de alto volume que estão atingindo o mercado para fazer pneu de gordura inflante um processo muito menos árduo.
vedante mais espesso
à medida que pneus de bicicleta gordos e jantes mais tubulares atingem o mercado, as pessoas começaram a perceber que diferentes vedantes reagem de forma diferente em temperaturas frias. A melhor aposta é ir com um vedante da variedade mais grossa, como ele vai ficar mais viscoso por mais tempo em temperaturas mais frias.
irmão mais novo de Fat
há muitas partes do país que podem não receber queda de neve suficiente para necessitar de um pneu cheio de gordura, mas nunca o medo. Não nos esquecemos de ti. Em muitas regiões com invernos ligeiramente mais amenos, um pneu mais-dimensionado irá fornecer tração suficiente para quaisquer elementos que você possa encontrar. Para mais informações sobre pneus de maior porte e os benefícios que eles carregam com eles, veja o nosso artigo sobre “On the Plus Side” da edição de setembro de Call Up.
Geek Out About Rubber
Winter-specific rubber, as geek as it might sound, is now a thing when it comes to fat bike tires. Muitos compostos de borracha endurecem a temperaturas frias, tornando-os todos, mas inúteis para fazer o seu trabalho de fornecer tração. Os compostos de inverno, no entanto, permanecem macios a temperaturas frias, e os pneus feitos a partir deles oferecem um passeio muito mais flexível e confortável.
diminuição da pressão
não deve ser surpresa que a pressão do ar nos seus pneus vai cair assim que você sair para o frio, mas por quanto? De acordo com a ciência, mais do que você poderia pensar—em qualquer lugar de 1-4 psi inteiro. Isso pode não parecer muito, mas considere isto: se você inflar seus pneus para 8 psi dentro de casa onde está 70 graus, e, em seguida, trazer a sua bicicleta para fora onde está -10 graus, que 8 psi vai virar para 4 psi em uma pressa. Dependendo do teu peso, isso pode significar desastre assim que chegares aos trilhos.