The Karmann Ghia is familiar to most automotive enthusiasts as a styling exercise intended to turn the Volkswagen Beetle into a slinky “sportscar” using pedonal internals. O resultante tipo 1 Ghia estreou de volta em 1955 e adicionou alguns (mais) estilo Porsche para a família sedan. Montado por Karmann em Osnabrück, Alemanha, com estilo de Carrozzeria Ghia em Turim, Itália, o curvy de duas portas oferecia pouco desempenho, mas muito estilo, em comparação com seus emblemas.
no entanto, o tipo 1 Karmann Ghia não foi o único carro a carregar essa placa Germano-italiana.A Wirtschaftswunder — “milagre econômico” — da Alemanha Ocidental-auxiliada pelo Plano Marshall e um foco no fortalecimento dos estados fronteiriços da cortina de ferro significava que o sucesso do capitalismo se manifestava de novas formas. Investindo em uma nova classe média emergente com riqueza e prosperidade recém-descoberta, empresas como a Volkswagen lançaram versões mais novas e mais esportivas de seus sedans pequenos e econômicos.
porque o tipo 1 (também conhecido como o tipo 14) tinha sido uma tentativa de trazer estilo com muito pouca substância adicionada, o primeiro Karmann Ghia foi grande em atrair a atenção — mas não muito mais (especialmente as vendas). No início, o Karmann Ghia realmente lutou para suportar o seu preço de entrada íngreme em relação ao desempenho que teve na tap. Para captar as manchetes e a atenção do mercado, a empresa precisaria de algo mais substancial.
1955 Volkswagen Karmann Ghia Type 14
para rectificar isso, em 1961 Volkswagen lançou um segundo Karmann Ghia baseado na nova plataforma Tipo 3. Agora, com 1493cc do familiar Apartamento-quatro, o novo Karmann Ghia tinha mais para apoiar o show. Com cerca de 53 cavalos de potência, o tipo 3 representou um aumento de potência de quase 50 por cento sobre o tipo 1. Mais tarde na produção, quando o chassis foi atualizado em 1967, o tipo 3 ganhou Freios frontais e um novo aumento de potência graças ao novo motor “1600” (1584cc) produzindo 66 cavalos. O 1500 foi comercializado como o” big brother ” do bem sucedido tipo 1.
1961 Volkswagen 1500
novas influências mudaram o estilo, também. Sergio Sartorelli na Carrozzeria Ghia tinha sido responsável pela luz restyle do Tipo 14 Karmann Ghia, em 1959, e foi acompanhado pelo Americano Tom Tjaarda (depois da De Tomaso Pantera fama, entre muitos outros) para fornecer o novo volkswagen Karmann Ghia, decididamente, a mais adulto e angular olhar. Embora às vezes referido como o 1500/1600 Karmann Ghia Coupe, era mais conhecido como o tipo 34. Com linhas de fender elevadas, uma estufa alta e mais vertical e overhangs mais longos, o novo Karmann Ghia parecia pronto para ser o novo modelo emblemático da Volkswagen para 1961.
1961 Volkswagen Karmann Ghia 1500 Coupé (Tipo 34)
Volkswagen de marketing da visa do Tipo 34 diretamente no amplo ombros do recém-alemão riqueza; imagens mostraram o Tipo de 34 em casa com o hipismo multidão. Dioramas em concessionários até mesmo realizada equitação vestuário, ou mostrou os potenciais proprietários em seu caminho para umas férias de esqui nos Alpes Suíços. O folheto usou palavras como” beleza “e” perfeição ” — não exatamente a propriedade de ideias de um tipo 1 conjurado. Era um veículo de luxo Volkswagen desesperadamente esperava quebrar a imagem de colarinho azul do carro das pessoas baratas.
“Notável Elegância, Desempenho Extremo, Maior Conforto para o Motorista, Como Econômico Como Todo VW”
O novo estilo e desempenho ajudou a mercado Volkswagen para um mais sofisticado multidão, mas o acompanhamento preço desta nova fama era íngreme. O tipo 34 vendido para o equivalente a quase US $3.000 em meados da década de 1960; por comparação, o Mustang de 1964 chegou ao mercado quase US $ 800 mais barato. Mais relevante foi o ponto de preço em comparação com o próprio 1500 Coupe da Volkswagen; o Karmann Ghia atingiu o mercado na Alemanha em 8,750 DM, enquanto a VW comercializou os 1500 mais “senso comum” em 5,990 DM. Porque os dois compartilharam todos os componentes fora da carroçaria, o aumento de 50 por cento do preço foi uma pílula difícil de engolir para muitos consumidores.
o resultado foi que o tipo 34 foi de venda lenta desde o início e nunca oferecido nos Estados Unidos. Os elevados custos até do sedan básico significava que os modelos coupe e descapotáveis planejados foram finalmente encerrados após a fase de planejamento; as vendas simplesmente não teriam se materializado no preço muito alto que o drop-top teria que ser oferecido. Volkswagen escolheu ter Karmann continuar o trabalho em sua formação existente de Tipo 14 Ghias e o besouro conversível, em vez de perseguir o tipo 34 conversível. A VW viu a recepção do tipo 34 com alguma consternação, e sheepshly se referiu ao volume de produção de “8.653 unidades em 1962 menos do que o esperado.”
Karmann production, C. 1962
Volkswagen AG enfrentou novos desafios no final dos anos 1960. Uma quota de mercado em declínio a partir de sua formação antiquada de modelos, juntamente com uma recessão relativamente pequena em 1965/6, significava que os modelos de custo mais elevado construídos no chassis Tipo 3 foram dimensionados para trás já em 1967. A Volkswagen tinha assumido a Auto Union e sua capacidade produtiva da Daimler-Benz em 1965, e estava lutando para chegar a acordo com novas linhas de produção que precisam de renovação. O high-class but high-cost Type 34 foi a vítima involuntária, com a produção cessando em 1969.
no total, cerca de 42.498 tipos 34s vendidos-menos de 10 por cento dos 445,238 tipos 14 modelos feitos. É claro, ambos os números pálidos em comparação com o besouro original, que o fez em algum lugar ao norte de 21,000,000 quando a produção finalmente cessou na década de 2000. no auge da produção do tipo 1 na década de 1960, a Volkswagen produziu um impressionante 4,200 besouros todos os dias.
Um Tipo 34 com a proposta de Cupê Fastback Conversível e modelos de pré-produção
Karmann pode ter produzido até 16 de pré-produção, modelos conversíveis, mas sólido números não existem. Pelo menos seis sobreviveram, incluindo um no Museu Karmann. O Fastback tipo 34 proposto continuou a ser desenvolvido pela Ghia, embora a Volkswagen não planejou a produção após 1965. Nenhum outro senão o nosso velho amigo Giorgetto Giugiaro foi empregado por Ghia na época para ajudar a refinar a forma para um novo modelo a ser comercializado na América do Sul. O projeto resultante teve uma aparência semelhante à Glas GT e foi produzido a partir de 1970 pela Volkswagen do Brasil. Foi chamado de Karmann Ghia Touring Coupe (TC) Type 145 e vendido apenas na América do Sul, com uma reivindicação de pouco mais de 18.000 produzidos.
a 1972 Volkswagen Karmann Ghia TC (Type 145)