Tartaruga encharcado de Óleo Combustível Pesado, poluição
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Óleo Combustível Pesado, e tem sido notícia novamente nos últimos 8 dias desde que um Japonês em massa de transporte sobre os recifes de coral do Oceano Índico a Ilha de Maurício começou o vazamento de Óleo Combustível Pesado em suas águas cristalinas, em 6 de agosto de 2020.À medida que a magnitude total do desastre se torna mais clara no Oceano Índico, poderá isto ser uma chamada de atenção para a navegação internacional e levar a novas mudanças ousadas nas leis marítimas. O que é fuelóleo pesado e por que é tão controverso? Aqui estão cinco factos.
1.Um combustível: muitos nomes
o transporte de grandes embarcações ligadas ao oceano é semelhante ao de uma pequena cidade.
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a indústria naval está cheia de nomes sobrepostos e confusos. Muitas vezes, o mesmo produto recebe muitos nomes.O fuelóleo pesado (HFO) é um desses exemplos. Vamos desmontá-lo.É um fuelóleo. Isto significa que é o combustível que entra no motor de uma embarcação para ajudar com a propulsão. É usado para os grandes motores de navios de carga, graneleiros de produtos industriais ou de mineração, como minério de ferro, navios de cruzeiro, e até mesmo o motor de combustível para grandes petroleiros (embora o petróleo que os grandes petroleiros transportam é chamado de Petróleo Bruto que ainda não foi refinado e é mais leve do que o fuelóleo pesado). Quando todos os produtos mais refinados foram extraídos do Petróleo Bruto. o adesivo, uma substância semelhante ao alcatrão com uma viscosidade semelhante a uma manteiga de amendoim preta espessa é deixado para trás como óleo combustível pesado.
esta imagem de uma limpeza de derramamento de óleo
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é pesado. O processo de produção de petróleo envolve vários processos de refinação onde os hidrocarbonetos mais leves são extraídos. O que é deixado para trás e é um resíduo semelhante a lama feita a partir do final do processo de refinação de petróleo. É denso (semelhante em viscosidade à manteiga de amendoim) e é conhecido por conter uma gama de toxinas que causam múltiplos problemas de saúde. Nos Navios, o fuelóleo pesado tem de ser misturado com combustíveis mais leves como o gasóleo, para o ajudar a flutuar.
daí o nome fuelóleo pesado (HFO).
o mesmo produto também é conhecido pelos nomes técnicos como fuelóleo número 6 (Bunker C), bem como óleo de enxofre muito baixo (VLSFO). Os nomes também são usados indistintamente como fuelóleo, fuelóleo pesado, fuelóleo Naval, fuelóleo pesado, fuelóleo de bancas.
estes são todos nomes diferentes para essencialmente a mesma coisa-o óleo que é transportado a bordo, especificamente para alimentar o motor do navio. É pesado e é combustível para o motor do navio.
uma palavra sobre as unidades: é comum em derrames de óleo para as unidades a serem usadas alternadamente. O número de galões (volume) sempre soa maior do que o número de toneladas métricas (peso), por isso é comum ouvir relatos de derrames de petróleo em toneladas métricas. É fácil de converter de um para o outro, uma vez que o grau de combustível é conhecido.
a corrida até ao fundo: por que o fuelóleo pesado ainda está tão difundido
grande navio (chamado combustível de bunker). A imagem mostra uma grande nave sendo reabastecida de uma linha de suprimento.
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o fuelóleo pesado tornou-se amplamente utilizado desde a década de 1960, uma vez que as novas técnicas de refinação permitiram que o valor acrescentado mais elevado, produtos mais refinados do petróleo bruto fossem vendidos no mercado. Hoje é usado por 60% dos cerca de 60.000 navios de grande porte ligados ao oceano no mundo, que incluem navios de carga, navios de cruzeiro, ferries, petroleiros e graneleiros-como aquele que encalhou na Ilha de Maurício no Oceano Índico.
no entanto, a razão pela qual é tão amplamente utilizado é devido ao seu preço. É cerca de 30% mais barato do que alternativas. Uma das razões para isso, os críticos argumentam são os padrões ambientais mais baixos que o regulador Internacional de transporte marítimo, a Organização Marítima Internacional sediada em Londres, para o fuelóleo pesado. A poluição marinha é definida pela legislação Marpol (poluição marítima) que estabelece normas para as emissões de dióxido de azoto e dióxido de enxofre. Estas normas são mais baixas para o fuelóleo pesado, devido à pressão da indústria naval mundial.
os preços mais baixos e a ampla disponibilidade de fuelóleo pesado tem feito com que a indústria naval mundial tenha crescido acostumada a combustíveis de baixo custo para justificar o que eles dizem ser um negócio marginal de transporte. Outros críticos argumentam que a indústria naval nunca investiu o suficiente em tecnologias alternativas mais limpas.
com Fuelóleos pesados, têm qualidades diferentes. Tem graus (A A C), sendo C o mais tóxico. Este era o grau do óleo liberado pelo Wakashio nas águas de Maurício.
HFOs são altamente tóxicos quando dissolvidos em água e expostos ao sol
2020: A combinação de fuelóleo pesado numa área de luz solar elevada e luz UV e temperaturas mais frias é uma combinação letal
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a exposição ao fuelóleo pesado é tóxica para os seres humanos e para a vida selvagem e altamente poluente para o ambiente em várias dimensões.
emissões: a “guerra contra o carbono” muitas vezes recebe mais atenção nos meios de comunicação. Os transportes marítimos alegaram que apenas contribuem com 3% das emissões globais de carbono, pelo que devem ser isentos do Acordo de Paris sobre as alterações climáticas, dada a complexidade da contabilização de quem as emissões de carbono devem ser atribuídas entre as nações e a importância da indústria naval. No entanto, com fuelóleo pesado, não são apenas as emissões de carbono que são venenosas. O fuelóleo pesado é altamente concentrado em enxofre (35.000 partes por milhão). Isso significa que o transporte global responde por 8% das emissões globais de dióxido de enxofre (SO2), que é altamente ácido quando misturado com água, tornando o transporte um dos principais contribuintes para a chuva ácida e outras doenças respiratórias. Outro subproduto é o óxido de nitrogênio, que contribui para a poluição do ar e doenças respiratórias. De fato, nos primeiros dias do coronavírus surto, houve uma observação de que parecia haver uma correlação entre os altos níveis de Óxido de Nitrogênio e a propagação de estufa devido ao enfraquecimento do sistema respiratório sistema imunológico para aqueles que vivem perto de altas concentrações de Óxido de Nitrogênio poluentes. As partículas pesadas de óxido de azoto podem causar doenças pulmonares graves, especialmente entre crianças pequenas. As emissões de partículas provenientes do transporte marítimo levam a 400.000 mortes precoces por ano em todo o mundo e custam mais de US $50 bilhões por ano em custos globais de saúde.
propriedades físicas: o fuelóleo pesado é de consistência viscosa e pegajosa, tornando muito mais difícil do que o petróleo bruto bombear ou recolher durante um derrame, muitas vezes com habitats de aves durante anos. HFOs seria particularmente difícil de limpar se derramado no oceano como HFO não se dispersa facilmente ou avaria no meio marinho e tem uma tendência para se colar a superfícies como gelo do mar ou afundar e emulsionar em água do mar (em vez de flutuar na superfície ou evaporar). Os Fuelóleos pesados também permanecem mais tempo em águas mais frias antes de terem tido a oportunidade de evaporar, fazendo a sua presença sentir por mais tempo. Atualmente é inverno no Oceano Índico.
características químicas. Os cientistas estão apenas a aprender a extensão total das formas como os Fuelóleos pesados podem ser prejudiciais. Os produtos químicos chamados hidrocarbonetos aromáticos policíclicos, ou hap para abreviar, são conhecidos por causar câncer e estão fortemente associados com fuelóleo pesado. Mais preocupante, o fuelóleo pesado torna-se mais tóxico quando exposto à luz ultravioleta (UV) e pode ser absorvido pelos organismos, aumentando a sua mortalidade. Em casos extremos com luz UV, estes produtos químicos PHA podem causar conchas e corais a se dissolver em apenas minutos. Um dos produtos químicos mais nocivos nesta classe de produtos químicos é a formação de uma química conhecida como anéis de benzeno, que tem um impacto grave na saúde humana. Tal é a preocupação de expor os Fuelóleos pesados a níveis elevados de concentração, que o regulador internacional irá proibir o transporte de fuelóleo pesado nas áreas de alta radiação ultravioleta do Árctico. Isto levanta a questão de saber por que razão essas normas que proíbem o fuelóleo pesado não são aplicadas aos ecossistemas altamente UV e frágeis em torno dos trópicos?
Óleo Combustível Pesado, e está no centro dos desafios de sustentabilidade no setor de transporte
grupo de acção de protesto fora da Organização Marítima Internacional, em Londres, em 17 de fevereiro de 2020 contra a poluição no Ártico devido à indústria do transporte marítimo mundial, como delegados para atender o transporte Marítimo Internacional de Organizações de semana de Prevenção da Poluição & Resposta do sub-comitê.
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o Acordo de Paris sobre as alterações climáticas para reduzir os gases nocivos com efeito de estufa até 2030 foi assinado em 2015. A indústria naval mundial inicialmente se isentou do acordo internacional, mas sentiu uma pressão crescente de cientistas e grupos ambientais.
isto levou a um acordo auto-regulado pela indústria para reduzir as emissões até 2050. No entanto, isso tem sido criticado por não ter uma estratégia definida clara, quadro de responsabilidade ou marcos de progresso para verificar o progresso em direção a esta meta. Como resultado, muito pouca investigação ou esforço sério tem tido lugar pela indústria de transporte marítimo para Des carbonizar fuelóleos, especialmente fuelóleo pesado.
dados os outros impactos nocivos do fuelóleo pesado, grupos ambientais forçaram os reguladores internacionais a concordar com o estabelecimento de metas em 2015 para reduzir as emissões de enxofre até 2020. No entanto, está a revelar-se particularmente difícil controlar e garantir o cumprimento destas normas, embora algumas destas emissões possam ser rastreadas por satélites. Por isso, tem havido um histórico da indústria naval mundial a isentar-se de padrões mais elevados que o mundo necessita para o ambiente e um planeta de 10 mil milhões.
tem havido fortes apelos para regular navios de transporte Pesado do Fuel-Óleos
para remover a virada Delfi bunker petroleiro do Black Mar do Golfo de Odessa. O navio sob a bandeira Moldava foi levado a terra durante uma tempestade. Em junho de 2020, o combustível derramado do navio espalhou-se para a costa de Odessa. Konstantin Sazonchik / TASS
o vazamento de petróleo de 1989 da Exxon Valdez no Alasca foi um momento histórico que criou uma mudança importante nas normas internacionais de segurança marítima. O Exxon Valdez era uma nave de casco simples. Depois do derrame, todos os petroleiros tiveram de ser de casco duplo.
o risco de transporte de Fuelóleos pesados é tão conhecido que os líderes mundiais do G7 observaram que o fuelóleo pesado é “a ameaça mais significativa dos navios para o meio marinho Ártico.”Em sua declaração conjunta de Março de 2016 sobre clima, energia e liderança do Ártico, o Presidente Obama e o primeiro-ministro Trudeau enfatizaram a necessidade de determinar “como melhor lidar com os riscos colocados pelo uso de fuelóleo pesado e as emissões de carbono negro do transporte Ártico.”
no entanto, o transporte de fuelóleo pesado foi isento dos regulamentos de casco duplo e muitos sentiram que um acidente de um cargueiro de casco simples que transportava uma grande quantidade de fuelóleo pesado era um acidente à espera de acontecer.O transporte de fuelóleo pesado é tão controverso, que existem dois tipos de políticas para governar as rotas internacionais com o seu uso.O primeiro é uma proibição. É isto que está a ser analisado para o Árctico, para evitar que os navios de casco simples transportem fuelóleo pesado para estes ambientes intactos, que estão expostos a UV elevados.
a segunda é a criação de áreas de controle de emissões (ECAs). Trata-se de zonas em que são utilizados combustíveis alternativos ou uma tecnologia mais limpa para motores de embarcações, designada por “Purificador”. Um importante foi criado em torno do canal da mancha e que a quantidade permitida de enxofre em 90%. Perguntas sobre o derramamento de Wakashioa
pertencente a uma empresa japonesa, mas com bandeira panamenha, que encalhou e causou vazamento de petróleo perto do Parque Marinho da baía azul, no sudeste Da Maurícia. Imagem de 9 de agosto de 2020.
L’Express Maurice/AFP via Getty Images
Como o mundo vem a aderência com o volume, escala e localização do Fuel-Óleo Pesado em águas cristalinas do Oceano Índico, várias perguntas serão feitas da indústria do transporte marítimo mundial:
- Se HFOs não eram bons o suficiente para o Ártico, por que foi bom o suficiente para o Oceano Índico?Se os riscos do transporte de HFOs em casco simples eram conhecidos, por que razão não foi introduzida uma regulamentação destinada a garantir que apenas os navios de casco duplo deveriam ser autorizados a transportar HFOs?
- se o mundo tem vindo a acelerar rapidamente em direção a padrões de sustentabilidade maiores com emissões de carbono e outros poluentes, por que a indústria naval global se isentaram do Acordo de Paris e optaram por uma indústria auto-regulada metas, onde é juiz, júri e executor para decidir quanto progresso deve ser feito.
a confiança tem de ser conquistada
as companhias de navegação globais continuaram a insistir que são uma indústria demasiado importante para ser regulamentada, e exigiram a livre passagem pelos oceanos. No entanto, como vimos com a queda de Wakashio, a confiança tem de ser conquistada. Neste caso, estão agora a ser colocadas questões profundas sobre se esta confiança é merecida ou se é necessária uma supervisão muito mais forte.