A Corrida do globo de ouro foi inspirada pelo sucesso da viagem de Francis Chichester sozinho pelo mundo, parando em Sydney. A considerável publicidade que a sua realização ganhou levou um número de marinheiros a planear o próximo passo lógico – uma vela sem parar, de mão única, à volta do mundo.
O Sunday Times tinham patrocinado Chichester, com muito rentáveis resultados, e estava interessado em estar envolvido com o primeiro non-stop de circum-navegação, mas tinha o problema de não saber qual o marinheiro para o patrocinador. A solução era promover a raça Globo de ouro, uma corrida de mão única, em todo o mundo, aberta a todos os participantes, com entrada automática. Isso foi em contraste com outras raças da época, para as quais os participantes foram obrigados a demonstrar a sua capacidade de vela sozinho antes da entrada.
os participantes foram obrigados a começar entre 1 de junho e 31 de outubro de 1968, para passar pelo Oceano Antártico no verão. Os prêmios oferecidos foram o Golden Globe trophy para a primeira circum-navegação, e um prêmio em dinheiro de £5,000 para o mais rápido. Esta foi uma soma considerável, equivalente a quase £ 80.000 em 2019.
Os outros concorrentes foram Robin Knox-Johnston, Nigel Tetley, Bernard Moitessier, Chay Blyth, John Ridgway, William King, Alex Carozzo e Loïck Fougeron. “Tahiti” Bill Howell, um notável marinheiro multi-Hull e competidor nas corridas OSTAR de 1964 e 1968, originalmente se inscreveu como um participante, mas não realmente correr.Crowhurst contratou Rodney Hallworth, um repórter Criminal do Daily Mail e, em seguida, do Daily Express, como seu oficial de Relações Públicas.
crowhurst’s boat and preparationedit
the boat Crowhurst built for the voyage, Teignmouth Electron, was a modified 40-foot trimaran designed by Californian Arthur Piver. Na época, este era um tipo não comprovado de barco para uma viagem de tal comprimento. Os trimaranos têm o potencial de navegar muito mais rapidamente do que os veleiros monohulled, mas os projetos iniciais em particular poderia ser muito lento se sobrecarregado, e tinha dificuldade considerável de navegar perto do vento. Os trimaranos são populares entre muitos marinheiros por sua estabilidade, mas se virou (por exemplo, por uma onda rebelde), eles são virtualmente impossíveis de endireitar, embora as tripulações tenham vivido por meses com um barco na posição invertida e, finalmente, sobreviveu.
Para melhorar a segurança do barco Crowhurst tinha planejado para adicionar um inflável de flutuação saco no topo do mastro para evitar que se virar; o saco seriam ativadas por sensores de água no casco projetado para detectar uma tendência para virar. Esta inovação iria manter o mastro horizontal na superfície da água, e um arranjo inteligente de bombas lhe permitiria inundar o casco exterior mais alto, que iria (em conjunto com a ação de onda) puxar o barco para cima. Seu esquema era provar estes dispositivos navegando ao redor do mundo com eles, em seguida, ir para o negócio de fabricação do sistema.
no entanto, Crowhurst teve um tempo muito curto para construir e equipar seu barco, garantindo financiamento e patrocinadores para a corrida. No final, todos os seus dispositivos de segurança ficaram incompletos; ele planejou completá-los enquanto estava em andamento. Além disso, muitas de suas peças e suprimentos foram deixados para trás na confusão dos preparativos finais. Além disso, Crowhurst nunca tinha navegado em um trimaran antes de tomar a entrega de seu barco várias semanas antes do início da corrida.
em 13 de outubro um marinheiro experiente, o Tenente-Comandante Peter Eden, voluntariou-se para acompanhar Crowhurst em sua última perna de Cowes para Teignmouth. Crowhurst tinha caído na água várias vezes enquanto em Cowes, e como ele e Eden subiu a bordo de Teignmouth Electron, mais uma vez ele acabou na água depois de escorregar em popa suporte na popa do bote de borracha. A descrição de Eden de seus dois dias com Crowhurst fornece a avaliação independente mais especializada disponível para o barco e marinheiro antes do início da corrida. Ele lembra que os trimaranos navegaram imensamente rapidamente, mas não conseguiram chegar mais perto do vento do que 60 graus. A velocidade muitas vezes atingiu 12 nós, mas as vibrações encontradas fez com que os parafusos no dispositivo de auto-direção Hasler se soltassem. Eden disse: “Nós tivemos que continuar inclinando-nos sobre o balcão para fazer os parafusos. Era um negócio complicado e demorado. Eu disse ao Crowhurst que ele devia ter as fixações soldadas se ele quisesse que sobrevivesse a uma viagem mais longa! Eden também comentou que o Hasler trabalhou soberbamente e o barco foi “certamente nippy”.”
Eden relatou que as técnicas de navegação de Crowhurst eram boas, ” mas eu senti que sua navegação era um pouco desleixada. Prefiro, mesmo no canal, saber exactamente onde estou. Ele não se preocupou muito com isso, apenas anotando figuras em algumas folhas de papel de vez em quando.”Depois de lutar contra os westerlies e ter que entrar no canal duas vezes, eles chegaram às 14h30 em 15 de outubro, onde uma entusiasta equipe de cinema da BBC começou a filmar Eden na crença de que ele era Crowhurst. Havia 16 dias para se preparar antes do prazo da corrida em 31 de outubro.Esta secção necessita de citações adicionais para verificação. Por favor, ajude a melhorar este artigo adicionando citações a fontes confiáveis. O material não recolhido pode ser desafiado e removido. (Janeiro de 2018) (Saiba como e quando remover esta mensagem modelo)
Crowhurst partiu de Teignmouth, Devon, no último dia permitido pelas regras: 31 de outubro de 1968. Ele encontrou problemas imediatos com seu barco, seu equipamento, e sua falta de habilidades e experiência de vela em mar aberto. Nas primeiras semanas ele estava fazendo menos da metade de sua velocidade planejada.De acordo com seus registros, ele deu a si mesmo apenas 50/50 chances de sobreviver ao oceano, assumindo que ele era capaz de completar algumas das características de segurança do barco antes de chegar ao perigoso Oceano Sul. Crowhurst foi, assim, confrontado com a escolha de deixar a corrida e enfrentar a ruína financeira e humilhação ou continuar a uma morte quase certa em seu barco indigno e decepcionante.Ao longo de novembro e dezembro de 1968, a desesperança de sua situação levou-o a um elaborado engano. Ele desligou seu rádio com um plano para vaguear no Atlântico Sul por vários meses, enquanto os outros barcos navegavam pelo Oceano Sul, falsificavam seus registros de navegação, em seguida, escorregar de volta para a volta para a Inglaterra. Como último lugar, ele assumiu que seus registros falsos não receberiam o mesmo escrutínio que os do vencedor.
desde que saiu, Crowhurst tinha sido deliberadamente ambíguo em seus relatórios de rádio de sua localização. A partir de 6 de dezembro de 1968, ele continuou relatando posições vagas mas falsas; ao invés de continuar para o Oceano Sul, ele navegou erraticamente no Oceano Atlântico Sul e parou uma vez na América do Sul para fazer reparos em seu barco, em violação das regras. Uma grande parte da viagem foi gasta em silêncio de rádio, enquanto sua suposta posição foi inferida por extrapolação com base em seus relatórios anteriores. No início de Dezembro, com base em seus relatórios falsos, ele estava sendo aclamado mundialmente como o provável vencedor do prêmio de circum-navegação mais rápido, embora Francis Chichester, em particular, expressou dúvidas sobre a plausibilidade do progresso de Crowhurst.
depois de ter arredondado a ponta da América do Sul no início de fevereiro, Moitessier tinha tomado uma decisão dramática em Março de desistir da corrida e navegar em direção ao Taiti. Em 22 de abril de 1969, Robin Knox-Johnston foi o primeiro a completar a corrida, deixando Crowhurst supostamente na corrida contra Tetley para terminar, e possivelmente ainda capaz de vencer o tempo de Knox-Johnston, devido a sua data de início posterior. Na realidade, Tetley estava longe na liderança, tendo passado há muito tempo a 150 milhas náuticas (278 km) do esconderijo de Crowhurst; mas acreditando que ele estava correndo pescoço e pescoço com Crowhurst, Tetley empurrou seu barco fracassado, também um Piver trimaran de 12 metros, até o ponto de ruptura, e teve que abandonar o navio em 30 de Maio.
a pressão sobre Crowhurst tinha, portanto, aumentado, uma vez que ele agora parecia certo para ganhar a corrida “tempo decorrido”. Se ele aparentasse ter completado a circum-navegação mais rápida, seus livros de registro seriam examinados de perto por marinheiros experientes, incluindo o experiente e cético Chichester, e o engano provavelmente seria exposto. Também é provável que ele se sentisse culpado por minar a circunavegação genuína de Tetley tão perto de sua conclusão. Ele já tinha começado a fazer o seu caminho de volta como se tivesse arredondado Cape Horn.
Crowhurst terminou as transmissões de rádio em 29 de junho. A última inscrição no diário de bordo é datada de 1 de julho. Teignmouth Electron foi encontrado à deriva, desocupado, em 10 de julho.
Mental condition and final philosophical writingsEdit
Crowhurst’s behaviour as recorded in his logs indicates a complex and trouble psychological state. Seu compromisso em fabricar os relatórios de viagem parece incompleto e auto-derrotista, como ele relatou um progresso irrealisticamente rápido que era certo para levantar suspeitas. Por outro lado, ele passou muitas horas meticulosamente construindo entradas falsas de log, muitas vezes mais difíceis de completar do que Entradas reais devido à pesquisa de navegação celestial necessária.
as últimas semanas de suas entradas de log, uma vez que ele estava enfrentando a possibilidade real de ganhar o prêmio, mostrou crescente irracionalidade. Seus biógrafos, Nicholas Tomalin e Ron Hall, acredito que confrontado com uma escolha entre duas situações impossíveis—ou admitir sua fraude e, em seguida, enfrentar vergonha pública e probabilidade de ruína financeira, ou voltar para casa para um fraudulenta herói da recepção e, em seguida, ter que viver com a culpa e a subsequente possível desmascarar—Crowhurst descia em um “clássico ” paranoia”, um “transtorno psicótico em que iludidos idéias são construídas em uma complexa, intrincada estrutura.”Os outros, incluindo a prática de psicólogo clínico Geoff Powter, que inclui um capítulo dedicado à Crowhurst, em seu livro “Estranho e Perigoso Sonhos: a Linha tênue Entre A Aventura e Loucura”, têm postulado que Crowhurst possa ter sofrido sem diagnóstico de transtorno bipolar, que, acentuada pela sua eventual psicologicamente preocupante situação, poderia ser a razão de sua aparente alternância entre o “maníaco” e “deprimidos” episódios como é evidente a partir de entradas posteriores em seus diários de bordo. Em 24 de junho, ele começou a documentar esses pensamentos em um novo conjunto de escritos em seu segundo diário de bordo, intitulado “filosofia”. Embora divagando e incoerente às vezes, ele estava tentando estabelecer, para o benefício da humanidade, uma “revelação” ou um novo entendimento que ele acreditava ter descoberto a respeito da relação entre o homem e o universo. A vida, como experimentada pelo homem, foi um “jogo”, supervisionado por “seres cósmicos”, aparentemente Deus (ou vários deuses) e o diabo, que estabeleceu as regras pelas quais “o jogo” foi jogado. No entanto, o homem poderia, por um esforço de vontade, tornar-se um tal “ser cósmico de segunda geração” ele mesmo, e, assim, retirar-se do “jogo” em seus próprios termos, se ele assim o desejasse. Ele então entraria em um mundo de “inteligência abstrata” (o reino dos deuses) no qual ele não teria necessidade de seu corpo, ou qualquer uma das outras armadilhas da vida diária. Em um ponto ele escreveu que esta “revelação” o fez feliz:
…Foi assim que resolvi o problema. E para te deixar entrar na minha alma, que agora está “em paz”, dou-te o meu livro. Tenho sorte. Finalmente, fiz uma coisa interessante. Finalmente o meu sistema reparou em mim!
considerando que em outros pontos seus escritos documentando argumentos mentais – com ele mesmo, com Albert Einstein, ou com Deus—revelam uma alma torturada à beira da auto-destruição. Enquanto o suicídio não é explicitamente mencionado como uma rota de fuga, Tomalin e Hall acreditam que Crowhurst (se ele estava ou não admitindo isso para si mesmo) estava apalpando em direção a essa eventualidade com frases como “o rápido é rápido, e os mortos estão mortos. Tal é o juízo de Deus! Eu não poderia ter suportado a terrível angústia e espera sem sentido, na verdade.”, bem como “o homem é forçado a certas conclusões em virtude de seus erros.”
he continued his writings for a week, eventually amount to more than 25,000 words. Às 10 da manhã do dia 1 de julho, Crowhurst começou o que Tomalin e Hall acreditavam ser sua “confissão final”, também incorporando (na sua visão) uma contagem de horas, minutos e segundos para o momento em que ele decidiu que iria terminar o jogo cometendo suicídio. Suas observações nos próximos 80 minutos são geralmente crípticas e / ou incompletas, mas incluem sugestões como::
10 23 40: não consigo ver nenhum “propósito” no jogo.
10 25 10: deve renunciar a posição no sentido de que se me definir tarefa “impossível”, então nada alcançado pelo jogo…
10 29: …Agora é revelado a verdadeira natureza, propósito e poder da ofensa do jogo … Sou o que sou e vejo a natureza da minha ofensa … Ele é terminado – Ele é terminado – É A MISERICÓRDIA
11 15 00 é o fim do meu jogo, a verdade foi revelada e ele vai ser feito, como minha família exige-me para fazê-lo11 17 00 É o momento para que a sua mudança para o begin // eu não tenho necessidade de prolongar o jogo // Ele tem sido um bom jogo, que deve ser encerrada a o // eu vou jogar esse jogo quando eu escolher eu vou renunciar jogo 11 20 40 não Há nenhuma razão para prejudiciais
não está claro a partir do espaçamento de se “11 20 40”, foi a hora da última entrada, ou se ele é executado a partir da anterior redacção como sua intenção de tempo pela sua acção final. Da mesma forma, enquanto a frase “é a misericórdia” é obscura, a maioria dos comentadores aceitou que significa o seu alívio de que, finalmente, ele está deixando uma situação insuportável.
Tomalin e Hall conjectura que incluiu em seus últimos escritos (nem todos reproduzidos acima) foram sentenças que cobrem o debate interno de Crowhurst sobre se deve ou não deixar a evidência de sua viagem real, em vez de falsificada, para a posteridade ver, e que ele decidiu que o primeiro era o melhor caminho; no evento, foi o diário de bordo “verdadeiro” que foi deixado para trás, e o “falso” (se alguma vez existiu) desapareceu, juntamente com o cronômetro do navio (seu caso foi encontrado vazio), e o próprio Crowhurst. O desaparecimento do cronómetro do navio, aparentemente na sequência da entrada final do diário de Crowhurst, permanece inexplicável.
desaparecimento e presumível morte
Crowhurst’s last log entry was on 1 July 1969; it is assumed that he then either fell or jumped overboard and drowned. O estado do barco não deu nenhuma indicação de que ele tinha sido invadido por uma onda rogue, ou que qualquer acidente tinha ocorrido que poderia ter causado Crowhurst a cair borda fora. A partir de sua aparente estado de espírito, conforme indicado pelo seu mais recente livro de registos de entradas e filosófica declarações, parece provável que ele deliberadamente decidiu tirar sua própria vida, possivelmente, em um esforço para tornar-se uma “segunda geração, o ser cósmico”, de acordo com sua crença (e então não terá mais a necessidade do seu corpo terreno), embora a possibilidade de que ele se encontrou com algum tipo de acidente, com a intenção de retornar para continuar a escrever no seu diário de bordo, não pode ser completamente descartada. Três diários de bordo (dois diários de navegação e um diário de rádio) e uma grande massa de outros artigos foram deixados em seu barco para comunicar suas ideias filosóficas e revelar seu curso de navegação real durante a viagem. O barco foi encontrado com a mizzen sail up. Embora seus biógrafos, Tomalin e Hall, descartaram a possibilidade de que algum tipo de intoxicação alimentar contribuiu para sua deterioração mental, eles reconheceram que não há evidências suficientes para descartá-la, ou várias outras hipóteses, fora. Eles também reconheceram que outras hipóteses poderiam ser construídas, envolvendo mais decepção—como que Crowhurst talvez tenha fingido sua própria morte, e de alguma forma sobreviveu—mas que estas eram extremamente improváveis.Clare Crowhurst, viúva de Donald, contestou fortemente a teoria apresentada por Tomalin e Hall sobre as circunstâncias da decepção e morte de seu marido, acusando-os de misturar ficção com fatos. Em uma carta ao The Times publicou, em 10 de julho de 1970, ela alegou que não havia provas de que seu marido tinha a intenção de escrever um falso diário de bordo (nenhum foi, de fato, encontrado), que sua morte poderia igualmente ter sido o resultado de motivo de força maior (como um acidente ao escalar o mastro, que uma entrada do diário mostrou que ele pretendia fazer antes de 30 de junho), e também que Tomalin acreditava que “todos os heróis são neurótico, e começando com esta teoria, ele procurou demonstrar que a história de Donald desde a mais tenra idade até a sua morte”. No entanto, comentaristas posteriores concordaram com as conclusões gerais de Tomalin e Hall, que a longa permanência de Crowhurst sozinho no mar, juntamente com seu ser colocado em um dilema impossível, levou a seu eventual colapso psicológico e provável suicídio.