a Maioria dos motores de quatro tempos utilizar um cárter do motor que contém o motor do óleo lubrificante, como um cárter úmido sistema ou menos comuns sistema de cárter seco. Ao contrário de um motor a dois tempos (compressão do cárter), O cárter num motor a quatro tempos não é utilizado para a mistura combustível/ar.
circulationEdit
óleo do motor é recirculado em torno de um motor de quatro tempos (em vez de queimá-lo como acontece em um motor de dois tempos) e grande parte disso ocorre dentro do cárter. O óleo é armazenado no fundo do cárter (num motor sump húmido) ou num reservatório separado (num sistema sump seco). A partir daqui o óleo pressurizado por uma bomba de óleo (e, geralmente, passa através de um filtro de óleo) antes de serem atirados para o virabrequim e biela, rolamentos e para as paredes do cilindro, e, eventualmente, escorre para o fundo do cárter.Mesmo em um sistema sump molhado, a cambota tem contato mínimo com o óleo de sump. Caso contrário, a rotação de alta velocidade do virabrequim causaria a espuma do óleo, tornando difícil para a bomba de óleo para mover o óleo, que pode passar fome o motor de lubrificação. O óleo do sump pode salpicar no virabrequim devido às forças g ou estradas acidentadas, que é referido como windage.
ventilação do gás de combustão
embora os anéis de pistão se destinem a selar a câmara de combustão do cárter, é normal que alguns gases de combustão escapem em torno dos anéis de pistão e entrem no cárter. Este fenômeno é conhecido como blow-by. Se estes gases se acumularem no cárter, provocarão pressurização indesejada do cárter, contaminação do óleo e ferrugem por condensação. Para evitar isso, os motores modernos usam um sistema de ventilação do cárter para expulsar os gases de combustão do cárter. Na maioria dos casos, os gases são passados para o coletor de admissão.