Levantar a aposta: Air Canada 787 na Classe executiva a Partir de Xangai para Montreal

Air Canada, ocupa um lugar especial no meu coração, e mesmo se eu não estou voando com eles, Eu sempre fico um pouco apreensiva quando vejo a operadora 787s tributação em torno de Xangai Pudong Airport. Todo o meu hobby de pontos e milhas começou lendo apenas sobre todas as revisões de voo que eu poderia colocar em minhas mãos, especialmente as ostentosas de primeira classe, de blogueiros que construíram suas sequências em torno do processo de revisão de vôo. Comecei a escrever para o tipo dos pontos como universitário, mas não me sentia como se tivesse chegado às grandes ligas até ter a oportunidade de escrever a minha primeira crítica de voo, que por acaso era da classe de negócios da Air Canada, 787.

minha primeira vez voando com a Air Canada foi uma experiência sólida no geral, mas havia algumas áreas-chave onde a transportadora caiu plana. Escusado será dizer que eu estava animado para dar-lhes outra oportunidade e ver como seu produto de classe executiva tinha evoluído ao longo dos anos.

reserva

resignei-me ao facto de que bilhetes premiados de Xangai para a costa leste muitas vezes requerem duas paragens, especialmente se estou a voar para um aeroporto como Miami (MIA) que não tem qualquer serviço ininterrupto para a Ásia. De alguma forma, consegui encontrar um unicórnio com um bilhete premiado.: Um routing one-stop de Shanghai Pudong (PVG) para Miami via Montreal (YUL) na Air Canada business class no pico da temporada de viagens de Verão.Reservámos este bilhete para 75.000 milhas de avião e 312 dólares em impostos. Por um bilhete que normalmente custa pouco mais de 4 mil dólares, temos um valor respeitável de resgate de 4,9 cêntimos por ponto, depois de subtrair os impostos. Aeroplan passa sobretaxas de combustível em muitos prêmios parceiros, e estes impostos para voos sobre o Air Canada metal são tão alto quanto eu estou confortável com Antes de começar a reclamar.

Chão Experiência

cheguei ao Aeroporto Internacional de Pudong cerca de duas horas antes do meu vôo, e a Air Canada área de check-in foi um jardim zoológico. Com três voos partindo no espaço de duas horas para Montreal, Toronto (YYZ) e Vancouver (YVR), havia centenas de passageiros em fila na linha econômica.

felizmente, fui capaz de usar a faixa prioritária de check-in, embora não dissesse “classe executiva” em qualquer lugar da sinalização. Fui recebido muito rapidamente e entreguei um convite para o No. 71 Air China lounge.

o lounge estava acima de uma escada rolante no segundo nível, que inicialmente me deixou animado com a perspectiva de boas vistas de pista.

no Entanto, uma vez no segundo nível, eu me virei para a esquerda e caminhou de volta para a entrada do terminal para encontrar a entrada de mármore para o salão.

quase todos os parceiros da Star Alliance com a Air China para oferecer aos seus passageiros premium acesso a este salão.

a sala estava espalhada por dois níveis, mas, tirando um pequeno bar na parte de trás do primeiro andar, tudo o resto parecia estar lá em cima.

havia uma abundância de lugares espalhados por todo o lounge, e embora não se sentisse excessivamente lotado, havia facilmente 100 ou assim pessoas no lounge a qualquer momento.

Havia algumas áreas de auto-serviço de bar com uma seleção de vinho bastante pouco inspirador.

a fim de se conectar à internet, você precisava trazer o seu passaporte até um dos quiosques Wi-Fi que estavam escondidos em vários cantos do salão.

dei uma vista de olhos rápida ao buffet, mas, no final, passei pela lama de batata roxa.

em vez disso, eu snacked em alguns dos “filetes de frango frito” (nuggets de frango) e noodles. Havia também vegetais, carnes frias e fruta.

Esse salão era suficiente para matar uma ou duas horas, mas não havia realmente nada de especial sobre ele. Já disse isto antes, mas acho que nunca me impressionarei com a experiência em Pudong, e é por isso que tento chegar ao aeroporto o mais tarde possível sem perder o meu voo.

Cabine e Assento

Apesar de eu não amar Pudong como um aeroporto, tens sempre uma programação interessante aqui. O nosso 787 foi pintado no novo uniforme da Air Canada, com uma máscara de bandido à volta do cockpit que o fez parecer um Airbus A350. No avental ao nosso redor estava um United 777-200, um Air Mauritius A340, um Lufthansa 747-400 e até mesmo um Mahan Air A340, um lugar muito raro para um AvGeek.

embarque iniciado às 4 horas:Às 05: 00, mas mantiveram-nos no jetway com o calor sufocante por mais 20 minutos, ou assim, enquanto a tripulação fazia os seus preparativos finais.

todos os passageiros entraram pela porta L2, por isso virei à esquerda para a cabina de classe executiva. A cabine consistia de 30 assentos, com oito ao longo de cada janela e sete pares no meio.

adorei a assinatura da folha de bordo na antepara. A cabine usava cores neutras que se sentiam profissionais, quase como uma sala de reuniões corporativas, mas aquele toque de vermelho foi um longo caminho para alegrar as coisas.

há geralmente dois estilos de assentos de herringbone reverso lá fora, e a Air Canada optou pelo B/E Aerospace Super Diamond seats, que eu prefiro ligeiramente. A principal diferença entre esses assentos e os assentos Cirrus em companhias aéreas como Cathay Pacific é o compartimento de armazenamento ao longo do lado do assento, e o fato de que a TV é fixada na frente de você, em vez de saltar para fora do lado do assento.

embora tivesse escolhido o lugar 1A antes da partida, quando me registei, o meu cartão de embarque dizia 5K. Eu não me importava muito, desde que estivesse num lugar à janela, mas acontece que os lugares na fila 5 só tinham uma janela em vez de duas. Isto foi um pequeno detalhe, mas como alguém que gosta de olhar para fora das janelas num longo voo, fiquei chateado.

Os assentos de janela foram ideal para viajantes individuais, e o meio pares seria melhor para os casais que viajam juntos. Havia uma partição de Privacidade que o separava da pessoa ao seu lado, também.

além disso, os assentos da janela foram ligeiramente escalonados a partir dos assentos centrais, criando ainda mais Privacidade.

o suporte do braço era ajustável e podia ser levantado ou abaixado, com um compartimento de armazenamento aberto abaixo dele. Este era o lugar perfeito para guardar uma garrafa de água, mas dado o quão exposta estava, eu não deixaria nenhum valor aqui enquanto dormia.(Foto de Ethan Steinberg/The Points Guy)

tudo o resto que eu prendi no compartimento principal de armazenamento à direita do assento, que também é onde o remoto de entretenimento de luz e tomadas estavam.

no lado direito do banco havia um pequeno monitor que poderia ser usado para ajustar os componentes individuais do Banco, incluindo suporte lombar. Havia também botões pré-definidos para decolar e dormir.

bancos de herringbone reverso são populares em parte por causa do tamanho das footwells, dando-lhe bastante espaço para se espalhar quando é hora de dormir.

a cama era incrivelmente confortável e privada com o apoio do braço levantado, e acabei por ter seis horas de sono.

A única desvantagem desta configuração foi que eu bati meus joelhos no tabuleiro algumas vezes enquanto eu estava tentando ficar confortável.

estes lugares não eram revolucionários de forma alguma. Na verdade, eles eram o mais padrão possível na classe executiva. Embora tenhamos visto muitas companhias aéreas criar produtos personalizados, como Qsuite do Qatar Ou United Polaris, não há nada de errado em escolher lugares de um menu predefinido, e eu tenho sido incrivelmente confortável em ambos os meus voos com a Air Canada.

Amenidades e IFE

ao embarcar, meu assento foi empilhado Alto com cama (que eu arrumei no compartimento superior até que eu estava pronto para dormir) e um par de chinelos.

os chinelos eram robustos e apresentavam o logotipo da maple leaf.

além disso, havia um par de auscultadores anti-ruído, embora eu usei o meu Bose em vez.

também à espera em cada assento estava uma garrafa de água e um kit de Comodidade por WANT Les Essentiels.

O kit em si foi uma grande atualização sobre o arranhado um Ar Canadá usado para oferecer, e contou com todos os tipos de guloseimas, incluindo meias, um kit dental, uma máscara de olho, tampões de ouvido e a loção e o lip balm por Vitruvi. Em suma, um sólido kit de classe executiva.

cada assento também contou com uma crisp, TV touchscreen de 18 polegadas. Este design de banco tornou mais fácil alcançar e realmente tocar a tela, em vez de usar os remotos de mão (muitas vezes buggy).

a seleção de conteúdo foi média, com uma série de programas de TV Clássicos e filmes recentemente lançados para escolher. Depois de alguns voos no leste da China, o meu padrão para a inflight entertainment caiu tanto que não tive problemas em entreter-me, especialmente ao ver o mapa enquanto atravessávamos o Oceano Pacífico.

Esta aeronave tinha três casas de banho de classe executiva, uma em frente à cabine e duas na cozinha separando a classe de negócio da economia premium. Infelizmente, uma hora depois da descolagem, ambas as casas de banho do lado direito estavam inoperáveis, deixando-nos com uma casa de banho para 28 passageiros num voo de 14 horas. Felicito a tripulação pela forma como lidou com a situação, colocando um sinal na única casa de banho de trabalho indicando que era apenas para passageiros de classe executiva e trabalhando duro para mantê-lo limpo durante o voo.

Alimentos e Bebidas

o Embarque começou um pouco frenética como a equipe trabalhou para concluir a configuração da cabine, incluindo a colocação de um menu em cada assento. Parecia que normalmente os menus estariam à espera dos passageiros enquanto embarcavam, mas houve claramente um erro de tempo entre a tripulação e os agentes do portal neste voo.Assim que as coisas acalmaram, as hospedeiras de bordo vieram com um tabuleiro de bebidas pré-separadas, incluindo prosecco, água e sumo de laranja. A Air Canada serve Laurent Perrier brut em classe de Negócio, uma enorme melhoria em relação à sua seleção anterior.

provavelmente a minha maior queixa no meu primeiro voo da Air Canada foi a forma como ficaram sem metade das escolhas de refeição, apesar de A Cabana estar apenas um terço cheia. Desta vez, observei cuidadosamente as encomendas de refeições, começando com todo o corredor esquerdo antes de irem para o meu lugar do lado direito. Isso significava que, apesar de estar sentado no meio da cabine, eu era um dos últimos passageiros a ter sua ordem tomada. Eu estava um pouco nervoso com todos menos dois lugares na cabana, mas todas as Quatro opções de refeição ainda estavam disponíveis quando eles chegaram até mim. Parece que a Air Canada ouviu o feedback dos clientes e reviu o seu processo de catering.Uma vez que o sinal do cinto de segurança foi desligado, as hospedeiras de bordo passaram pela cabine distribuindo toalhas quentes. Cerca de 35 minutos após a descolagem, começaram a servir bebidas e nozes mistas. Experimentei o cocktail Air Canada signature, uma mistura de Crown Royal Canadian whiskey, gin e sumo de arando. Note que a seleção de barras foi enterrada na parte de trás do menu, o que significa que você teve que folhear as traduções em inglês, francês e chinês para ver que bebidas estavam disponíveis.

o aperitivo foi servido cerca de uma hora depois do voo, consistindo de camarão com mostarda maracujá e Curgete. Isto foi acompanhado por uma pequena salada grega, e também me ofereceram alguns pedaços de pão de alho da panela. Os camarões eram deliciosos e não muito pesados, embora o Curgete fosse brando. (Foto de Ethan Steinberg/The Points Guy)

de lá, foi mais meia hora ou mais até que o curso principal foi servido. Fui com o peito de galinha com molho de limão e pimenta preta, cuscuz de salsa, cenoura e ervilhas com açúcar. Eu apreciei a precisão da descrição do menu, porque realmente havia apenas uma cenoura servida com este prato.

a galinha era boa e bem cozinhada, e o molho e o cuscuz ajudaram a compensar a inevitável secura induzida pelo avião.A seguir, ofereceram-me um pequeno prato de fruta e queijo. Enquanto costumo comer uma sobremesa em vez de queijo, a Air Canada serve-os como pratos separados, por isso acabei a mordiscar enquanto esperava pela sobremesa.

acabei a refeição com uma fatia de bolo de maçã e chá de gengibre de limão. O bolo estava húmido e fofo e não era muito pesado.

o serviço de refeições foi concluído duas horas após o voo, o que é um bom ritmo em um longo voo com uma cabine completa. Bebidas refills foram proativos durante todo o tempo, e eu fui endereçado pelo nome em quase todas as interações.Se pretende descansar mais no voo, A Air Canada oferece duas opções de refeições flexíveis. O primeiro é Jantar Expresso, onde você pode desfrutar de uma salada, aperitivos, queijo e frutas em uma única bandeja. A segunda e mais recente adição é um verdadeiro conceito de jantar a pedido. Neste voo, fazia sentido comer nas horas programadas, mas em certas rotas (como o voo diurno da Air Canada de 15 horas de Melbourne para Vancouver) que a flexibilidade extra seria muito apreciada.

havia um pequeno menu de lanches, incluindo sopa de macarrão, uma sanduíche de presunto e uma salada, mas eu esperei até perto de aterrar para tomar o pequeno-almoço. As três escolhas foram uma omeleta, congee e macarrão frito, e Air Canada exibiu todos os três em um carrinho para que você pudesse escolher o que parecia apetitoso em vez de adivinhar com base no menu.Recebi a omeleta, que tinha sido simplesmente intragável no meu voo anterior da Air Canada. Ofereceram-me ketchup e molho picante, e mesmo sem eles, estes ovos foram muito melhores do que da última vez. Isto foi acompanhado por iogurte, fruta, um muffin, sumo de laranja e outro chá.

Serviço

fiquei impressionado com a forma com que a tripulação de vôo, foi capaz de mudar de forma sem esforço de inglês para francês para Mandarim como eles fizeram o seu caminho até o altar atendendo a diferentes passageiros. O reverso disso foi que todos os anúncios foram repetidos em triplicado, muitas vezes com alguns minutos de intervalo entre, tornando mais difícil assistir a um filme sem interrupção.Todas as hospedeiras com quem interagi eram incrivelmente amigáveis, Um lembrete importante de que, embora eu estivesse voltando para os EUA, EU não estava voando com uma companhia aérea americana. Eu sempre fui recebido com um sorriso, endereçado pelo nome mais vezes do que não, mas a tripulação também pregou todos os pequenos toques como lembrar que tipo de chá eu estava bebendo 10 horas antes em vez de ter que me perguntar novamente. Outro pequeno detalhe que eu apreciei completamente foi a maneira que a hospedeira de bordo cuidadosamente girou cada copo de modo que eu fui sempre servido com o logotipo da folha de bordo de frente para mim. Eu esperaria esse tipo de foco laser na ANA primeira classe, mas quando você é tratado dessa maneira na classe executiva, é um indicador claro de que a tripulação quer estar lá e quer servi-lo.

Impressão Geral

eu não tenho certeza se a Air Canadá gestão consiste ávido TPG leitores, mas nos dois anos desde que eu tinha passado voado com eles, fixo a cada pequena queixa que eu tinha sobre o negócio-experiência de classe. A Air Canada business class não vai mudar a sua vida da forma que Qsuite poderia mudar, mas quando você adicionar um roteamento de uma parada para a costa leste com um custo razoável de prêmio, este é um produto que eu vou feliz voar vezes sem conta.Declaração de exoneração de Responsabilidade Editorial: as opiniões aqui expressas são apenas do autor, não as de qualquer banco, emitente de cartão de crédito, companhias aéreas ou cadeia hoteleira, e não foram revistas, aprovadas ou de outra forma endossadas por nenhuma destas entidades.Declaração de exoneração de Responsabilidade: As respostas abaixo não são fornecidas ou encomendadas pelo anunciante bancário. As respostas não foram revistas, aprovadas ou de outro modo aprovadas pelo anunciante bancário. Não é da responsabilidade do anunciante bancário garantir que todos os postos e/ou perguntas sejam respondidos.