é difícil entender agora quanto a introdução de ferrovias e serviços ferroviários durante o final do século XVIII e início do século XIX mudou para sempre a forma como viajamos, e transportamos nosso estoque e mercadorias.
foi um grande salto de fé para um novo futuro, da mesma forma que o quadro mudou décadas depois com a introdução de voos comerciais. Em ambos os casos, o mundo foi mais rápido, mais forte, melhor.
dependendo da década, diferentes recursos combustíveis, como madeira, carvão ou petróleo, ajudaram a alimentar a máquina locomotiva. Durante o século XX, o aparecimento das primeiras locomotivas “streamliner”, que são agora os epítomos da época, foi de extrema importância.
dos milhares de companhias aéreas que entraram em serviços em toda a América, apenas uma pequena fração foi empregada para as operações de trem de passageiros. Seu som floresceu de uma extremidade do continente para a outra.
uma locomotiva moderna exibida para a Feira Mundial de Nova Iorque de 1939. Esta é a Canadian National Railways U-4-A classe 4-8-4 Northern 6400.
the modern times: a 4-8-4 steam locomotive manufactured by the Norfolk and Western Railway in 1950. Foto de Hames G Howes
Notice how they are all differently shaped. Foto de William vu CC BY SA 4.0
um novo modelo alemão, C & O Classe L Stromlinienlok.
C &o No. 490 Hudson Steam Locomotive, pintado em amarelo vivo.
Canadian National 6400. Pode ser visto no Canada Science and Technology Museum em Ottawa. Foto de Michael Barera CC BY SA 4.0
Aerodinâmica e atordoante. Chicago Railroad Fair, 1949. Foto de Joe + Jeanette CC BY 2.0
Artistic depiction of a Dreyfuss styled J-3a Hudson locomotive. Foi para um trem de passageiros limitado do século XX racionalizado em 1938.
A Tat elegante 230 800 em Paris Saint-Lazare, 1937. Foto por CC desconhecido por SA 3.0
a classic: The Hudson locomotive for New York Central Railroad.
a picture of the Japanese C55 steam locomotive.
Front view of the JGR C5521 streamliner steam locomotive.
Locomotive type 4-6-0 K of the French railway SNCF.
the new locomotives for the 1939 New York World’s Fair. Este é o streamliner NYC Hudson.
Norfolk & Oeste da Ferrovia locomotiva streamliner #611
A Pennsylvania Railroad K4s Pacífico
mais uma da Feira Mundial de Nova Iorque que ocorreu em 1939. The Pennsylvania Railroad PRR S1 6-4-4-6 steam locomotive.
Fast forward to the future: this is how the streamliner locomotive looked at Santa Fe.
Black and big, The Pennsylvania Railroad TR1 locomotive. Repara como a mulher fica minúscula à esquerda.
the classic 4-6-4 Hudson Mercury locomotive for the New York Central Railroad.
Aeolus was a Burlington streamlined locomotive. Guiado a vapor, foi concebido como um apoio para as locomotivas diesel dos comboios de Denver e Twin Cities Zephyr.
This is the Chicago and Eastern Illinois streamliner Dixie Flagler. A foto foi apresentada na edição de julho de 1941 do Ferroviário Ferroviário.
parece uma bala-a locomotiva Mercury da Central de Nova Iorque.
O Congresso. Propriedade da Pennsylvania Railroad, que comutou entre Nova York e Washington D. C. O trem foi movido por uma locomotiva movida por energia elétrica.
Aeolus, cortando através das planícies.
all set for a trial test at the LaSalle Street station in Chicago, June 9, 1938. The iconic 20th Century Limited, The New York Central Railroad streamlined train is just about to leave Chicago.
a picture of the ‘Flying Yankee’ as featured in Popular Mechanics in April 1935.
Fotografia de uma das duas locomotivas de turbina a vapor construídas pela General Electric para a Union Pacific Railroad.
um Postal representando uma locomotiva a vapor 4-6-2 #1123 do Delaware, Lackawanna e Western Railroad em Norwich, Nova Iorque.
Gray and fast, the PO MIDI 231-726 Carenee 1939. Foto de WIlliam vu CC BY SA 4.0
a locomotiva Hudson 4-6-4 é agora reconhecida como um clássico da New York Central Railroad. (4-6-4 refere-se ao arranjo de quatro rodas principais, seis rodas motrizes, e quatro rodas de trilho. Seu projeto estava lá em meados da década de 1920, mas a nova máquina teve que esperar pelo menos uma década antes de começar oficialmente as operações.
o modelo Hudson desenvolveu-se porque a Central de Nova York estava em extrema necessidade de um steamliner mais forte e mais poderoso, um que poderia mover de forma mais eficiente o número crescente de viajantes do leste para o oeste. Conceber o Hudson não foi nenhum erro e a empresa adicionou quase 300 no seu inventário. Eles transportaram os trens emblemáticos da ferrovia, incluindo a “20th Century Limited” e a “Empire State Express”.Com os trens supersônicos que temos hoje, as locomotivas Hudson podem parecer de pouco uso. Exceto que eles nos tratam com sua beleza e nos permitem Musa em tudo o que eles simbolizavam naquela época: progresso, fé na tecnologia, civilização e novas viagens.
Postal from 1939 showing LaSalle Street station in Chicago and one of the Mohawk locomotives owned by the New York Central Railroad.
Some huge dark clouds released by the streamliner steam locomotive of the Baltimore and Ohio train, the Cincinnati.
Looks futuristic: the Jet Rocket train of the Chicago, Rock Island and Pacific Railroad.
the Super Chief, a luxurious streamliner here pictured in 1938.
The Burlington Pioneer Zephyr at Chicago’s Century of Progress exposition, 1934.
bem preservada e em todo o seu esplendor, uma locomotiva a vapor britânica da antiga ferrovia de Londres, Midland e Scottish (LMS). Foto de cooldudeandy 01 CC BY 2.0
A PRR K4 3768 & 5495 Doubleheader. Foto por William vu CC BY SA 4.0
A Pennsylvania Railroad: uma imagem do simplificada GG1 locomotiva
Notice the wheels all cast in steel, this is the Sunbury in 1936. Foto de William u, CC BY SA 4.0
A yellow locomotive from the B & O Railroad Museum in Baltimore, Maryland. Foto de Michael Barera
the Iraqi Steamliner used by the British Army in the Middle East in 1943. A locomotiva operou na linha Bagdá-Mosul.
a publicity photo from 1937 of the Royal Blue train, taken at the Thomas Viaduto just south of Baltimore. Na propriedade da ferrovia Baltimore e Ohio.
the first-generation Burlington Zephyr diesel locomotive. O modelo foi provavelmente concebido na segunda metade da década de 1930 e pode ser visto no Museu Nacional de transportes em St.Louis. Foto de Roger Wollstadt CC BY SA 2.0
havia outros modelos que foram introduzidos pela New York Central Railroad após o Hudson, como a locomotiva a vapor Mohawk 4-8-2. Este parecia ser um gêmeo do tipo 4-6-4 e também foi iniciado.
a ferrovia Milwaukee foi amplamente elogiada quando eles introduziram o primeiro “Hiawatha streamliner” na primavera de 1935. The Hiawatha became the Milwaukee Railroad’s success story, and dúzias of these were employed for its services. A máquina foi capaz de manter uma velocidade média de 80 mph.
ver: carros voadores! Protótipos hilariantes do último século
os streamliners snaked através do país, suficientemente rápido que eles até são creditados em ajudar os Aliados a ganhar a Segunda Guerra Mundial. O seu uso continuou após a guerra.