ao comprar em torno de baterias lipo, especialmente baterias lipo para quadricópteros fpv e drones, um número jogado em torno de muito(muito) por fabricantes é a classificação C.Qual é exactamente a classificação lipo C?
em Inglês claro, a classificação C é a quantidade de corrente que a bateria pode fornecer.
Usually, the C rating will be expressed as two numbers separated by a slash, like 45/90 or 65/130. O primeiro número denota a corrente constante que pode entregar. Esta é a corrente que a bateria de lipo pode empurrar para fora de forma consistente, sem deixar cair a tensão significativamente (e danificar a sua bateria).
o segundo número é a corrente de ruptura, ou a corrente que a bateria de lipo pode empurrar para fora por um curto período de tempo – geralmente, esta é uma corrente muito maior, e a tensão vai começar a cair rapidamente, também.
Índice
como calcular a corrente utilizando a notação c
a fórmula para calcular a corrente é bastante simples:
Atual = C x classificação Amps
Então, se você tem um 1300 mAh bateria de lipo com um 65.º-a classificação, a sua atual bateria de lipo pode constantemente entregar é:
Atual = 1,3 x 65
Atual = 84.5 amps
Se a explosão de classificação no referido bateria é 130C, em seguida, a rajada de sua atual lipo é capaz de é:
Atual = 1,3 x 130
Atual = 169 amps
C classificação de fiabilidade
neste ponto, você deve estar levantar algumas sobrancelhas. 169 amperes é muito. Não é um número pequeno. Para colocar as coisas em perspectiva, um motor médio de 2205/2300 kV desenha cerca de 25-30 amperes em adereços decentes de 5″ Tri-blade a toda velocidade.
multiplique isso por 4 e a corrente máxima que você está procurando desenhar em um conjunto normal é 100-125 amps.
em voo regular, no entanto, você raramente vai conseguir puxar os 125 amperes inteiros, e por três razões:
- Mais de seu vôo vai ser em 60% a 70% do acelerador, e você vai estar constantemente movendo o stick do acelerador para cima e para baixo
- Mesmo se você fazer um full throttle o punchout, a corrente no banco de teste é normalmente um pouco maior do que em voo real
- Finalmente, a corrente não é proporcional – se um motor tira 25 amperes a 100% do acelerador, isso não significa que ele vai chamar de 12,5 amps a 50% – a progressão é mais exponencial.
Aqui estão algumas imagens DVR que mostram SAG de corrente e voltagem em um antigo copter meu rodando motores dis 2205/2300 e 5040 × 3 hélices usando um 4S 1300 mah 65ish C pack(eu não me lembro exatamente qual era). Note como a voltagem sacs e o amplificador draw sobe e cai, a que velocidade o helicóptero está indo. Eu não tinha varas sobrepostas, caso contrário você poderia ter visto diretamente o acelerador stick e compará-lo com o amp empate. Se tiver oportunidade, gravarei outro vídeo em breve.:
voltando à lipoaspiração, no entanto, a maioria dos fabricantes de lipoaspiração gosta de inflar a classificação C, muito.
infelizmente não há nenhuma maneira confiável de medir a precisão da classificação C realmente é a menos que você vá e voar a lipoaspiração e ver o quão bem ela funciona.Ainda assim, isso não quer dizer que as classificações de C são completamente lixo.
I have one 45C Turnigy Graphene 4S 1300 mAh pack, and I noticed that it sacs noticeably more than my other 65+ C packs on a typical 5 “setup running 2205/2300 kV motors and tri blade 5” props.
assim, as baterias de C mais baixas de facto (ou fizeram de facto para mim) realizam menos do que as baterias de C mais elevadas.
no entanto, tiveram um desempenho proporcionalmente menor? Não me parece.
por essa lógica, um pacote de 100C, como os disponíveis da China Hobby Line deve ter um desempenho duas vezes melhor que os pacotes 45C – mas isso não é o caso.Há definitivamente melhorias ,mas não progride proporcionalmente.
as classificações de rebentamento são certamente inflacionadas, então realmente o melhor conselho para tirar daqui é confiar na experiência, e levar as classificações do fabricante com uma pitada de sal.
Determinar a quantidade de C a classificação que você precisa
Se você não quiser ler muito em detalhes, aqui está a resposta curta:
Para mais potência e corrente de entrega – especialmente em um miniquad – vara para uma maior C classificação da bateria, em menos de 60 ou acima para a avaliação contínua.
se você quiser ser exato, ou está planejando construir uma configuração monstro com motores 23xx ou 24xx e planejar colocar hélices pesadas sobre eles, você vai querer verificar primeiro no banco de testes Mini Quad para ver se eles têm quaisquer dados de testes para o seu motor e combinação de adereços.
você vai querer obter uma bateria que pode, no papel, pelo menos, lidar com a corrente de aceleração de 100% bem abaixo da classificação de ruptura total, porque lembre-se, os números são inflados.
lembre – se que a classificação de C não é o único indicador de corrente-se uma bateria ficar aquém do seu empate de corrente esperado, use uma bateria maior em vez disso!
para compilações de 5″, você pode usar uma bateria de 1300 ou 1500 mah confortavelmente, e se você estiver usando motores de monstro e adereços de monstro, então você pode escapar com 1800 mah também.Fazendo matemática rápida, eis como as três baterias funcionariam com uma hipotética classificação 65C:
1.3 x 65 = 84.5