História da Commonwealth Ave, Boston, MA - Warren St para o Back Bay

Comm Ave olhando para o leste em direção Harvard Ave, em 1916.

1909 Mapa do Comm Ave entre Allston St (esquerda) e Harvard Ave (direita) que mostra que grande parte do Comm Ave ainda não foi desenvolvido neste momento.

Comm Ave olhando para oeste, a partir de Harvard Ave

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1251 Comm Ave oeste de Harvard Ave

1251 Comm Ave

1226 Comm Ave em Harvard Ave

Uma tarde de fotos (c1930) acima de construção em 1226 Comm Ave com adições de fachadas de lojas e Café Avenida. (cortesia de Sandra Swaile)

cartão-Postal da Avenida Café

Comm Ave em Harvard Ave olhando para Brighton Ave. (Cortesia de Joel Escudo)

Comm Ave em Harvard Ave 1938

1222 Comm Ave em Harvard Ave

Comm Ave em Linden St

Comm Ave em Linden St (Cortesia de Joel Escudo)

1114 Comm Ave perto de Fuller St e Packard Canto

1127 Comm Ave, perto de Packard Canto

de Canto, de Comunicação e de Brighton Ave (cortesia de Joel de protecção)
AUTO MILHA

A sede da indústria automobilística, em Boston por mais de um semestre century foi a chamada Auto Mile, que era a parte da Commonwealth e avenidas de Brighton entre a Ponte B. U. e a Praça da União de Allston. O fundador da Auto Mile foi o fascinante Alvan Tufts Fuller (1878-1958), um nativo de Malden, Massachusetts, que era uma figura importante tanto no negócio e na história política de Massachusetts. Depois de viajar para a Europa em 1900 para investigar a indústria automobilística de rápido crescimento lá, o empresário ambicioso persuadiu a Packard Motor Company De Detroit, Michigan para torná-lo seu concessionário exclusivo na área de Boston. Um ano depois, ele adicionou uma agência Cadillac ao seu concessionário. Em 1908, mais cheios, decidiu mudar sua crescente concessionária para um subdesenvolvido trato no cruzamento da Commonwealth e Brighton Avenidas em Allston, um local conhecido, por estranha coincidência, como Packard Canto, tendo sido nomeado para um bem-conhecido estável e escola de equitação executar por D. João Packard localizado em 25 de Brighton Avenida. Neste local Packard Corner Fuller estabeleceu a primeira oficina combinada de Automóveis e estação de serviço em Nova Inglaterra. A enorme instalação compreendia um salão de vendas e escritórios ao nível do solo, com o restante do edifício fornecendo instalações de montagem, armazenamento e reparação.
mesmo nas profundezas da recessão económica, em 1932, a auto Mile foi o lar de não menos de cinquenta e quatro concessionários automóveis especializados em uma combinação de veículos novos, usados, e comerciais, concessionários que vendem todas as seguintes marcas, muitos dos quais já não existem: a Auburn, Cabo, Oldsmobile, Ford, Hupmobile, Cadillac, Franklin, LaSalle, Pontiac, Chevrolet, Chrysler, Plymouth, Reo, Nash, Buick, Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce, Studebaker, e Stutz. A mais memorável das muitas inovações que Alvan Fuller iniciou foram as casas abertas que sua Packard Motor Company sediou anualmente no aniversário de Washington, dando aos clientes a oportunidade de ver os mais recentes modelos e para planejar futuras compras de carro. The Auto Mile went into rapid decline in the late 1970s as many dealers moved their establishments to more accessible suburban locations. <Clique aqui > para mais informações sobre Alvan Fuller e a auto Mile.

Packard concessionária em 1709 Commonwealth Ave construído por Alvan T. Pereira em várias etapas, entre 1909 e 1930.

O Packard edifício em 1940, expandiu-se para a direita do edifício original acima (Cortesia do Histórico da nova Inglaterra)

1922 Packard

Packard Anúncio em 1923 no Boston Globe

Packard Anúncio

Intersecção de Comunicação e Brighton Ave c1960. Note DeMambro Electronics at 1095 Comm Ave which closed around 1970. Esta foi a sede da empresa, que abriu em 1953 e foi o maior distribuidor eletrônico a leste de Chicago naquela época. O edifício Packard à direita, em c1960, tornou-se a casa da concessionária Clark e White Lincoln Mercury. Hoje abriga condomínios.

Vista do canto de Packard a olhar para oeste em 1930. A placa no edifício Packard anuncia um preço de 2275 dólares por um Packard.

Commonwealth Chevy em 949 Comm Ave c1920s

Commonwealth Chevy em 949 Comm Ave. Anote o número de telefone na porta.

Commonwealth Chevy em 1065 Comm Ave 1930. Este é agora um mercado de estrelas.

Interior do Commonwealth Chevy em 1063 Comm Ave (Cortesia da Universidade de Boston)

Coombs Ford em 996 Comm Ave c1960 (cortesia da Universidade de Boston)

Erva Connolly Buick na esquina da Comunicação Ave e Babcock St

Ellis o Rim Homem loja em Comunicação Ave e Babcock St c1960

O Allston Golf Club House, fundada em 1890, onde UN Nickerson Campo é de hoje. <Clique aqui> para mais informações.

Braves Field em 1933. O Comm Ave está no topo e o arsenal à esquerda. Braves Field foi a casa dos Braves Boston Braves da Liga Nacional de beisebol de 1915 a 1952. Os Braves mudaram-se para Milwaukee em 1952 e depois para Atlanta. Hoje é o local do campo Nickerson da Universidade de Boston. <Clique aqui> para mais informações.

Trolley serving Braves Field next to the Armory on Comm Ave

o Arsenal da Commonwealth foi um arsenal da Guarda Nacional do exército de Massachusetts. Foi construído no cruzamento da Harry Agganis Way com a Commonwealth Avenue em Boston, Massachusetts, em 1914-1915. Foi demolido em 2002 e substituído pela arena Agganis da BU em 2004.

Pontiac Aldeia na década de 1960 em 860 Commonwealth Ave

Noyes Buick em 855 Comm Ave, em 1930

Interior de Noyes Buick

BU Faculdade de Belas Artes está agora alojado no edifício que foi Noyes Buick

Howard Johnson avançar para a BU Ponte de Comunicação Ave (cortesia do MIT)

Howard Johnson no BU Ponte na Comunicação Ave

BU ponte, em 1930. Nessa época chamava-se Ponte Cottage Farm. O nome “Cottage Farm” deriva do então popular Estilo de casa de campo inglês de construção e estilo de vida associado da vida rural suave. A área de Brookline em frente à ponte foi chamada de Cottage Farm. O edifício no fundo era uma fábrica de montagem Ford em Memorial Drive

uma foto mais recente do que aquela acima mostrando Storrow Drive, que foi construído em 1951, que agora vai sob a Ponte BU.

este edifício era conhecido como o Cadillac Olds de Peter Fuller em frente à ponte BU. Peter era filho de Alvin Fuller. É agora propriedade da BU.

Nash concessionária em 640 Comm Ave (cortesia da Universidade de Boston)

Nash Rambler Anúncio 1913

O Nash concessionária edifício é agora BU da Faculdade de Comunicação

Comm Ave olhando para oeste, em 1925. Kenmore Sq estaria no canto inferior direito. Cambridge está à direita.

Close up of the above photo. Observe a ponte no topo que precedeu a atual estrutura da ponte BU. A ponte à direita já não existe e parece ser uma extensão da Rua de Santa Maria. Note como a Comm Ave não desenvolvida é em 1925, onde o campus da BU é hoje.

Comm Ave olhando para leste perto da Ponte BU (cortesia da Universidade de Boston)
história da Universidade de Boston

entre 1920 e 1928, a Universidade de Boston comprou 15 acres de terra que tinha sido recuperada do rio pela Associação de melhoria Riverfront. Os planos para um quadrângulo de riverside com uma torre administrativa de Revival Gótico, modelados no “Old Boston Stump” em Boston, Inglaterra, foram reduzidos no final da década de 1920, quando a Comissão do Distrito Metropolitano do Estado usou domínio eminente para tomar terras à beira-rio para a Storrow Drive. Este plano do campus nunca foi realizado, mas o quarto presidente da BU, Daniel L. Marsh, liderou uma série de campanhas de angariação de fundos (interrompidas pela Grande Depressão e pela Segunda Guerra Mundial) para gradualmente preencher o novo campus da Universidade. O Campus do Rio Charles foi inaugurado em 1938 com o estabelecimento da pedra angular do edifício Memorial Charles Hayden, que abrigava o Colégio de Administração Empresarial.

BU Charles Hayden Edifício Memorial em Comunicação Ave de 1940

Carrinho entrada do metrô antes de Kenmore Sq 1940

Kenmore Square olhando para o leste 1930

Kenmore Square 1960

Comm Ave leste de Kenmore Sq 1912

Comm Ave olhando para oeste, em direção Kenmore Square 1910 (Cortesia da Biblioteca Pública de Boston)

Charlesgate seção de Comunicação Ave leste de Kenmore Square década de 1930. A Av. Massachusetts está no topo mesmo antes da passagem inferior ter sido construída. Este é o lugar onde a Bowker viaduto é hoje (cortesia dos Amigos do Charlesgate)