L99 6.2 L Motor Guia de Atualização: Conselhos de Especialistas para L99 Mods para Maximizar o Desempenho

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Introdução à L99 Motores de

O L99 foi lançado em 2010 e alimentados a Gn 5 Camaros que foram equipados com transmissões automáticas. Este motor foi avançado com VVT e AFM, e fez 400 cavalos de potência e 410 pés de torque.

Why were there two different 6.2 L engine options in the Camaro? Na altura, a AFM não estava a funcionar bem com transmissões manuais, por isso aqueles carros receberam o LS3.

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Como obter mais energia a partir do seu motor L99 (Bolt-Ons)

para muitas pessoas, atualizar o L99 começa com a adição de uma entrada de ar frio.

o sistema de escape de fábrica é muito restritivo em um esforço para reduzir o drone modo 4 cilindros. Um conjunto de cabeçalhos e sistema de escape aftermarket fluem muito ar, mas o drone torna-se desagradável. Como lidamos com isso? Calma! Nós o desligamos com um desativador AFM, ou aumentamos o desempenho geral com um programador.

the factory tune was conservative.Recomendamos que fale com o seu sintonizador dyno chassis local para escolher um programador de computador. Aqui estão alguns dos benefícios:

• desligue a ativação AFM.
• corrigir as tabelas de regulação do combustível e da ignição.Elevar a linha vermelha da fábrica vai manter o seu veículo na carne da faixa de energia por mais tempo.
• elevar os pontos de mudança e firmeza.
• desligar limitadores de binário.

obtendo uma melodia torna mais fácil discar em uma câmera maior e injetores mais tarde. Antes de ir para o sintonizador, recomendamos a instalação de um termóstato mais frio para abrir a janela de ajuste.

abaixo estão outras atualizações que você pode fazer para melhorar o desempenho de um motor L99.

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upgrade the L99 Camshaft and Valvetrain

As we mentioned earlier, the engine came show with AFM-which is known to fail.

se o seu motor estiver em bom estado de funcionamento, pode instalar um disabler AFM. Se um lifter já está falhando, é melhor ir com um kit AFM delete.E se estás tão envolvido, porque não colocas uma câmara nela?!

a primeira coisa a decidir é se você quer manter VVT.

Although not commonly used for all-out racing, VVT widens the powerband in a street-driven vehicle. Se isso soa bem, um kit VVT limiter e VVT cam é exatamente o que você precisa.

What are the downsides to VVT?

Cames mais graves muitas vezes requerem 400 lbs. de pressão de mola de válvula aberta. Isso torna difícil para o phaser para ativar. Além disso, tuning VVT é um pouco mais complexo. Se você não quiser lidar com isso, um VVT delete kit é uma opção. Ele abre a porta para uma grande variedade de camshafts.

geralmente, cames de 3 parafusos são mais comuns e só requer a adição de uma engrenagem superior de 4 parafusos de 3-bolt para convertê-lo.

se você ainda está dirigindo diariamente, cams na gama de admissão de 215-220 graus de duração pode ser sintonizado para o estoque ocioso como e ainda fornecer boa quilometragem.

Cams in the 220-226 range are a little more serious, but are still easy to tune, and driveability is still good.

quais são as limitações para aumentar?

pistão para a clearance da válvula com L99 é apertado. Existem câmaras específicas na gama 230-234 com eventos de válvula de admissão especialmente concebidos para limpar o pistão sem flicting.

e se você já tem um power adder?

geralmente, as câmaras de sobrealimentação e as câmaras nitrosas terão um pouco mais de separação do Lobo e uma maior duração dos gases de escape. As cames Turbo reduzem a sobreposição com menos durações dos gases de escape em relação à entrada.

os roqueiros da Bolsa chegam aos 175 quilos. de pressão do banco e de 450 lbs. abrir. Você vai querer instalar um kit trunnion para a confiabilidade adicional. Queres poupar trabalho? Você pode comprar rockers com os kits trunnion já instalados. Isso também economiza o custo da ferramenta de instalação.

Tech Tip: Quando estiver a puxar a câmara, troque o tensor de cadeia de tempo com molas para o amortecedor LS2 mais fiável.

Aqui estão algumas partes comumente usadas para um swap de cam L99: cadeia de tempo LS2, LS7 lifters, amortecedor de cadeia de timing LS2, e pushrods cromoly de parede espessa.

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L99 Poder Somadores

L99 motores são uma escolha popular para as pessoas que querem ficar naturalmente aspirado, mas se você decidir fazer para aumentar, aqui estão algumas coisas para endereço:

• a 4-corner steam kit reduz os pontos quentes que podem fazer com que os anéis para abotoar e quebrar as terras do anel do pistão.
• o 42 lb. os injetores de combustível irão suportar cerca de 525 whp, que é onde a maioria dos Adders de energia estão apenas começando. Tratámos disso na próxima secção sobre actualizações do sistema de combustível.Muito bem, aqui está a coisa divertida.:
  • um kit nitroso (em ambientes baixos) é ótimo para a condução de rua com ações internas. Até 200 tiros é comum. Tenha em mente que a abertura de anel de pistão apertado é o fator limitante além disso. Se queres levar isto a sério, uma ingestão de um único avião é menos propensa a sair de uma explosão nitrosa. Um sistema de placas tem melhor distribuição do que a entrada original, mas um sistema de fogger de oito bocais é ainda melhor. É aconselhável aumentar o combustível de octanas.
  • kits Turbo estão por todo o lado. Os kits menos caros começam com os colectores de escape da fábrica alimentando gêmeos na área do túnel trans. A partir daí você vai encontrar kits tubulares manifold com o turbo está colocado nos cantos superiores dianteiros do compartimento do motor. A potência aumenta a partir de 600 e sobe a partir daí. Kits de rua comuns são capazes de 1000 + whp com o abastecimento certo e motor bem construído.
  • um supercharger de estilo Roots é confiável e faz grande torque na gama baixa e média rpm. É tão bom que a GM usou um no seu próprio ZL1 movido a LSA. A potência dos cavalos varia entre 520-700 whp com níveis mais elevados de impulso.
  • um supercharger centrífugo é leve e produz mais potência a altas rpm. Isto é parcialmente devido a um intercooler maior montado na frente do radiador. Eles não têm o encanto do passeio de uma raiz, mas fazer grande poder.

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  modernização do sistema de combustível L99 e ajuste

  o L99 veio com 42-lb. injectores que suportam cerca de 525 PST. A atualização mais comum é o injetor LSA/LS9. Ele entra e flui perto de 30 por cento mais combustível. Informações de caracterização do injector de combustível é amplamente disponível, mas você ainda vai querer falar com o seu sintonizador sobre isso antes da troca.

  Ano	código	Fluxo @ 58 PSI	Conector	> Comprimento (Polegadas entre O-rings)	Aprox. WHP Limite
  2010-15	L99 12639221	42 lbs.	Uscar EV6	1.496 in.	525
  2009-14	LSA/LS9 12598646	59 kg.	Uscar EV6	1.496 in.	750

  A bomba de combustível torna-se um problema em torno de 520 whp. A primeira opção é manter ou aumentar a pressão da bomba com controladores de tensão Eletrónicos e kits de ligação direta. A partir daí, a bomba ZL1 vai cair no tanque da fábrica e suporta cerca de 650 whp. Ao executar impulso, você pode usar um sistema de água-metanol para fornecer combustível extra e temperatura do ar de menor carga.

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  upgrade the L99 Intake Manifold and Throttle Body

  GM really did its homework with the factory intake and throttle body. Abaixo de 6000 rpm, é imbatível, com excepção do Edelbrock Cross-Ram. Há algumas aplicações onde outras ingestões fazem sentido.

  uma variedade de corredor padrão de comprimento rápido faz mais alguns cavalos, mas alguns deles vem da adição de um corpo maior do acelerador. A versão mid-length runner seria uma boa opção para carros de corrida sérios operando a 6000+ rpm em todos os momentos. Vale cerca de 15-20 hp a 7000 rpm, mas perde tanto torque abaixo de 5500 rpm. Isto limita a sua utilização a carros de corrida de estrada graves, ou carros de arrasto puro com 5500 + conversores de Baia.Que tal uma única admissão de avião? Há duas razões principais para o fazer. Um é uma troca de carboidratos, mas isso seria uma raridade com o L99. O que seria mais comum é o tipo que realmente ama o seu nitroso. Os sistemas de tipo placa quadrada têm uma melhor distribuição para os cilindros individuais do que a entrada L99. Esta e a força adicional torná-lo-ia um bom ajuste para esta aplicação. Ele vai fazer mais 20 hp a 7000 rpm, mas o cruzamento não ocorre até 6500 rpm e será consistentemente abaixo de 30 pés.-libra. de binário de marcha lenta SEM carga a 5500 rpm.

  não tem medo de colheres de capuz e 7000+ rpm? Os Rams do túnel mais alto perderão até 30 pés.-libra. binário abaixo de 5000 rpm. A potência corresponde a 6000 rpm e a Ram do túnel irá adicionar mais 25 hp por 7000 rpm.

  em qualquer direção que você vá, não se esqueça de perguntar ao seu sintonizador sobre ir com uma melodia de densidade de velocidade. Ao fazê-lo, irá remover a restrição MAF e dar-lhe mais poder.

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  atualizando Cabeças de cilindros L99

  as cabeças de cilindros L99 são semelhantes às cabeças LS3, exceto que eles usaram uma válvula de admissão sólida mais pesada.

  • as cabeças de estoque podem ser portadas CNC para mais fluxo de ar. Os números de fluxo podem ser tão altos quanto 373 cfm em .Elevador 700. As válvulas LS3 de caule oco vão cair. Entre as válvulas de luz e melhores molas, os motores vão puxar limpo para 7000 rpm. Se você está olhando para aumentar para 800 + hp; UMA válvula de entrada de aço inoxidável pesado Aftermarket é um pouco mais difícil e não vai tulipar tão rapidamente a partir do calor. Moendo as cabeças .030 vai aumentar a compressão para 10.8: 1 e vai aumentar a potência em toda parte. A clearance pistão-válvula será apertada com câmaras acima de 230 at .050 in. da duração da ingestão.
  • uma melhor opção são as cabeças aftermarket. Eles reduzem o tempo de inatividade, eles são todos novos, e você geralmente pode compensar o custo adicional vendendo suas cabeças originais. Ângulos de válvula são tipicamente colocados em 13,5 graus para o aumento da clearance pistão-válvula. Eles fluem melhor e as seções transversais são grandes para motores naturalmente aspirados ou impulsionados. Ao comparar cabeças, olhe para o .400. elevar os números como um indicador geral de como as cabeças vão funcionar. Com um cam de tamanho médio, 500 + whp (naturalmente aspirado) é um objetivo que é facilmente alcançado.

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  upgrade the L99 Rotating Assembly

  On the L99 engine, pistons are the weak link and you probably know someone who has broken one.

  um conjunto de pistões forjado é uma boa ideia e você pode aumentar a compressão enquanto estiver nele.

  eles têm Pulseiras mais fortes, anéis mais grossos, e os relevos de válvula adicionados permitem que você execute grandes Cames. Se você está indo mais de 1000 hp, ou usar um shot de 300+ de nitroso, um conjunto de .200 pinos para Ferramentas de parede é uma boa ideia.

  as 4 hastes de Gen. L99 são mais fortes que as hastes de Gen. 3 e têm pinos flutuantes. Eles podem lidar com cerca de 800 hp e 7000 rpm em aplicações potenciadas (pelo menos por um tempo). É provável que se dobrem antes de se quebrarem quando sujeitos a condições reais de pista.Se você está recebendo pistões forjados, atualize para varas de conexão forjadas ao mesmo tempo. Grandes parafusos de 7/16 polegadas vão fazer um longo caminho para manter as coisas juntas mais de 7000 rpm.

  The L99 crank was cast but strong. A principal razão para uma manivela stroker é adicionada polegadas cúbicas. Com cabeças e coletores disponíveis que respiram bem acima de 7000 rpm, mais cubos podem trazer o pico de potência de volta para o território dos rolos hidráulicos para mais potência sob a curva.

  conjuntos rotativos de desempenho estão disponíveis em muitas combinações.

  a couple notes of caution when stroking the engine:

  • os blocos de alumínio 6,2 l tinham mangas de cilindro ligeiramente mais longas do que os blocos de ferro (5,500 in. vs. 5.430 in. em média). Ao executar uma manivela de stroker, grande parte da saia pistão cai para fora do fundo do cilindro em BDC. Os melhores fabricantes de pistão têm compensado por isso, eliminando a tampa de saia até um ponto bem acima onde ele encontra o fundo da manga do cilindro em BDC. Qualquer cortador de saia neste cruzamento funciona como uma lâmina de barbear e vai rapidamente desgastar o pistão. Isto é especialmente verdadeiro para a combinação 427 C. I. D., e o design pistão é fundamental para a vida longa.
  • a altura do deck do bloco é 9.240 in. É melhor medir a altura do convés antes de ordenar a sua montagem rotativa. Juntas de cabeça mais espessa ou usando um aftermarket 6.098-6.100 in. o rod vai garantir uma distância suficiente entre pistões e cabeças.

  Dimensão Do Motor	Bore Dia.	Pistão Comp. Altura	Curso	Comprimento Da Haste	Wristpin Dia.
  L99 6.2 L 376 c.eu.d. (Estoque)	4.065 em.	1.338 in.	3, 622 in.	6. 098 in.	0, 943 in.
  6.2 L a 6, 8 l	4, 070 in.	1.110 in.	4 000 in.	6.125 in.	0, 927 in.
  6.2 L a 7, 0 L	4, 070 in.	1, 050 in.	4. 100 in.	6.125 in.	0, 927 in.

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  a modernização do bloco de Motor L99

  o bloco de motor L99 tem um 4,065-in. diametro. Não era uma placa de torque afinada da fábrica e os cilindros não são particularmente fortes. Normalmente, os furos são de torque placa afiado para 4.070 em. A partir daí, pistões e anéis personalizados estão disponíveis em .005 in. incremento.

  você pode fazer 850 whp com um par de atualizações simples, como pinos de cabeça e juntas de cabeça LS9. É necessária uma injecção de gás de corrida, E-85 ou de água-metanol.

  as tampas principais da fábrica não são derrubadas. É melhor reduzir o tempo de ignição e compensar com impulso adicional para reduzir os picos de pressão do cilindro que podem levantar cabeças e fazer com que as tampas principais para dançar.

  studs principais devem ser adicionados sempre que você está tão fundo no motor.