Rolls Royce and Packard built Merlin engine
the Rolls Royce and Packard built Merlin engine is universally acknowledged as one of the finest piston engines that has ever been manufactured. Notavelmente, mais de 50 anos se passaram desde que o último motor Merlin saiu da linha de produção, mas ainda está em uso diário generalizado em aeronaves warbird, incluindo o P-51 Mustang. Assim como a aviação norte-americana nunca teria imaginado que seus Mustangs ainda estariam voando, a Rolls Royce provavelmente nunca considerou que sua bela Usina Merlin ainda estaria em “serviço de linha de frente” no século 21.
o sucesso geral deste famoso motor é construído sobre um simples fato: empregando tecnologia muitos anos à frente de seu tempo, alimentado pela urgência da guerra, a Rolls Royce produziu uma usina de pistão que ainda hoje não tem igual.
Ironicamente, mas não atípico da British prática industrial no Século 20, o governo Britânico, através do Ar, Ministério, recusou-se a financiar um novo motor, apesar de o Troféu Schneider sucesso do início da década de 1930. Em dezembro de 1932, o Rolls Royce conselho de administração, o verdadeiro espírito do Britânico empreendedorismo, eleito para financiar o motor a si mesmos como um risco privado. Assim, o desenvolvimento inicial do motor foi designado P. V. 12. Ninguém poderia imaginar que este passo contribuiria tão significativamente para a vitória aliada no ar.
Poucos contestarão a Batalha da grã-Bretanha foi ganho como resultado da Merlin II e III. Outro desenvolvimento significativo foi a brilhante descoberta de uma idéia simples, pela Royal Aeronautical Estabelecimento cientista Perder Shilling: Um pequeno diafragma metálico na bóia de câmara do carburador habilitado o motor continuar funcionando durante negativos G situações em combate.
1938 saw Stanley Hooker join Rolls Royce. Foi Hooker que se concentrou no desenvolvimento do supercharger Merlin. Mesmo os construtores de Merlin dos dias modernos vão dizer-lhe que o supercharger do motor é o melhor do seu tipo já produzido. Por quê? Melhora o envelope de energia de 12.000 a 40.000 pés. Esta unidade está no coração do desempenho notável do motor em uma escala de altitude significativa.
no início da Segunda Guerra Mundial e na batalha da Grã-Bretanha, todos os caças da linha da frente foram equipados com o Merlin. Uma das principais táticas da Luftwaffe era voar baixo, e o poder de nível do mar do Merlin teve que ser melhorado como resultado. A Rolls Royce alcançou um aumento de 40% na potência no nível do mar devido ao desenvolvimento do supercharger e isso forçou a Luftwaffe a voar mais alto para combater a superioridade aérea em baixo nível. Com o sucesso do desenvolvimento do supercharger, o Merlin XX e Merlin 45 foram introduzidos no Spitfire e Furacão, permitindo que a Força Aérea Real mantivesse a superioridade dos caças.
durante os anos de guerra mais de 150 mil motores Merlin foram fabricados no Reino Unido e nos EUA A Packard Motor Car Company empreendeu o último e foi esta versão que foi para alimentar o lendário Mustang norte-americano. No entanto, muitas pessoas não percebem as enormes diferenças na versão construída Packard.
Packard fabricou cerca de 57.000 motores Merlin, mais de um terço de toda a produção Merlin. A partir de sua primeira versão, O Merlin foi claramente uma precisão, obra de arte de engenharia construída à mão por alguns dos melhores engenheiros britânicos. Mesmo na sua infância a usina foi construída em pequenos lotes e teve uma série de mudanças de design incorporado em um esforço para espremer o desempenho e aumentar a confiabilidade em situações de combate. O problema, no entanto, era que este nível de detalhe não era possível para apoiar a produção em massa necessária. Então, em 1940, quando o governo britânico se voltou para Packard para ajudar na produção do Merlin, algumas disposições tiveram que ser feitas.
em junho de 1940, Packard foi convidado a realizar a produção de cerca de 9.000 motores Merlin XX. Levou apenas três dias para a empresa responder positivamente, mas com a condição de que algumas modificações seriam feitas para a usina para permitir que os acessórios americanos, como carburadores, combustível e bombas de vácuo para ser utilizado.
Packard então começou a tarefa monumental de organizar um grupo de engenharia para lidar com desenhos e redesenhar para a produção Americana. Em esforço paralelo, Packard organizou fontes dos EUA para carburadores, magnetos, velas de ignição e outros acessórios. Packard atribuiu cerca de 200 pessoas ao projeto, incluindo o desenhista que iria realizar revisões completas dos desenhos de produção.
no início os engenheiros Packard tiveram problemas, geralmente devido ao fato de que o motor não foi projetado para a produção em massa. O fato de que o projeto foi concluído é um testemunho da determinação e habilidade daqueles que foram designados para a tarefa.
Após o fim das hostilidades na II Guerra Mundial, o Merlin viu extensa serviço comercial, particularmente na Grã-Bretanha e Canadá, estendendo-se bem para o final da década de 1950. O Merlin 600 e 700 série foram objecto de testes e modificações até o final dos anos 1960. Desde o Merlin surgiu, há três categorias de operadores em aviação. Em geral, estes podem ser categorizados como os operadores militares originais, operadores comerciais e os atuais operadores civis warbird.
no final da década de 1950 o Mustang foi lançado para venda ao público em geral. A maioria das aeronaves vendidas tinha tempos baixos e os proprietários de warbird desfrutaram de um período de três décadas, onde a revisão do motor colocava pouco problema, e muitas vezes um motor sobressalente (ou dois) tinha sido adquirido com a fuselagem de qualquer maneira. Revisões realizadas durante este tempo foram semelhantes a horários militares onde os motores foram desmontados, limpos e remontados. Embora novos selos e anéis foram algumas vezes instalados, o grande retrabalho não era apenas necessário.Especula – se que há aproximadamente 500 motores Merlin (sem contar aviões estáticos do museu) em circulação entre operadores de aves de guerra-quer instalados em aeronaves ou mantidos como peças sobressalentes. Algumas partes estão se tornando críticas, e há uma série de programas sendo realizados para fabricar esses itens críticos para permitir que o Merlin para funcionar por mais 50 anos, acrescentando ainda mais conquistas ao que já é história.