Santa Cruz está entre os muitos fabricantes de bicicletas que ainda oferecem opções de construção equipadas com pneus. Mas as pessoas ainda as compram? Foto cortesia de Santa Cruz
Nota do Editor: este artigo foi originalmente publicado em 19/10/2018 e atualizado em 23/05/2020
como pilotos de busca de maneiras de fazer a equitação melhor, mais pneus encontraram o seu lugar em algumas categorias chave. Primeiro, Mais pneus ajudam a tornar os hardtails mais divertidos e capazes e muitos hardtails recentemente liberados estão vindo com mais pneus para torná-los mais dignos de corte. Em segundo lugar, e-bikes são uma grande plataforma para mais pneus, como estes veículos pesados com muita energia pode se beneficiar de melhor tracção, especialmente nas subidas techy que todos procuramos a bordo destas plataformas modernas. Por último, as bicicletas para crianças são um exemplo impressionante de onde mais pneus melhorar muito a experiência para um motociclista específico e crianças que são frescas para duas rodas beneficiar imensamente do patch de contato maior e menor pressão.
: Mtbr’S 26+ / 27.5+ / 29+ fóruns de roda e pneu
para motos de suspensão completa, embora, tanto na trilha e todas as categorias de montanha, o hipe pneu plus parece ter morrido para baixo. O Stumpjumper 6fattie especializado já não é um item e o Santa Cruz Hightower raramente é vendido agora em formato plus. A tendência agora parece inclinar-se para dar uma bicicleta pneu traseira mais capacidade, mas não enviá-lo com mais pneus.Falámos com algumas pessoas da indústria para ouvir o que tinham a dizer sobre o futuro do pneu plus.:Aaron Chamberlain — pneus Maxxis — ” uma vez que a novidade dos pneus plus passou, a demanda caiu. E isso é tanto da OE como do aftermarket. Nossas vendas de pneus 29+ (3.0″), em particular, são quase inexistentes. Já vimos alguns fabricantes de bicicletas experimentar a moto de tamanho misto em suas e-motos com uma frente 29er e uma traseira 27+, mas não parece ser uma tendência que está pegando. No entanto, os nossos 2.60″ pneus de largura-tanto 27.5 e 29-continuam a vender muito bem. Parece que o tamanho é um ponto doce para muitos pilotos que querem um passeio mais indulgente sem desistir de muito no caminho da precisão. Em termos de Aplicação, vemos muitos dos nossos pneus plus em hardtails, especialmente aqueles voltados para a aventura, exploração e bikepacking.”
Ken Avery — Vittoria Tires — ” Plus tires were a natural evolution, with influences from both the Trail and Fat tire categories. Bicicletas de trilha e, particularmente, bicicletas e-Motos ambos beneficiaram de maiores volumes de pneus, com maiores patches de contato para tração, e almofada para impactos. Como acontece com qualquer evolução, as tendências continuam, e hoje vemos efeitos disso. Ultimamente, eu tenho visto uma tonelada mais 2.35 pneus XC, e 2.5-2.6 “pneus de trilha do que nunca, como pilotos experimentam com volumes” ligeiramente ” maiores. Com certeza, há menos 3.0 pneus sendo usado, mas eu diria que a 2.6″s que vemos não teria sido possível sem o impulso inicial de 3,0 s. No final, eu acho que os pilotos gostam de ter um pouco mais de volume para a tração, mas sem o volume de um completo + pneu. Por esta razão, os pilotos têm tendência de volta para uma faixa utilizável de 2,35-2,6″.”Chris Cocalis – ciclos Pivot-eles realmente se revelaram um grande para pilotos de nível não-especialistas. Os pneus são tão plantados em até 80% Velocidade de corrida que eles instilam um maior nível de confiança e capacidade para uma ampla gama de pilotos. Além disso, se a moto tem grande distância pneu (que o nosso fazer), eles também são grandes em mau tempo. Quando os trilhos são quase muito ruim para andar no início da primavera e no final do outono, ter um conjunto extra de rodas plus para mudar a partir de seu 29er pode realmente estender a estação chuvosa. Nós vendemos uma quantidade razoável de jogos de 2 rodas em nossa Switchblade e trilho 429 para esta aplicação.”
Clayton Wangbichler — WTB — ” estamos vendo uma mudança onde mais pneus estão começando a ser usados menos e as marcas estão migrando para pneus em algum lugar entre 2.4 e 2.6, que são larguras nas categorias tradicionais e borradas em linha. Também estamos a ver tranças a passar de 2,25 para 2,3-2,4. Eles ainda estão sendo usados em bicicletas que são menos orientadas para o desempenho e mais para os pilotos de nível de entrada onde os pneus maiores podem…espera…inspira confiança. O cliente mais exigente está cansado das pressões sensíveis dos pneus com mais Pneus e o efeito de suspensão não amortecido. O tamanho médio mais parece ser o ponto doce onde o peso do pneu não é atroz e a pressão é menos sensível.”
já andaste numa bicicleta plus? Em caso afirmativo, gostou dele para o seu estilo específico de equitação ou zona de equitação local? Gostávamos de ouvir os seus pensamentos sobre esta tendência específica dos pneus e para onde pode ir no futuro da bicicleta de montanha.
Originalmente Postado 10/19/18: mais pneus, nós mal conhecemos você. Pareceu – me uma óptima ideia. Uma vez que os pilotos se cansaram do squish e do peso de gordura cheia, você pulou em como uma maneira de ainda obter os benefícios de jantes mais largas e pneus tubeless sem as penalidades de phat.
When Derby and then Ibis introduced lightweight wide carbon rims, Plus tires offered better handling and traction at low psi than the long time 2.25-2.35 trail standard, which tended to bottom out or fold under aggressive riding.Para os pilotos que preferiam poppy e rodas manobráveis de 27,5 polegadas, mas gostavam do rollover extra de 29ers, você parecia o compromisso perfeito.
One place Plus has had no impact is at the highest levels of racing, be it enduro or downhill. Foto cortesia EWS
para fabricantes de bicicletas que querem oferecer aos motociclistas uma ponte best-of-both-worlds de 27.5 a 29ers, você forneceu a opção de tentar ambos no mesmo cavalo. Por um tempo lá, o forum chatter era tudo sobre qual configuração em uma bicicleta dada era melhor e porquê.Mas como sempre acontece, o mundo evoluiu. 29 rodas grandes, auxiliadas por montagens de fio simples, tornaram-se mais agressivas, ágeis e vivas. As rodas da carroça já não pareciam tão lentas e desajeitadas. E os fabricantes de pneus foram informados, mantendo alto volume e calçadas altas, enquanto adicionava a rigidez do revestimento, padrões mais compatíveis, e perfis mais redondos para reduzir o squish em jantes mais largas.
claro que o peso é um argumento contra o Plus.
em resposta, mais pneus começaram a ir menos. Os cavaleiros agressivos queriam andar mais depressa, menos borracha esguichada com uma pegada mais estreita. De 3,0, o ponto doce passou para 2,8. Então, no verão passado, 2.6 tornou-se a nova bala mágica. Fabricantes de bicicletas como Scott, Ibis e Santa Cruz começaram a oferecer construções com 2.6 Compatibilidade de pneus-principalmente para 27,5 rodas, mas também 29ers.É uma questão em aberto se mesmo 2.6 é o goldilocks caber, no entanto. Agora 2.4 e 2.5 pneus que apresentam calçadas mais duras e uma banda larga se encaixam na conta de muitos pilotos. Alguns fabricantes de bicicletas parecem concordar, ultrapassando a distância triangular traseira de 2,5 em alguns modelos, pensar Santa Cruz Hightower e Devinci Spartan 29.
a folga dos pneus é outro problema com Mais configurações.
então aqui está a questão ardente: assumindo que a definimos como 2,8 e acima, é mais ainda uma coisa? A maioria dos observadores da indústria dizem que sim. Mas apenas de uma forma qualificada orientada para um nicho.
“se você realmente quiser carregar uma trilha, cavalgue duro e agressivamente, mais não é um fator”, disse Dustin Adams, Presidente da fabricante de rodas baseada em Kamloops WeAreOne Composites, que tem uma roda Plus em desenvolvimento. “Mas para alguém que gosta de muita tração, não está tão preocupado com o peso, e só quer um passeio confortável, confiante, Plus ainda tem o seu lugar.”
In winter months, when trails turn sloppy, Plus wheels mated with hardtails or even fully rigid mountain bikes can suit aggressive riders with a “klunker attitude”, added Adams. “Eles não estão à procura de um PRs Strava, só querem divertir-se.”
high-end wheel maker ENVE’s M640 rim, reservado para pneus de 2.7-3.2, é um hit com plus riders, reivindicado diretor de marketing Jake Pantone. “A maioria são tipos intermediários de guerreiros de fim de semana que têm mais de 40 anos, ou são muito novatos, mas apaixonados por seu amor recém-descoberto de mountain biking”, explicou Pantone. “Para os ciclistas que procuram maior confiança e conforto em velocidades mais baixas, além disso é ótimo.”
fabricantes de pneus, como Bontrager continuam a oferecer uma série de opções de pneus Plus.
de facto, as grandes marcas estão a manter-se como forma de atrair a mais ampla base de clientes possível. Bronson de Santa Cruz, 5010, e Camaleão todos jogam bem com Plus, enquanto o bigode, remédio e modelos de Combustível De Trek acomodar até 2,8 e até 3,0 larguras de pneus em alguns casos.”Estamos engineering Plus em nossas bicicletas no início e fazendo com que funcione para o maior número possível de ciclistas e bicicletas”, disse o gerente de marketing de Trek Travis Ott.
outras aplicações onde mais ainda acha favor incluem bikepacking, onde o peso é um não-fator, mas a tração e durabilidade são premium; E-bikes, onde a maior parte adicionada da moto novamente coloca tração e estabilidade no topo da lista; e condições regionais de equitação, como o sudoeste, onde o terreno seco e rochoso beneficia de mais’ tração e suporte. O Pivot baseado em Tempe foi um apoiador inicial com sua Switchblade, e oferece mais em seu Mach429 SL lightweight racer, Trail 429 all-arounder, E Shuttle e-bike.
depois há o motociclista intermediário ou casual para quem Mais oferece tracção e estabilidade extra. “Um bom exemplo é minha namorada – ela ama a confiança extra de 2,8”, observa Julien Boulais, gerente de marca para Devinci, cujo modelo 27.5 Troy se encaixa até 2,8 pneus.
esta é a melhor aplicação para mais Pneus e bicicletas?
na loja Downhill Zone bike perto de Seattle, o proprietário Adam Schaeffer ainda recebe pedidos de mais bicicletas. Mas eles são principalmente de pilotos que ainda aprendem ou se movem em um caminho em direção a equitação mais agressiva. Segundo Schaeffer, em trilhos vagos e esgotados, A Plus mantém um empate. Mas com a explosão em 29 pessoas de viagem longa, a largura e o cush de Plus podem ser desnecessários. “Às vezes você quer uma suspensão mais firme, mas com uma base mais suave, onde Plus pode desempenhar um papel”, disse ele. “Mas uma vez que a velocidade atinge um certo nível, além de pneus em geral, apenas se sentir vago e sem resposta.”
muitos observadores acreditam que a maioria dos ciclistas de todas as faixas irá assentar em 2.4 a 2.6 pneus equipados com rodas com largura interna da jante de 30 mm ou 35 mm, com uma inclinação para o último. As jantes Ibis 942 e 742 (35mm internas), por exemplo, superam seus primos mais estreitos 29mm por 9 a 1.
na ENVE, as vendas das jantes M640 (internas de 40 mm) acima caíram mais de metade em comparação com 2017, enquanto a ENVE M630 (para pneus 2.3-2.5), e M635 (2.5-2.8) aumentaram.
para a Nukeproof acaba de lançar a Mega linha 2019, a liberação de 2,4 pneus é bastante ampla o suficiente.
simultaneamente, os fabricantes de pneus continuam a oferecer melhor sidewall, banda de rodagem e opções compostas em formatos amplos mas não-Plus. Bontrager está tocando uma série de 2.6 opções projetadas em torno de diferentes pesos, invólucros e tipos de borracha. Outros fabricantes de pneus têm opções expandidas semelhantes em desenvolvimento.
“Look at all of the new 2.6 tires-XR2, SE2, XR4, SE4, XR5, SE5 – from Bontrager”, said Trek’s Alex Applegate. “Você tem os benefícios de maior volume-tração, suporte, menor pressão – enquanto ainda mantém acelerações de snappier e uma sensação mais precisa em trilho associado com pneus tradicionais.”
então aqui está o negócio, como Mtbr vê é. Os tamanhos dos pneus agora designados como Plus podem aguentar-se. Mas além disso, como categoria distinta, e Termo de referência, parece destinado a desaparecer. Em vez disso, fabricantes de bicicletas vai continuar a oferecer bastante espaço para qualquer tamanho Pneu um motociclista quer usar.”Não há necessidade de um 27.5 bicicleta para excluir pneus mais-dimensionados, ou para um 29er para correr mais rodas”, disse Joe Brown, proprietário do Methow Cycle & Sport em Winthrop, Washington, que ainda faz um negócio rápido em pneus fat bike para trilhas nórdicas preparadas no inverno. “Basta deixar o cliente decidir qual o tamanho roda e pneu que eles querem.”
à medida que a popularidade das motos Gordas diminuía, mais saltou para a fenda de pneu largo. Mas agora 2.5-2.6 parece ser a escolha mais popular.
some suspect Plus was a solution to a problem that never existed. Tudo o que precisava acontecer era para bicicletas para acomodar jantes largas equipados com pneus adequados para qualquer nível de habilidade e tipo de equitação adequado ao comprador.
“sentimos a magia de jantes largas antes mesmo de Plus existir”, disse Colin Hughes, gerente de engenharia da Ibis, cujas motos de trilha são 2.6 mas não mais compatíveis. “Demorou um pouco para os fabricantes de pneus para alcançar, é tudo.”
o que você acha, é mais ainda uma coisa? E em caso afirmativo, onde se encaixa no mundo das bicicletas de montanha?
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |