Ford Pé da Avenida planta é um antídoto para o Detroit “ruína pornô”

Henry Ford, o mais bem sucedido de criação foi o Modelo T da Ford de automóveis, introduzida em 1908, mas foi o sucesso anterior da Ford Motor Company, que fez com que o Modelo T possível. Na verdade, FoMoCo foi praticamente uma noite de sucesso, quase que instantaneamente, superando a carroça de fabricação loja em Detroit Mack Avenue que Henry e seus investidores alugado para fazer o original Ford Modelo A.

Em abril de 1904, a empresa Ford comprou um lote de terra, água-Pé Avenida no Beaubien, a poucos quarteirões a leste de Woodward, em Detroit Milwaukee Junção região, assim chamado por causa da proximidade de um cruzamento de estrada de ferro que servia o bairro industrial. Tornar-se-ia o ponto zero para o crescimento explosivo da indústria automóvel Americana.

um viaduto ferroviário atravessa Beaubien logo atrás do local. Foi lá que Henry Ford construiu a fábrica que iria ver sua empresa tornar-se a maior automaker nos Estados Unidos e dar à luz O Modelo T.

hoje, a pipette Avenue Model T factory é um museu dedicado a esse carro, a história inicial da Ford Motor Company, e à história da indústria automóvel Americana. É a mais antiga fábrica de automóveis do mundo, aberta ao público. Ao contrário do famoso filme pornô de Detroit, como a antiga fábrica Packard no lado leste, o edifício em Piquette ainda está em uso comercial, com o primeiro andar sendo ocupado pela empresa de serviços de linho com sede na antiga fábrica EMF/Studebaker na porta ao lado. Se a sua visita a Detroit deve incluir ruínas industriais, no entanto, o hulk decadente do corpo de Fisher número 21 está ao fundo da rua.

mais de 31.000 pessoas visitaram a fábrica de água-pé no ano passado, e regularmente hospeda eventos especiais, incluindo cerca de um casamento por semana. O edifício está no Registro Nacional de lugares históricos e foi reconhecido como um marco histórico nacional e um local histórico do Estado de Michigan. Uma organização sem fins lucrativos, composta por voluntários e um punhado de profissionais, possui e opera a instalação, que vem restaurando e desenvolvendo ao longo dos últimos anos. O museu é um trabalho em andamento, e exposições são regularmente adicionados, por isso, mesmo que você tenha visto, sempre vale a pena uma visita de retorno.

Comparado com o realmente enorme Complexo de Rouge, que a Ford começou a construir em 1916, ou mesmo o que resta da Ford fábrica de Highland Park, que era a terceira fábrica, a água-Pé Avenida planta parece minúsculo, quase singular.

a fábrica foi construída no que foi chamado de estilo de moinho, semelhante à construção de fábricas na Nova Inglaterra. É um edifício longo e estreito, com 56 pés de largura e pouco mais de 400 pés de comprimento, com 67.000 pés quadrados de espaço em seus três andares. A construção é feita por paredes exteriores de tijolo com suporte de carga, juntamente com vigas e postes de carvalho interiores. Os pisos são de ácer duro, e o edifício tem 355 janelas para fornecer iluminação natural. Os veios de cabeça para fiação forneciam energia para Ferramentas e máquinas através de cintos de couro.

Com tanta madeira na construção civil, bem como o uso extensivo de madeira em fazer carros do corpo de quadros e falava rodas, segurança contra incêndio era uma preocupação séria de volta, em seguida, particularmente desde o Resgate de Idade tinha perdido um quase marca nova fábrica de Detroit e um número considerável de recém-construído Oldsmobiles para chamas de apenas três anos antes, em 1901. Como resultado, a Piquette Avenue Ford factory foi uma das primeiras fábricas americanas a serem projetadas com aspersores de incêndio (alimentados por um tanque de água muito grande no telhado), juntamente com paredes de incêndio de tijolo, deslizando portas de incêndio de metal entre seções de fábrica, e escadas de incêndio para os trabalhadores.

a fábrica foi a primeira fábrica de montagem automotiva nos Estados Unidos a construir mais de 100 carros por dia, usando o método de montagem da estação. Foi também onde Henry Ford e seus associados experimentaram pela primeira vez o processo moving assembly line que ele famosamente implementou na fábrica de Highland Park da Ford. A primeira “linha de montagem” de Ford foi um chassis modelo T puxado para além das estações de trabalho de Piquette com uma corda. É claro que o fato histórico mais significativo da fábrica é que é onde a equipe da Ford projetou, desenvolveu e construiu o primeiro modelo Ts.

T, em quase toda a variedade e o ano do modelo do 1909-27, é representado por veículos emprestado para o museu por colecionadores locais, incluindo um Modelo T clube baseada no Pé própria fábrica. Há também modelos TT caminhões e algumas conversões interessantes Modelo T, incluindo um modelo de pista equipado modelo T snowmobile, um modelo T tractor, um par de pilotos despojados, e uma conversão muito cedo tração de quatro rodas, propriedade de um motor Ford empresa engenheiro de desenvolvimento de motores.

além de uma infinidade de Ts, água-Pé, também é o único lugar no mundo onde você pode ver a coleção completa dos primeiros Ford “alfabeto” de carros, que precederam o Modelo T, começando com o Modelo A de 1903, através do Modelo muito bem sucedido N e o T imediata ancestral, o Modelo S. O mais novo carro no edifício é o Ford GT 2003, construído um século mais tarde, que estabeleceu um recorde de alta velocidade de mais de 200 mph no Nardo, Itália, pista de teste e foi doado para a instalação pela Ford Motor Company. Há também exemplos do segundo modelo A da Ford, o carro que substituiu o modelo T em 1927. Essa designação de modelo pode ter sido ressuscitada para representar um novo começo na Ford, ao invés de continuar com os modelos U através Z.

Ford não é a única marca de veículos na fábrica Piquette. Há também uma variedade de carros de outras fábricas que estavam localizados em Milwaukee Junction, incluindo um Runabout de Pincel, talvez o principal concorrente do Modelo T nos primeiros dias, e um Studebaker, que foi construído logo abaixo Piquette. Há também um Carocha Volkswagen tipo I, um tributo ao carro que substituiu o modelo T como o carro mais produzido de sempre.

De particular interesse são alguns dos carros mais luxuosos que a Ford construiu antes de T, como o Modelo K, o tipo de automóvel da Ford financeiro maior apoiador, distribuidor de carvão Alexander Malcolmson, queria fazer. Henry planejou construir um carro barato para as massas, resultando em ele, eventualmente, comprar Malcolmson para que Ford pudesse perseguir seus objetivos sem entraves.

o museu não é apenas um monte de carros, no entanto. Uma seção é dedicada ao método de montagem da estação, como os carros foram construídos antes da linha de montagem em movimento. Uma adição recente é uma réplica precisa de um modelo T-era Ford concessionário. Essa nova construção seguiu a recriação do escritório do canto pessoal de Henry Ford, completo com um telescópio—não para espionar os competidores próximos, porém; Henry era um observador de pássaros—e um grande cofre-em uma parede, uma vez que Henry preferiu pagar seus trabalhadores em dinheiro.

Edward “Spider” Huff, que era mecânico e Balastro móvel de Henry em seus carros de corrida pré-FoMoCo, bem como ser um mago elétrico, é homenageado com uma exibição dedicada ao gerador magneto do Modelo T, que Huff desenvolveu. As mulheres jovens foram contratadas para dar corda às bobinas magneto na fábrica de Água-Pé, escolhidas porque Ford as achava mais adequadas do que os homens para fazer o trabalho finamente detalhado satisfatoriamente. A exibição inclui Um anúncio de Ajuda procurado – Feminino classificado para “Girls for magneto room”; trabalho leve; bons salários.”Como uma nota lateral, Henry Ford respeitava tanto as habilidades técnicas de Huff que Ford, que se absteve de muitas coisas que ele considerava vícios, tolerava o tabagismo e o hábito de mascar de Huff, bem como sua mulherengo. Mais tarde, em 1925, depois que Huff processou Ford por US $11 milhões em royalties de volta para seu projeto magneto, Henry teve assistente pessoal Ernest Liebold dar o huff de US $200 e uma oferta de um emprego seguro no Laboratório de engenharia da Ford, em troca de desistir do processo. Ele aceitou.

Outro recreação no museu, no caminho de volta, na outra extremidade da fábrica da Ford office, é o Segredo da Sala de ensaios, onde o Modelo T foi desenvolvido longe dos olhares indiscretos por um quarteto de imigrantes húngaros, József Galamb, Jenő “Eugene” Farkas, Jules Hartenberger, e Charles Balough, juntamente com a entrada da carcaça do metal especialista Charles Sorensen, e metalúrgico C. Harold Wills, que disse ter convencido de Henry Ford para usar o que estava em avançado e, maior força de vanádio aço liga na crítica do Modelo T componentes, garantindo a sua fiabilidade.

os homens trabalharam em segredo na direção de Henry Ford. Ford muitas vezes se sentava em uma cadeira de baloiço na sala secreta, aprovando ou rejeitando peças baseadas em protótipos de madeira. Ford, que pode ter sido disléxico, preferiu modelos de madeira a plantas.

a fábrica de Piquette Avenue foi tão bem sucedida que a Ford Motor Company superou em apenas seis anos. Enquanto a planta Piquette deu à luz o modelo T, aquele carro só foi feito lá por pouco mais de um ano. A produção do T em Piquette começou em 1 de outubro de 1908, e a montagem foi transferida para a muito maior usina de Highland Park no início de 1910.

você pode descobrir mais visitando o site da fábrica Ford Piquette. Se você gostaria de visitar o museu em pessoa, ele está aberto de quarta a domingo, 10 da manhã-4 da tarde, com passeios guiados opcionais às 10, Meio-dia e 2. A admissão é de $ 12 para adultos, $ 10 para idosos com 65 anos e mais, e $5 para estudantes com identificação escolar. Crianças com menos de 12 anos são admitidas de graça.