PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga 35

Função

Utilitário de aeronaves

Fabricante

PZL Varsóvia-Okecie

Primeiro voo

em 24 de abril de 1962

Status

produção

usuário Principal

polonês aviação militar e civil

Produzido

Número interno

1000+

PZL-104 Wilga (Golden papa-figos) é um O polonês projetou e construiu aeronaves utilitárias de Aviação Civil de decolagem curta e pouso (STOL) fabricadas pela PZL “Warszawa-Okęcie”. O Wilga tem evoluído através de muitas versões cada vez melhores durante a sua produção contínua de 1962 a 2006, quando a European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) anunciou em seu site que eles decidiram parar a produção desta aeronave.

Design e desenvolvimento

o PZL-104 foi projetado para uso robusto em esportes, Aviação civil, com uma forte ênfase no controle de planadores e treinamento de pára-quedas. O protótipo da variante inicial Wilga Mark 1 foi voado pela primeira vez em 24 de abril de 1962, alimentado por um motor Polonês existente de 220 hp (160 kW) horizontalmente oposto ao PZL WN-6RB. O protótipo Wilga 1 expôs uma série de falhas de projeto, a mais grave das quais foi o peso excessivo e uma restrição de Visão Traseira de tal forma que a tripulação não poderia facilmente ver um planador rebocado. Isso resultou em uma revisão da fuselagem que completamente redesenhou a aeronave, liderada por Bronisław Żurakowski e Andrzej Frydrychewicz.

Fixação principais elementos estruturais e de sucesso sub-conjuntos de asas no projeto inicial, um completamente novo, mais magro, reforçada na fuselagem foi adicionado, que também ofereceu uma excelente vista traseira aspecto para a tripulação durante o reboque de planador operações, e as portas laterais foram re-engenharia de abrir para cima, para melhor aerodinâmica de observação ou salto de pára-quedas missões. The upgraded aircraft could be flown with the doors open if required, and had an air ambulance conversion capability.

a nova variante do Wilga Mark 2 PZL-104 voou pela primeira vez em 1 de agosto de 1963, seguido por um curto período de produção que mais tarde foi convertido para as configurações Wilga C e Wilga Mark 3. Em 30 de dezembro de 1963, o Wilga C (ou Wilga Mark 2 Subvariant C) foi voado, uma variante de exportação para a Indonésia movida pelo importado norte-americano certificado 225 hp (168 kW) horizontalmente oposto Continental O-470 motor. The Wilga 2 airframe had proved a successful design, but the WN-6RB engine was not fully developed and so did not enter serial production. Como resultado, foi decidido usar um motor radial em produção, O 260 hp (190 kW) Ivchenko AI-14R; E isso levou à variante PZL-104 Wilga Mark 3, que voou pela primeira vez em 31 de dezembro de 1965. O novo motor era mais poderoso, mas estragou as linhas de fuselagem limpa e aerodinâmica, originalmente projetada para um motor plano; no entanto, a nova variante foi bem sucedida. Devido à potência do motor e à capacidade de STOL da fuselagem, foi possível uma subida extraordinária de 11 m/s (2,165 fpm) sob carga mínima. Uma das poucas falhas restantes foi um motor relativamente pouco econômico.

O Wilga de 32 foi uma melhoria pequena série variante de exportação com um pequeno plano motor, produzido também na Indonésia, como o “Gelatik”. Depois de produzir 13 Wilga 3s, houve algumas melhorias, mais notavelmente uma base de trem de pouso aumentou de 2,12 para 2,83 m (7,0 a 9,3 pés) para melhorar a estabilidade. Um modelo melhorado, designado PZL-104 Wilga 35, voou pela primeira vez em 29 de junho de 1967, posteriormente entrando em produção em massa. A variante mais numerosa do Wilga 35 foi o avião utilitário Wilga 35A, outros foram construídos em pequenos números ou permaneceram protótipos.

a partir de 1979 o Wilga 80 entrou em produção, um modelo melhorado certificado para o mercado DOS EUA. No final da década de 1990, a família PZL-104MA Wilga 2000 foi desenvolvida com motores de flat Lycoming e com melhor aerodinâmica.

mais de 1000 Wilgas de todos os tipos foram construídos, incluindo 935 dos Wilga 35 e 80, tornando o PZL-104 o maior volume de produção de qualquer projeto de aeronave Polonês. Um fornecedor Canadense de aeronaves ainda considerou a construção da Wilga aircraft para a Air Cadet league devido ao seu completo cumprimento com os requisitos de treinamento de planadores, e a necessidade de mais aeronaves, mas foram incapazes de obter o apoio total da EADS para produzir ainda mais o PZL-104MA Wilga 2000.

Descrição

com uma construção de todo o alumínio o Wilga é um monoplano cantilever STOL de asa alta, com um layout convencional. A cabine principal é construída de duralumina, rebitada e ondulada, aumentando a resistência e durabilidade da fuselagem semi-monocoque de baixa massa. A asa rectangular de uma só coluna está equipada com abas com ranhuras e ripas anti-estacas. A cabina de quatro lugares está equipada com duas grandes portas laterais, que se abrem para cima para facilitar grandes cargas e uma entrada/saída rápida. As rodas principais estão ligadas a um trem de pouso de choque pneumático Fixo articulado e convencional com uma pesada roda de cauda e um gancho de reboque de planador. A hélice de madeira compósita de duas lâminas é reforçada com bordas de metal ligadas. O motor projetado pela Rússia gira em uma direção oposta aos padrões norte-americanos. Os mais novos modelos de Wilgas usam hélices metálicas completas e motores Continental norte-americanos o-470 com rotação padrão. Da mesma forma, atualmente dois tanques de combustível 195 L (43 imp gal; 52 us gal) estão localizados nas alas.

Variantes

Wilga 2 Primeira variante de produção com o WN-6 televisões de motor (série pequena – cerca de 10, convertido para Wilga C e 3). Wilga 3A Aero club aircraft. Wilga 3S Air ambulance aircraft. Wilga C (2C) Wilga 2 com motor Continental O-470 para a Indonésia. 16 aeronaves construídas na Polônia, algumas delas montadas na Indonésia. Wilga 3 variante Serial modificada com motor radial AI-14, 13 construídos (incluindo 2 Wilga 2 convertidos). Wilga 32 Wilga 3 com motor Continental O-470 para a Indonésia. 6 aeronaves construídas na Polônia, 18 na Indonésia sob o nome de Gelatik. Alguns foram equipados como aeronaves agrícolas. Variante básica Wilga 35 com motor AI-14. Wilga 35A em massa produziu variante básica para a aviação esportiva, com gancho de reboque de planador, produzido a partir de 1968. Wilga 35H Floatplane export variant built in cooperation with Canada, flown 30 October 1979. Wilga 35P Military liaison or passenger variant (without towing hook), flown in 1968. Wilga 35R Agricultural aircraft of 1978, with 300 l of chemicals (probably not built in series). Wilga 35S Air ambulance of 1968, 1 made. Wilga 40 variante com elevadores de uma peça voou em 1969, apenas dois protótipos. Wilga 80 Wilga 35 modificado de acordo com os regulamentos FAR para o mercado DOS EUA, de 1979, alimentado por motor PZL AI-14RA, produção em série. Wilga 80/1400 (80H) Export floatplane variant of 1982 built in cooperation with Canada, powered by PZL AI-14RD (206 kW /280 HP) engine. Wilga 80/550 Melex Wilga 80 equipado com motor Continental flat nos EUA, de 1992 (protótipo) Wilga 88 desenvolvimento de Wilga na década de 1980, que levou a PZL-105 Flaming. PZL-104M Wilga 2000 Variant with Lycoming flat engine, modified wings and improved aerodynamics, produced from 1998. PZL-104MW Wilga 2000 Hydro Floatplane variant of Wilga 2000, flown on 19 September 1999. PZL-104MF Wilga 2000 Patrol version of Wilga 2000 for Polish Border Guard. PZL-104MN Wilga 2000 nova versão de 2001. PZL-104MA Wilga 2000 última variante do Wilga 2000 feita em 2005, com melhor aerodinâmica e asas, movida por motor Lycoming I0-540 300 hp. Já não está em produção. A versão Gelatic license-built produzida na Indonésia

Service

Wilgas are used in civil aviation for touring, observation, glider towing, parachute training, and bush flying. Na Polônia, eles formam o contingente de espinha dorsal do clube Aero Polonês, onde eles são a aeronave básica utilizada no treinamento de voo.Os pilotos polacos que voam em Wilgas ganharam inúmeros prémios no Campeonato Mundial de Rali da FAI e nos campeonatos de voo de precisão, de 1978 a 1978. 2006.In serviço militar são usados como plataformas de ligação, recuperação e observação de luz.

operadores

operadores militares

Egipto

• antigo operador da Força Aérea egípcia.

Estónia

• ex – operador da Força Aérea da Estónia.

Indonésia

• Indonésio Força Aérea
• Exército Indonésio

Letónia

• Latvian Força Aérea
• Latvian National Guard – Antigo operador.

Lituânia

• Força Aérea lituana – antigo operador.
• forças voluntárias de Defesa Nacional lituanas-ex-aeronaves DOSAAF.

Moldávia

• Força Aérea da Moldávia – 5 aeronaves em serviço.

Mongólia

• ex – operador da Força Aérea mongol.

Paraguai

• a Força Aérea paraguaia operou 2 aeronaves entre 1996 e 2003.

Polónia

• Força Aérea polaca operou 17 aeronaves entre 1973 e 1993.
• a guarda de fronteira polaca opera cerca de (5 em 2005) PZL-104MF Wilgas 2000 como aeronave de patrulha.
• ex – operador da Marinha polaca.

República de Srpska

• Republika Srpska Força Aérea – antigo operador.

União Soviética

• DOSAAF

Civil Operadores

Canadá

• Royal Canadian Air Cadetes – 1 (ex-operador)

Estónia

• Ridali Aeródromo – 1, mas é usada para operar a menos de 3.
• Aeródromo de Rapla(Kuusiku) – 2, um deles raramente utilizado.

Hungria

• Polícia húngara – antigo operador.

Roménia

• avião Romeno-número exacto Desconhecido (cerca de 10). Proprietários privados – Pelo menos dois

Turquia

• Turkish Associação Aeronáutica – usado principalmente para aerotowing de planadores

Reino Unido

• Céu Banners

Estados Unidos

• Wilga’Beast’ (M14P Alimentado – espetáculos aeronaúticos|eventos).

Acidentes e incidentes

• Em 6 de Maio de 2010, um PZL-104 carregando Partido independente do reino UNIDO (UKIP) líder Nigel Farage caiu em Hinton-in-a-Hedge de Aeródromo, Northamptonshire.

• em 12 de Janeiro de 1996, um PZL-104 (VH-PZS) caiu na Ilha Stradbroke, perto de Brisbane. O piloto e os seus três passageiros foram mortos.

Especificações (Wilga 35A)

Dados

características Gerais

• Tripulação: 1
• > Capacidade: 3
• > Comprimento: 8.10 m (26 pés 6)
• Envergadura: 11.12 m (36 pés 5)
• > Altura: 2.96 m (5 pés 8)
• área da Asa: 15.50 m2 (166.85 m2)
• peso Vazio: 900 kg (1984 lb)
• peso Bruto: 1300 kg (2868 lb)
• Powerplant: 1 × Ivchenko AI-14RA refrigerado a ar 9-cilindro de pistão radial motor, 194 kW (260 ps)

Desempenho

• velocidade Máxima: 195 km/h (121 mph)
• Intervalo: 670 km (416 km)
• teto de Serviço: 4040 m (13,255 pés)
• Taxa de subida: 5.5 m/s (1082 m/min)

Ver também

• PZL-105 Flaming
• Aero L-60 Brigadýr
• IFM-10 Vipan

• Andrzej de Vidro: Tysiąc Wilg (“Mil Wilgas”) em Skrzydlata Polska nr. 6/2004 (idioma polonês)
• A Enciclopédia Ilustrada de Aeronaves (Parte do Trabalho 1982-1985). Orbis Publishing. 1985.
• the Air Cadet League of Canada: Annual Report 2006/2007
• Eads Wilga termination: Eads Termination PZL 104 Wilga