Minhas desculpas a Fresno, Modesto, Stockton e o resto do Vale Central. Mas este plano para continuar a construir lá, apesar de pequenos problemas como processos judiciais, má gestão, atrasos épicos e o fato de que ninguém tem qualquer idéia de como pagar por um projeto que pode ou não ser concluído, faz menos sentido a cada dia.
então, conte comigo como um apoiante do plano de vários legisladores para escalar para trás na parte do Vale Central e transferir fundos para os corretores na prancheta de desenho — Sul da Califórnia e da área da Baía de São Francisco. Nessas regiões congestionadas, o reforço dos sistemas ferroviários existentes poderia fazer algum bem num futuro muito próximo.
“eu acho que tudo está um pouco confuso agora”, disse a deputada Laura Friedman de Glendale. “Precisamos parar e pensar sobre o que estamos fazendo, e proceder de uma forma que faça o mais sentido para todo o estado.”
de Volta nos primeiros dias do sonho, era simples o bastante para argumentar que o que mais fez sentido para o estado, foi a adesão ao possível espírito do outro mundo, líderes e leigos faixa que teria nos barreling de L. A. de S. F. em menos de metade do tempo que leva para a unidade, e em uma fração do custo de voar.
depois vieram as derrapagens de custos, atrasos épicos e muitos outros problemas, e a grande visão parecia mais uma alucinação.
na segunda-feira li o último capítulo do meu colega Ralph Vartabedian sobre a saga contínua do pequeno motor que não pode, e eu não sabia se rir ou chorar.Viste isto?
o pessoal administrativo da Autoridade Ferroviária de alta velocidade, apesar de um milhão de perguntas sem resposta e de uma grande divisão sobre como proceder, está avançando com planos para se fechar em um contrato de 30 anos sobre construção, manutenção e equipamentos em segmentos que não pode se dar ao luxo de construir.Vartabedian informou que o chefe da rail authority Brian Kelly argumentou que seguir em frente irá cumprir a missão de construir um sistema eletrificado de alta velocidade e que as Convenções de subvenção federais não dão à autoridade escolha.
mas a Federal Railroad Administration blasted the plan to proceed with the largest contract in the history of the bullet train project. E o próprio painel de revisão de pares da bullet train authority disse em Agosto que não estava convencido de que a autoridade “adquiriu o pessoal, mudanças de processo, controles e recursos para assumir um desafio tão grande de contratação.”
em certa medida, a disputa é sobre que estratégia torna a conclusão a longo prazo mais provável:Devemos construir uma linha electrificada de alta velocidade através do Vale Central e pilotos de wow para construir a procura de financiamento das extensões para regiões mais populosas do estado?
Ou devemos começar com investimentos em Los Angeles e San Francisco que tem que ser feito para atualizar a infra-estrutura existente para um futuro trem-bala, e que seria, entretanto, criar um melhor serviço, atrair mais pilotos, e gerar demanda para concluir todo o projeto norte-sul?
Martin Wachs, que serve no painel de revisão por pares, disse que defendeu este último quando as discussões começaram há muitos anos. Ele ainda é um crente em todo o projeto, que pode gerar desenvolvimento e empregos na estação para cima e para baixo no estado, mas ele também acha que transferir parte do dinheiro para as áreas metropolitanas faz sentido.Uma infusão de vários bilhões de dólares na área da baía e nos sistemas ferroviários do Sul da Califórnia pagaria uma série de atualizações, disse Wachs. Os comboios poderiam circular com mais frequência e segurança, o número de passagens de estrada poderia ser reduzido, o duplo seguimento eliminaria os atrasos em que os comboios para norte e para sul utilizam as mesmas vias.
Wachs observou um relatório da Metrolink que estimava que a relação entre Burbank e Anaheim poderia duplicar com tais melhorias, aliviando o congestionamento e reduzindo as emissões de automóveis.
perguntei a Friedman sobre os recentes relatórios sobre o declínio da ridership em algumas linhas de trânsito, em parte devido ao aumento dos serviços de saudação de Automóveis, e ela disse que pode ser ainda mais razão para investir mais.”Eu acho que as pessoas usam o trânsito quando é mais conveniente”, disse ela, dizendo-me que ela muitas vezes viaja de trem da estação de Glendale para a estação de Irvine para visitar sua mãe, de bom grado evitando a miséria de se sentar no trânsito na Interestadual 5. Investir nessa linha pode significar comboios mais longos ou comboios mais frequentes.Friedman disse que não está defendendo a redução da construção no Vale de San Joaquin, mas por prosseguir sem eletrificar as trilhas para viagens de alta velocidade. Os trens ainda viajariam 135 milhas por hora, disse ela.
entre os legisladores que fazem fila com Friedman estão Anthony Rendon (D-Lakewood) e Tom Daly (D-Anaheim). Rendon chamou o plano não de uma maneira de acabar com o sonho de alta velocidade ferroviária na Califórnia, mas para salvá-lo. Em julho, Daly contou ao Times:
” I can’t stand by and watch billions of dollars being spend in the hopes of future ridership in the Central Valley, while there is a thirst for faster and better train service in Orange and Los Angeles counties.”
sem surpresa, as pessoas no Vale de San Joaquin vêem isso de forma um pouco diferente, preferindo manter o curso ao invés de deixar San Francisco e Los Angeles atacarem o gatinho para seu próprio benefício.
“manter o dinheiro ferroviário de alta velocidade no Vale, onde ele pode ligar empregos para a habitação”, disse uma manchete em um Fresno Bee op-ed por Estado Sen. Cathleen Galgiani (D-Stockton). Ela notou que o governador Gavin Newsom ainda está a bordo para manter o plano.Mas ele está? Muitas pessoas, incluindo aqueles que seguem de perto os começos e paragens do trem de bala, não estão inteiramente certos de onde o governador está, especialmente tendo em conta que seu primeiro comentário sobre o tema fez parecer que ele estava pronto para abandonar todo o projeto. Se ele está em tudo, seria bom ouvi-lo explicar como ele espera financiar um projeto que está a anos de conclusão e subfinanciado por bilhões.Quando Friedman chamou a situação atual de “uma bagunça”, ela estava sendo gentil.
o trem bala viajou com toda a velocidade de uma tartaruga do deserto.Foi um fiasco, mas com um plano para mudar de linha e beneficiar as pessoas mais possíveis, estou a bordo.