Midwest Airlines

K-C AviationEdit

Midwest Airlines começou em 1948, quando Kimberly-Clark começou a fornecer transporte aéreo para executivos e engenheiros da empresa entre a sede da empresa Neenah, Wisconsin e suas fábricas. Operando a partir do aeroporto Internacional Appleton, os primeiros destinos de ônibus incluem Chicago O’Hare, Memphis e o Aeroporto de Atlanta Fulton County.

em 1969, A K-C Aviation nasceu deste, e foi dedicada à manutenção de aeronaves corporativas. A K-C Aviation foi vendida em 1998 para a Gulfstream Aerospace por US $250 milhões, incluindo suas operações em Appleton, Dallas e Westfield, Massachusetts.

Midwest ExpressEdit

After the Airline Desregulation Act of 1978, Kimberly-Clark and K-C Aviation decided to form a regularly schedule passenger airline, and Midwest Express began operations on June 11, 1984. Na época, a companhia aérea tinha dois Douglas DC-9-10 jatos bimotores e 83 funcionários. Os primeiros planos para a companhia aérea exigiram que servisse Appleton, Chicago e Atlanta. Kimberly-Clark optou contra este plano após a resistência local sobre o desejo da transportadora de servir o Aeroporto de Atlanta Fulton County, que é um aeroporto de aviação geral no lado oeste da cidade. De 1983 a 1985, a companhia aérea também operou uma única aeronave Convair 580 twin-turboélice fornecida pelo departamento de Aviação corporativa da Kimberly-Clark.

a companhia cresceu lentamente, adicionando aeronaves DC-9 adicionais à sua frota, incluindo jactos DC-9-30 maiores, com um total de 24 até o final de 1996. Eventualmente, o Midwest Express serviu a maioria dos principais destinos do Midwest e da Costa Leste. Seu slogan de longa data,” the Best Care in the Air”, representou o seu produto inflight. Por muitos anos, todos os vôos contou com assentos de couro 2-por-2 (em aeronaves geralmente equipados com 3-2 assentos), amplo espaço para as pernas, refeições gourmet de cortesia, e biscoitos de chocolate quente. Isso tornou a companhia aérea popular entre os viajantes de negócios. Além disso, a Midwest Express operava uma considerável Operação de charter executivo com um DC-9 especialmente configurado.

Douglas DC-9 da Série de 15 de Midwest Express chegando no Aeroporto de Toronto Pearson 1999

Em 1989, a Midwest Express adicionados dois McDonnell Douglas MD-80 aeronaves à sua frota, com a aquisição de onze aeronaves adicionais, entre 1998 e 2001. Isso permitiu que a companhia aérea expandisse os serviços para a costa oeste e Flórida. A companhia aérea experimentou um crescimento constante e rentabilidade contínua, abrindo um hub adicional em Omaha, Nebraska no início de 1995. A Midwest Express também começou sua própria subsidiária regional, a Skyway Airlines, a Midwest Express Connection, para fornecer serviços de linha aérea para pequenas comunidades em Wisconsin e na região circundante. Kimberly-Clark abandonou sua propriedade em duas ofertas públicas iniciais em 22 de setembro de 1995 e 8 de Maio de 1996. A nova empresa-mãe da companhia aérea, Midwest Air Group, negociada na Bolsa de Valores Americana sob o símbolo “MEH”.”

Midwest Express também acrescentou férias no Midwest na década de 1990, nomeando Gogo Worldwide Vacations como o parceiro original para fornecer serviço de hotel e, mais tarde, em parceria com Mark Travel. As férias da Midwest Airlines continuam a funcionar como um fornecedor de férias.

In 1997, according to the Midwest Express timetable, the airline was code sharing with Virgin Atlantic Airways for flights between London Heathrow Airport and Milwaukee and Kansas City with passenger connecting between the two air carriers in Boston.Após catorze anos de lucro, a Midwest Express foi afectada por graves problemas financeiros após os ataques terroristas de 11 de setembro. Para voltar à rentabilidade, a companhia fez grandes mudanças. O hub de Omaha foi reduzido para uma cidade focal no início de 2002, com o status de hub transferido para Kansas City. Algumas aeronaves da série MD-80 foram reconfiguradas em um novo “Saver Service”, com assentos cloth coach em um arranjo 2-por-3. O serviço Saver, enquanto diminuía a largura dos bancos, continuou a ter amplo espaço para as pernas. Este serviço foi inicialmente oferecido a partir dos hubs Milwaukee e Kansas City para destinos de lazer como Flórida, Los Angeles, Las Vegas e Phoenix em aeronaves McDonnell Douglas MD-80. O serviço de assinatura da companhia aérea foi também afectado por dificuldades financeiras. A assinatura gourmet meal services, que tinha sido servido na china depois de ser cozido a bordo, foram descontinuados em 2002 e substituídos por um produto buy-on-board.

destinos expresso do Midwest em 1984Edit

Midwest Express servia os seguintes destinos em outubro de 1984:

Por volta de 1985, Atlanta (ATL) tinha sido adicionado à rota sistema com serviço de Newark ser interrompido neste momento e, em 1986, voos, tinha sido iniciada a Madison, Wisconsin (MSN), a Cidade de Nova York LaGuardia Airport (LGA) e Washington, D.C. Aeroporto Nacional (DCA). Todo o serviço foi feito sem escalas entre Milwaukee e esses destinos, com exceção de uma rota sem escalas entre Appleton e Newark em 1984 que havia sido descontinuada em 1985.

destinos Midwest Express em 2001Edit

a companhia aérea servia os seguintes destinos em junho de 2001:

no início de 2002, Kansas City tornou-se um hub secundário para a companhia aérea, enquanto Omaha foi reduzida a focus city.

Midwest AirlinesEdit

a Skyway Airlines Fairchild Dornier 328JET pintado nas cores do Midwest Connect no Aeroporto Internacional General Mitchell em Milwaukee, WI. Aeronaves da Skyway Airlines operadas sob contrato com o Midwest.

Um Boeing 717 na companhia aérea final decoração

Em 2002, a companhia aérea fez outra grande mudança, encurtando o seu nome do Midwest Express simplesmente meio-Oeste. Uma das principais razões para a mudança foi a associação moderna de “express” com uma companhia aérea regional, que o Midwest não era. Ao mesmo tempo, a subsidiária da Companhia Aérea do Midwest mudou seu nome da Skyway Airlines, a Midwest Express Connection, para Midwest Connect. Em um movimento para economizar dinheiro em combustível a jato, a companhia aérea acelerou a substituição de aeronaves DC-9 com o Boeing 717-200. Em 23 de Maio de 2006, a Midwest Airlines aceitou um dos dois últimos Boeing 717s entregues em uma cerimônia com a AirTran Airways, que aceitou o outro 717. O Midwest também anunciou que um avião selecionado MD-80 deixaria a frota.

em maio de 2005, o Midwest anunciou um novo serviço de refeições “buy-on-board” para os clientes. O novo programa foi uma mudança em relação ao anterior ‘In-flight Cafe’ e contou com chefs e inspiração do famoso restaurante Mader. Biscoitos de Chocolate continuaram a ser cozidos no avião e servidos quentes.

Midwest tornou-se a maior operação de longa data no aeroporto Mitchell e serviu 21 cidades sem escala (servindo San Antonio apenas através de Kansas City), enquanto seu parceiro regional Skyway Airlines, operando como Midwest Connect, serviu quase 30 destinos em todo o centro dos Estados Unidos.

em 17 de Maio de 2007, a Midwest Airlines assinou um Memorando de Entendimento com a Northwest Airlines para formar um acordo de codeshare com eles. O codeshare agreement adicionou 250 pares de cidades e 1.000 novas opções de voo para os clientes da Midwest Airlines. As rotas noroeste que incluíam o código YX da Midwest Airlines eram destinos além dos hubs da Northwest em Detroit, Minneapolis/St.Paul e Memphis nos Estados Unidos e Canadá. Midwest colocou seu código em voos do noroeste de Indianápolis, então uma cidade focal do Noroeste, bem como uma série de voos operados do Noroeste para o Havaí e Alasca. Rotas operadas pela Midwest Airlines que transportavam o código NW Northwest eram voos que ligavam Milwaukee e hubs de Kansas City, bem como Omaha, uma cidade focal do Midwest. Northwest também compartilhou código em voos operados pela Midwest Airlines entre Milwaukee e Kansas City para Atlanta, Boston, Hartford, Los Angeles e São Francisco, que conectaram a Northwest/KLM trans-Atlantic network e trans-Pacific network.

Midwest won more awards for exceptional service in Condé Nast Traveler magazine than any other U. S. airline, embora não tenha ganho mais prêmios da revista depois de deixar de ser uma empresa independente.

Signature and Saver service addedededit

On May 29, 2007, Midwest announced the next phase of the company’s strategic plan, which offered clients the choice of Signature and Saver seating on all flights. A opção de dois lugares, substituindo a configuração original de 88 lugares, estava disponível no Boeing 717 da companhia aérea até sua aposentadoria. As mesmas comodidades foram fornecidas a todos os passageiros em qualquer cabina, incluindo assentos de couro.

A nova configuração consistiu de 40 Assinatura bancos de couro, dispostas em 10 fileiras de dois-por-dois, oferecendo um 36″ pitch e fornecimento de 2 a 3 centímetros a mais de espaço para as pernas do que o anterior Assinatura de estar, e 59 Proteção de bancos dispostos dois a três, que a empresa alegou estavam entre os roomiest treinador lugares na indústria.

a empresa projetou que a implementação de escolhas de assentos geraria us $30-35 milhões em receita anualizada.

a adição de 11 lugares em cada uma das 9 aeronaves Boeing 717 da companhia aérea teria reduzido os custos unitários da companhia, aumentando a capacidade 12,5%. Se a nova configuração de assentos dos Boeing 717s estivesse em vigor em 2006, o custo da Midwest Airlines por milha de assento disponível excluindo o combustível de 7,22 centavos teria sido 6,77 centavos, uma melhoria de 6,3%.

aquisição pela TPGEdit

em dezembro de 2006, a AirTran Holdings Inc., proprietário da AirTran Airways, tornou público que, em dezembro de 2005, tinha contactado o Conselho de administração do Midwest Air Group—proprietário da Midwest Airlines e Midwest Connect, e pediu ao Conselho de administração para negociar uma venda da empresa. Essa oferta da AirTran em 2005 foi rejeitada pelo Conselho do Midwest, que também rejeitou uma segunda oferta no final de 2006. Em dezembro de 2006, a AirTran divulgou a rejeição de ambas as ofertas na esperança de trazer pressão acionista sobre o Conselho do Midwest para reconsiderar, o que o Conselho recomendou que os acionistas rejeitassem.

em 12 de agosto de 2007, foi anunciado que a AirTran tinha perdido a oferta para o Midwest. Um grupo de private equity, liderado pela TPG Capital e incluindo a Northwest Airlines, comprou a Midwest e transformou a companhia em uma empresa privada. A inclusão da Northwest nos investing partners exigiu uma revisão anti-trust do Departamento de Justiça dos Estados Unidos, que analisa todas as fusões de companhias aéreas.

em 14 de agosto de 2007, a AirTran aumentou sua oferta para o equivalente a $16.25 por ação, um pouco mais do que $16 por ação do grupo de investidores de Capital TPG. No entanto, o Midwest anunciou que a TPG aumentaria sua oferta para US $17 por ação e um acordo definitivo tinha sido alcançado no final de 16 de agosto de 2007.

em 17 de agosto de 2007, a TPG e a Northwest Airlines finalizaram sua oferta para o Midwest com a oferta final de $17 por ação e um negócio total de $450 milhões.

em 1 de fevereiro de 2008, o Midwest Air Group anunciou que o Departamento de Justiça dos EUA havia liberado a aquisição do Midwest pela TPG Capital e Northwest. Isto finalizou a aquisição; trading of Midwest Air Group on the American Stock Exchange ceased at the end of the trading day on January 31, 2008, and stock holders in Midwest received the agreed-upon $17 per share. Isso acabou com a existência independente da Midwest Airlines.

de acordo com o resto da indústria aérea durante os aumentos dos preços do petróleo desde 2003, a Midwest Airlines foi forçada a reduzir os Serviços. Para fazer isso, a Midwest Airlines anunciou sua intenção de retirar os 12 jatos McDonnell Douglas MD-80 restantes em sua frota. De acordo com a empresa, O MD-80 era “um avião muito ineficiente em termos de combustível e, ao custo do combustível hoje, tornou-se economicamente inviável operar esses aviões. Os MD-80s, e as tripulações que os operavam, deixaram o Midwest no final de 2008.

TPG Capitals Midwest Air Group failed to pay a $ 3.3 million receiving due the outsourced regional airline replacement for Skyway Airlines which previously d/b / a as Midwest Connect. A Skyway devia O montante até 30 de junho de 2008, obrigando a Skyway Airlines a registar uma reserva total e a correspondente redução das receitas durante o segundo trimestre desse ano.

mudanças adicionais foram anunciadas em 3 de setembro de 2008, quando a companhia anunciou que tinha arrecadado $60 milhões da TPG, Northwest Airlines e Republic Airways Holdings. Como parte do Acordo de outsourcing, A Republic Airline operou 12 aeronaves Embraer 170 sob a marca Midwest Airlines, embora o Midwest tivesse a opção de converter a aeronave em um contrato de locação de longo prazo e operá-los diretamente. A companhia aérea também chegou a um acordo com a Boeing Capital para devolver 16 Boeing 717s, deixando-o na época com uma frota de apenas 9 aeronaves.

Aquisição pela Republic Airways HoldingsEdit

Em 23 de junho de 2009, a Republic Airways Holdings, Inc anunciou que iria adquirir a Midwest Airlines por us $31 milhões. O Acordo foi fechado em 30 de julho. A Midwest tornou-se uma filial a 100% da Republic Airways e continuou a operar sob a marca atual. O certificado de operação da Midwest Airlines da FAA expirou em 3 de novembro de 2009. A aquisição pela Republic ocorreu apenas 22 meses depois que a TPG e a Northwest Airlines pagaram $450 milhões pelo Midwest. A perda total de investimento por TPG e Northwest foi de 93% ou US $419 milhões.

Flight outsourcing to Republic AirlinesEdit

On September 3, 2008, Midwest Airlines announced its plan to outsourcing all of its flight operations to Republic Airways. A Republic começou a operar doze Embraer ERJ-170 jatos de 76 lugares sob o nome Midwest Connect, enquanto a Midwest devolveu os seus 25 aviões Boeing 717 à Boeing sob uma renegociação do contrato de arrendamento. Embora esta mudança tenha causado os despedimentos adicionais, levando o total de pilotos do Midwest Pink-slipped a quase 300 e cortes totais de funcionários para o ano de 1.850, o Midwest indicou que esperava começar a operar esses novos aviões com tripulações do Midwest em 8-12 meses a partir desse momento. Aeronaves adicionais da Republic foram adicionadas à operação na forma de Embraer ERJ-190s em agosto de 2009.

a filial do Midwest da Air Line Pilots Association lançou uma campanha protestando contra o plano de terceirização do Midwest pouco depois de ter sido anunciado. Eles argumentaram que os pilotos já tinham feito concessões significativas para ajudar as companhias aéreas do Midwest a sobreviver e que as novas ofertas de contrato da empresa representavam exigências draconianas.

fusão em Frontier AirlinesEdit

Midwest Airlines ‘ voo final operado com um Boeing 717-200 e pessoal com tripulações de voo do Midwest Airlines desembarcou em Milwaukee em 2 de novembro de 2009. A partir de 3 de novembro de 2009, a Midwest Airlines deixou de existir como companhia aérea operadora (permitindo a caducidade do seu certificado de operador de companhia aérea DOT).

em 13 de abril de 2010, a empresa-mãe Republic Airways Holdings anunciou que suas fronteiras Airlines e Midwest Airlines brands se fundiriam em outubro de 2011 sob o nome de Frontier Airlines. Partes da marca Midwest foram incorporadas à marca Frontier como parte da fusão, ou seja, o biscoito Midwest e o slogan da Midwest Airlines, “O melhor cuidado no ar.”

On October 1, 2010, the midwestairlines.o site da com foi fechado para futuras reservas (além de bilhetes de passageiro frequente), e fechado completamente em 28 de outubro, e os usuários redirecionados para o site da Frontier Airlines. No início de novembro de 2010, o código YX do Midwest foi aposentado e adotado pela Republic Airlines.

várias aeronaves da Embraer mantiveram o Midwest até o final de 2013 até sua aposentadoria ou reafetação pela República.

proposta de renovação da marca Midwest Express (2017–presente)Edit

em agosto de 2017, surgiram relatos de que havia esforços em curso para reviver a marca Midwest. De acordo com o Milwaukee Journal Sentinel, um grupo de pessoas estava tentando garantir investidores para relançar a companhia aérea usando o nome original Midwest Express.

em 9 de agosto de 2019, foi anunciado que a Elite Airways tinha assinado um acordo operacional para fornecer a aeronave inicial, tripulações de voo e serviço de manutenção para o Midwest Express. Em 28 de agosto de 2019, a companhia anunciou sua rede de rotas inicial, que deveria incluir Cincinnati, Omaha e Grand Rapids, com o serviço para começar ‘até o final do ano’.

no final de fevereiro de 2020, no entanto, o lançamento “foi adiado três meses”.

Early May 2020 – Republic (RPA) aircraft are being observed via ADS-B virtual radar being operated on Republic routes using regular RPA flight numbers but with the Midwest Airlines (MDPE) prefix.