a maioria dos veículos modernos têm polias embraiadas ou chamadas de unidireccional ou descoupler. O bom funcionamento destas polias é vital para a saúde alternada e a saúde de outros componentes, especialmente o tensor de correia serpentina.
como funcionam as polias de alternador Embraiadas
a maneira mais simples de pensar sobre as embraiagens polias de alternador é imaginar andar de bicicleta – uma bicicleta normal não uma bicicleta de roda fixa. Você pedala para aumentar a velocidade, mas, quando você pára de pedalar a bicicleta continua se movendo mesmo que você parou de empurrar os pedais. A bicicleta é permitida a “roda livre” e continuar na estrada usando momentum como você repousa seus pés. Você pode até empurrar os pedais para trás sem impactar o seu movimento para a frente. Os pedais irão bloquear, no entanto, se você começar a pedalar para a frente mais rápido do que a bicicleta está viajando.
a roldana do alternador funciona da mesma maneira. Um motor está constantemente mudando velocidades à medida que você muda de engrenagens. Quando você muda de uma velocidade mais baixa para uma velocidade mais alta seu motor cai centenas de RPMs em menos de um segundo. O alternador, no entanto, está girando na velocidade mais alta. Isto normalmente significaria que o motor iria efetivamente desacelerar o alternador como ele deslocou engrenagens e baixou RPMs. É aqui que a roldana do alternador embraiado vem – assim como a moto, O alternador pode “roda livre” na velocidade mais alta, girando gradualmente até que a velocidade do alternador corresponde à velocidade do motor, em que ponto a roldana vai se engajar novamente, assim como a sua moto.
A roldana alternadora também é vital para absorver pulsações de virabrequim de bater no alternador. À medida que a cambota gira, ela muda rapidamente velocidades de milisegundos em um tempo entre eventos de combustão em cada cilindro. Estes impulsos são especialmente fortes em motores diesel de 4 cilindros. A polia do alternador absorve estas segundas pulsações.O que acontece se a roldana falhar? Uma roldana falhada já não se embraiará como deve ser. A ação de desacelerar o alternador forçosamente coloca um monte de stress extra no sistema de cinto acessório/serpentine. Essa mudança violenta no momento e velocidade é transferida da roldana na cambota, através da correia serpentina, em torno do tensionador e, eventualmente, faz isso para o alternador. Mais de milhares de milhas todo o stress extra fará com que o tensionador para falhar, o Balancer harmônico para se tornar mais solto e pode fazer com que o cinto serpentine para esticar ou estalar. Ele também irá adicionar carga lateral extra para o compressor A / C embraiagem, que também pode experimentar uma falha precoce.
como determinar se o seu carro tem uma roldana de alternador embraiado.
pode estar a perguntar – me como posso saber se a roldana do alternador está presa. Um teste de 99% é olhar para a roldana e ver se há uma tampa preta de plástico na extremidade. As polias de embraiagem terão um boné enquanto as polias não-embraiadas normalmente não terão. No alternador acima da extremidade da roldana é coberto por um chapéu preto, assim é uma roldana de tipo embraiado. Fora da possibilidade de que a PAC foi removida e não substituída, esta é uma maneira bastante confiável de dizer.
como testar a roldana do alternador.Aqui está um guia para testar a roldana do alternador. Você vai precisar começar por tirar o cinto serpentine para que você possa rodar a roldana independentemente do motor.Assim que o cinto estiver desligado, terá de encontrar uma forma de contra-segurar o alternador interno. A maneira mais fácil é usar as barbatanas de resfriamento no lado oposto. Introduza cuidadosamente uma chave de fendas de modo a evitar que as barbatanas de arrefecimento girem. Uma vez feito isso, é hora de testar a roldana.
primeiro, rodar a roldana no Sentido DOS ponteiros do relógio. A roldana deve** não * * ser capaz de se mover, uma vez que está presa ao alternador que foi mantido preso pela chave de fendas na ventoinha de arrefecimento.
em seguida, rodar a roldana no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio. A roldana deve ser capaz de rodar no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, embora as barbatanas de arrefecimento estejam a ser mantidas no lugar.
Se a polia NÃO gire no sentido anti-horário direto e ele está bloqueado para a rotação do veio do alternador em seguida, ele falhou e deve ser substituído.
sinais de uma roldana falhada do alternador.
fora do teste físico do alternador, existem algumas coisas a observar para que possa sinalizar que a roldana do alternador falhou. Primeiro, se o teu tensor de cinto serpentina falhou, é provável que a roldana alternadora também esteja defeituosa. Tipicamente a polia falhada é a causa da falha do tensionador. Isto é especialmente verdadeiro se você substituiu o tensionador e experimentou outro fracasso-uma roldana presa provavelmente causou o primeiro tensionador a falhar em primeiro lugar e certamente causou o segundo a falhar.
outro sinal de avisador é o salto visível da roldana do esticador do cinto de serpentina. O cinto de serpentina deve rodar suavemente sobre a roldana do tensor. Se a roldana está saltando para cima e para baixo mostra que a tensão no cinto está mudando com pulsações de virabrequim que falamos antes. O cinto a estalar para cima e para baixo indica que a roldana do alternador falhou e estas pulsações não estão a ser adequadamente absorvidas.
como substituir uma roldana alternadora.
substituir a roldana do alternador envolve contra-segurar o veio do alternador enquanto solta a cabana de fixação da roldana. Isto normalmente requer um conjunto especial de bits alternadores que podem variar entre modelos. Este conjunto Metalnerd Alternator Pulley Bit cobrirá todos os modelos VW & Audi TDI.
Metalnerd Alternator Pulley Bit Set
substituir a roldana pelo alternador ainda instalado pode ser desafiador e pode ser impossível em alguns modelos. Portanto, a maioria das lojas que trabalhamos com encontrar remover o alternador e substituir a roldana com o alternador em sua bancada de trabalho realmente leva menos tempo do que tentar fazê-lo no carro. Para os nossos donos de TDI, o motor ALH torna a troca da polia muito difícil, uma vez que o alternador está enterrado na doca do motor. Enquanto isso, o motor BEW (no mesmo chassi) é o cavalete como o alternador está localizado no topo do motor. Veja a nossa lista de substituição da roldana alternadora no carro-Lista de modelos VW e dificuldade.