Postado em novembro 19, 2010 por Condução Defensiva da Equipe de direção Defensiva Dicas
Freios a Disco
Enquanto existem vários tipos diferentes de freios a disco, o mais comum é o único pistão da pinça flutuante. Vais ver o que isto significa num minuto. Este tipo de Freio tem três componentes principais: as pastilhas de freio, o paquímetro e o rotor. (Ver Figura 8.)
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Figura 8: um travão de disco
as pastilhas de travão são a superfície de atrito rugoso pressionada contra o rotor para parar a roda. O rotor é uma placa redonda ligada ao hub. O pistão pressiona uma almofada de freio contra a roda, enquanto o paquímetro pressiona a outra. O paquímetro é “flutuante” porque se move em uma faixa que lhe permite centrar-se sobre o rotor. Como o fluido de freio enche o cilindro, ele empurra o pistão para a esquerda, no entanto, também empurra o paquete para a direita. Isso permite que ambas as pastilhas de freio para pressionar contra a roda simultaneamente. Note que as pastilhas de freio don’t realmente retrair longe do rotor quando o pistão é liberado. Em vez disso, continuam a pressionar levemente contra o rotor.Lembre-se que os travões produzem muito calor. Como resultado, it’s importante que todo o sistema seja ventilado. Além disso, rotores são construídos com aberturas internas que dissipam o calor. Enquanto uma vez feito de amianto, as pastilhas de freio hoje são feitas a partir de várias combinações de compostos orgânicos, metálicos e cerâmicos.Os travões de disco são muito mais eficazes do que os seus primos, os travões de tambor. No entanto, os freios de disco são mais caros para fabricar e precisam ser feitos e alinhados mais precisamente. Se eles saem do alinhamento, você vai notar um estremecimento dramático quando você travar. Por esta razão, muitos carros usam freios de disco apenas nos freios dianteiros. Eles então usam travões de tambor nas rodas traseiras. Enquanto os travões de tambor têm mais peças e são mais difíceis de servir, eles são mais baratos e podem facilmente acomodar um mecanismo de freio de emergência.Como um travão de disco, um travão de tambor usa fricção para parar o carro. O freio de tambor também é ativado por pistões; neste caso, os pistões fazem com que dois sapatos de freio curvados pressionem contra o interior de um tambor de ferro, que por sua vez está localizado dentro da roda (ver Figura 9).
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Figura 9: travão de tambor
Nota, No entanto, que o sistema é ligeiramente mais complexo do que um travão de disco. Quando as pistões ativam o freio de tambor, a borda superior da calça de freio é a primeira parte a entrar em contato com o tambor giratório. O movimento giratório do tambor, em seguida, puxa os sapatos de freio para fora, aumentando a força com que os sapatos pressionam no tambor. Como resultado, os pistões em um freio de tambor pode ser menor do que aqueles em um freio de disco.
quando o freio é solto, as molas no freio de tambor puxam os sapatos para longe do tambor novamente; caso contrário, as rodas não seriam capazes de girar devido à ação “puxando” do tambor contra os sapatos de freio. Ao conduzir na marcha-atrás, acontece o contrário, ou seja, a parte inferior da calça do travão é puxada contra o tambor.
como num travão de disco, os sapatos de travão Irão desgastar-se ao longo do tempo. Um travão de tambor compensa este desgaste através de um mecanismo de regulação. este mecanismo tem duas partes: uma engrenagem que é roscada em um eixo, como um parafuso, e uma alavanca (laranja no diagrama) que está ligado ao sapato do freio.
quando o carro pára no reverso, a alavanca puxa contra o ajustador à medida que o tambor puxa a parte inferior do sapato apertado contra a aresta. Se a distância entre o travão e o tambor for demasiado grande, então a alavanca puxará o ajustador o suficiente para que ele deslize para a frente um entalhe, aumentando o eixo do ajustador. Isto empurra a parte de baixo dos sapatos de freio para fora, tornando a distância entre sapato e tambor menor.
como pode ver no diagrama acima, it’s fácil de adicionar um mecanismo de freio de emergência a um freio de tambor. A maioria dos freios de emergência são ativados por um sistema de cabo e alavanca, como a foto acima.Embora os freios de disco possam incorporar freios de emergência, estes sistemas são geralmente mais complicados e caros. Em carros com apenas freios de disco, um segundo mecanismo deve ser adicionado aos freios para acomodar a função de freio de emergência. Isto pode assumir a forma de um segundo sistema de calibragem modificado ou uma espécie de travão de tambor, incorporado no sistema de travão de disco.
a válvula combinada
faz, portanto, sentido utilizar uma combinação de travões de disco e de tambor num carro. Lembre-se, no entanto, que os freios de disco estão sempre em contato com o rotor, enquanto os sapatos de travão de tambor são puxados para longe das paredes do tambor. Por esta razão, os travões de tambor precisam de se mover ainda mais, a fim de fazer contacto com a roda. Em carros com freios de disco e tambor, a válvula de medição ajuda a compensar esta diferença. A válvula de medição só permite a pressão através dos freios de disco quando uma pressão limiar é atingida. Isso significa que a energia primeiro vai para os travões de tambor. No entanto, o limiar é geralmente bastante baixo, de modo que os freios de disco se engajam apenas um pouco depois dos freios de tambor.
a válvula de medição é uma parte de uma válvula combinada, que contém várias outras válvulas também.
a válvula de regulação ou de equalizador explica o facto de haver uma maior força nas rodas dianteiras quando se pára. Tenha em mente que as rodas só podem tomar tanta força antes de “bloquear”, ou seja, parar de girar. Por esta razão, bloquear os travões demasiado repentinamente pode fazer com que você vá em uma derrapagem. A fim de evitar que as rodas traseiras bloqueiem quando é aplicada mais pressão aos travões dianteiros, a válvula de regulação assegura que é transmitida mais pressão aos travões dianteiros do que aos travões traseiros.A válvula diferencial de pressão é utilizada para detectar fugas no sistema de travagem. Esta válvula é constituída por um pistão dentro de um cilindro. Cada lado deste cilindro é então ligado a um lado ou ao outro do cilindro principal. A pressão deve, portanto, ser igual em ambos os lados do pistão, mantendo-o no lugar. Se a pressão muda, então o pistão vai se mover para uma direção ou para a outra. Isto ativa um interruptor, que faz com que uma luz de aviso de freio para ligar no painel de instrumentos.
Leia O Básico Dos Travões na primeira parte desta série. Leia sobre freios de potência e Antilock Freios na terceira parte desta série.