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um produto de classe El Al que você realmente vai querer voar-sim, que agora existe. O porta-estandarte Israelense, que tem sido conhecido até agora por suas opções de cabine subpar premium, agora tem uma aeronave em sua frota que lhe dá uma chance justa de competir no mercado popular EUA-Israel. Esse avião é o Boeing 787 Dreamliner.
El Al recebeu a entrega de seu primeiro Dreamliner em agosto, e desde então, tem sido usado em rotas de Tel Aviv (TLV) para Paris (CDG) e Londres (LHR). A cerimônia de terça – feira no Aeroporto Internacional de Newark (EWR) marcou o lançamento do primeiro serviço transatlântico no novo 787.
mas em vez de apenas fazer turismo da aeronave no solo em EWR, queríamos testá-lo para ver como era realmente em ação. Então, comprei um bilhete só de ida em classe executiva no voo inaugural EWR-TLV Dreamliner para ver se o produto realmente estava à altura das expectativas. E, de fato, o Dreamliner é uma grande melhoria para El Al.
Booking
American and El Al used to have a partnership that allowed rementing AAdvantage miles for El Al awards, but that ended in 2014. Agora, você só pode se redimir através do próprio programa Matmid de El Al, que não é conhecido por ser tão gratificante.
você pode transferir American Express recompensas pontos de adesão para Matmid, mas não a uma taxa muito favorável — 1.000 pontos de recompensa de Adesão lhe dará 20 pontos Matmid. Quando eu estava na reserva, o El Al cobrava 3.500 pontos na rota entre o JFK de Nova Iorque e Tel Aviv – ou 175 mil pontos de recompensa do American Express. No entanto, o voo específico que eu precisava, partindo de EWR, não estava disponível como um bilhete premiado. Então, reservei um bilhete em dinheiro.
quase todos os dias durante uma pesquisa de três semanas, com exceção de dois dias, retornaram os mesmos resultados: $4,452 One-way em classe de Negócio.
So, I shelled out the $ 4,452 for a one-way flight in business class. Eu paguei usando o cartão platina da American Express para ganhar 5x pontos na compra. Ao todo,o voo de ida na classe executiva ganhou 22.260 pontos de recompensa. Com base nas avaliações mais recentes da TPG, esses pontos valem $423.
One caveat: El Al’s website is very difficult to navegar — like, very difficult. No momento em que eu introduzi as informações do meu passaporte durante a reserva, a tela cronometrou e eu fui forçado a reiniciar todo o processo. Tens mesmo de acelerar o processo. Eu recomendo copiar o seu número de passaporte para que você possa facilmente colá-lo no campo apropriado.
uma vez que finalmente completei a minha reserva, foi-me pedido para escolher um lugar. Esta seção do site parece extremamente desatualizado, também. Se você está acostumado com os sites das operadoras domésticas dos EUA, esteja preparado para passar algum tempo clicando. Finalmente cheguei a um ecrã de selecção de lugares estranho, mas quando escolhi o lugar 13K, nem sequer apareceu no mapa do assento. Mas quando me registei, descobri que a minha selecção tinha poupado. Resumindo: El Al precisa atualizar seu site, não apenas sua frota.
Check-In, Lounge and Boarding
I had a bit of a different check-in experience than most passengers would. O voo estava programado para partir às 13: 30, mas eu cheguei ao Terminal B De Newark por volta das 8: 30 para assistir ao evento de mídia que começou às 9: 00 no lounge Art & Lounge, que é o único passageiro de classe executiva com El Al normalmente pode acessar. Algumas outras companhias aéreas não-Aliança oferecem o lounge para os passageiros premium, como La Compagnie, a companhia aérea de classe-tudo, e norueguês. O lounge também é um membro da rede de lounge de Acesso Prioritário. Então, mesmo que você não esteja voando em uma cabine premium, você ainda pode acessá-lo se você tiver certos cartões de crédito de viagem premium, como o cartão de platina e a reserva Chase Sapphire, que oferecem aos titulares de cartões um cartão de acesso prioritário.
o salão em si parece bastante pequeno e apertado. Com tectos baixos e sem janelas para deixar entrar a luz natural, não é o melhor salão do mundo. Também está localizado antes da segurança, a cinco minutos a pé. Então você realmente tem que planejar sua experiência no aeroporto e dar a si mesmo tempo suficiente para passar pelo processo de triagem. No meu caso, demorei 30 minutos a passar.
embarcar também não era o que a maioria dos passageiros deveria esperar. Junto com os outros participantes do evento, eu tenho uma turnê, embora curta, do 787 antes de todos embarcarem. Depois de ter percorrido o avião, andei pela área do portão e embarquei como um dos primeiros passageiros de classe executiva.
cabine e assento
esperando na porta 62 nós encontramos um dos dois 787s El Al tem em serviço em 16 pedidos. Registrado 4X-EDB e com o nome da cidade israelense de Rishon Letzion, este 787-9 foi entregue em agosto.
até à entrega do Dreamliner, a transportadora operava apenas 747s, 767s e 777s desactualizados na sua frota de longo curso. Nenhuma das cabines de classe executiva da aeronave oferece lugares lie-flat ou acesso a todos os corredores. O Dreamliner é diferente, com melhorias perceptíveis assim que você passar pela porta da cabine.
o creme neutro, o mobiliário cinzento e castanho parecem refrescantes, estaladiços e limpos. A cabine de classe executiva é muito esteticamente agradável. Há 32 lugares vagos na cabine da classe executiva. Como você pode ver, a cabine está organizada em uma configuração 1-2-1, o que significa que todos os passageiros têm acesso direto ao corredor. Como fã do assento da janela, esta é uma ótima notícia para mim, pois significa que eu não tenho que pisar sobre o meu companheiro de assento para acessar a casa de banho ou esticar as pernas.
onde o Dreamliner é também um passo acima do resto da frota de El Al é na medida em que oferece lugares lie-flat para passageiros de classe executiva. Na verdade, os assentos se parecem muito com a cabine Polaris da United.
Agora, dado que é 1-2-1 e você ganha mais espaço, o que significa que há mais lugares do que outros, dependendo de como você estiver viajando. Se estiver a viajar com alguém, vai querer um dos dois lugares centrais numa fila ímpar. Em linhas ímpares, as cabeças dos dois passageiros estão mais próximas, já que não há mesa para separar as duas. Esses assentos são 9D e 9G, 11D e 11 G, 13D e 13G e 15D e 15G.
se você estiver viajando sozinho, você terá mais opções preferíveis. Se você optar por um assento central, escolha um assento em uma linha pares-10D e 10G, 12D e 12G, 14D e 14G ou 16D e 16G. estes assentos têm mais espaço entre você e seu companheiro de assento por causa da tabela no meio. No entanto, note que você vai comprometer a privacidade no corredor com estes lugares.
se estiver a viajar sozinho e quiser um lugar à janela, as opções ideais são as que se encontram nas linhas pares-10A e 10K, 12A e 12K, 14A e 14K ou 16A e 16K. nestes lugares, a mesa está junto ao corredor e você está inclinado para a janela — é a localização principal para a maior privacidade.
O número ímpar de linhas para assentos de janela — 9A e 9K, 11A e 11K, 13A e 13K e 15A e 15K — são até contra o corredor. O meu lugar caiu nessa última categoria. No momento em que reservei, foi um dos últimos lugares disponíveis de classe executiva, com a exceção de um assento da janela na última fila (muito barulho de cozinha para o meu gosto) ou um assento central. Eu fui com 13K como eu amo o assento da janela e eu não queria particularmente um vizinho.
a privacidade no meu lugar era bastante limitada. O teu corpo inclina-se para o corredor. Há uma divisória onde a tua cabeça está na posição vertical, mas isso é o máximo de Privacidade que consegues. Embora não seja o ideal, não achei que fosse assim tão importante.
quando na sua posição plana, a cama tem 78 polegadas de comprimento – ou 6 ‘5″. Para a minha moldura de 1,70 m, não tinha problemas com o tamanho. Eu acabei dormindo por cerca de 4 horas do vôo de quase 9,5 horas. No entanto, para alguém como o TPG que tem 1,90 m, a cama pode ser apertada. O alçapão é especialmente estreito, mas não tive problemas em colocar os meus pés no poço quando estava deitado.
cada um dos assentos tem um grande sistema de entretenimento durante o voo (mais sobre esse mais tarde), bem como uma bandeja que sai de baixo. A tela IFE gira para fora, e a fim de vê-lo diretamente em, você tem que puxá-lo para fora de sua posição de repouso. Quando sair, pode ocupar um monte de espaço e fazer o assento se sentir apertado — especialmente se a mesa de tabuleiro é puxado para fora ao mesmo tempo.
para alguém que é maior do que eu, eu podia ver o assento sentindo-se muito apertado com a tela IFE girado para fora, a mesa de tabuleiro para fora, o assento em uma ligeira reclina e os bancos estreitos. Os assentos têm 21 polegadas de largura, o que é comparável ao que você vai encontrar em Cabanas premium em outros Dreamliners. Achei confortável, mas nem todos terão a mesma preferência.
ao lado do ecrã, Há um gancho de casaco. Além disso, não há muito mais para o lado da janela do assento.
o apoio do braço do lado do corredor é ajustável – pode mudar entre uma posição baixa e uma posição elevada. Do lado da janela, há um braço adicional que você pode levantar. Ambos os apoios dos braços são acolchoados, não um acabamento plástico desconfortável.
mesmo acima do braço virado para a janela está o comando do banco, que é fácil de usar ao contrário dos outros. Você pode escolher entre uma das três opções pré-definidas: vertical para táxi, decolagem e pouso; uma ligeira reclina; e posição totalmente plana. Ou, você poderia mover manualmente uma das três partes do banco
ao lado do Banco, há uma tabela e uma área de armazenamento pessoal. Dentro da área de armazenamento estavam os auscultadores e um espelho. Achei que a mesa era suficientemente grande.
há também uma caixa Apenas para literatura, onde — você adivinhou-a-a literatura está armazenada.
globalmente, a cabina é espaçosa e confortável. Os tetos altos fazem para um espaço aberto, e a configuração 1-2-1 garante que a experiência é agradável para todos na cabine.
alimentos e bebidas
logo após o embarque, as hospedeiras de bordo vieram ao redor da cabine completa com uma seleção de bebidas de partida — água, champanhe ou suco de laranja. Optei por uma taça de champanhe. Enquanto a comida era boa, o destaque do serviço de refeições era a sua velocidade: dentro de 80 minutos de decolagem, o serviço de refeições foi concluído. A velocidade e a atenção da tripulação ajudaram a tornar o aspecto de serviço do voo memorável.
o serviço de Refeições começou com uma bebida e um saco de frutos de casca rija misturados. Para as bebidas, o menu não incluía nenhuma seleção de vinho. Então, quando uma hospedeira veio para receber ordens, perguntei se havia vinho disponível. Ela pediu vermelho ou branco, e eu disse-lhe Branco. Ela disse que me traria o seu branco favorito. Enquanto alguns podem encontrar este uma abordagem casual e pouco profissional para a seleção de vinho em uma classe premium, eu realmente gostava de ter alguém escolher um favorito para mim. Acabou por ser um Chardonnay israelita, e foi adorável. Pedi um segundo copo.
todos os passageiros da classe executiva receberam os mesmos aperitivos: atum com casca de sésamo assado com salada de rabanete daikon e uma salada verde-bebé fresca com vinagrete de limão com azeite. Então, para a refeição principal, havia três opções.: cubos de frango com molho de caril vermelho de Manga Tailandês, macarrão tailandês com feijão edamame; guisado de abóbora e de grão-de-bico com cuscuz; ou filete de salmão grelhado com cobertura de chili com arroz basmati, ervilhas com açúcar e tendas de ervilha. O serviço de refeições também incluiu uma escolha de um cesto de pão.
eu optei pelo salmão, que foi cozido corretamente, embora o arroz e as ervilhas eram bastante simples e a salada bastante básica. Experimentei um pouco de atum e foi bom.
para serviço de refeições, pode optar pela sobremesa. Deram-me um pastel de mousse de chocolate e fruta. A fruta estava muito fresca, e as dentadas que comi da massa estavam deliciosas.
menos de duas horas antes do desembarque, que seria às 6:30 da manhã hora local, a tripulação acendeu as luzes da cabine e desmaiou os menus para o serviço de pequeno-almoço.
cada refeição foi servida com salmão fumado com queijo creme e tapenade de azeitona, uma salada vegetal clássica israelita e queijo cottage. Então, você poderia escolher entre uma omeleta de ervas homestyle ou Muesli. Escolhi o Muesli, que apresentava iogurte simples, fruta fresca, granola de noz-pecã e mel. Foi uma óptima combinação. No entanto, meu tabuleiro estava faltando alguns dos aperitivos, e a apresentação não corresponde muito aos melhores padrões internacionais. Não me queixei, porque não tinha fome.
globalmente, eu diria que ambas as refeições eram perfeitamente boas. Embora não fosse a melhor comida que já comi no ar, estava longe de ser a pior.
Amenities and In-Flight Entertainment
on boarding, each seat had a Salvatore Ferragamo amenity kit made of fabric. Não foi o mais simpático, e continha todos os usos – um pequeno kit de cuidados dentários, loção, olhos e tampões para os ouvidos. Tudo muito básico.
While we were taxiing to the EWR runway, a water cannon salute sent us off. Foi uma boa maneira de acabar com as festividades do dia.
pouco tempo depois da descolagem, as hospedeiras de bordo chegaram e distribuíram uma nota comemorativa e um pin do Dreamliner.
e pouco antes da aterragem, as celebrações do Dreamliner continuaram quando as hospedeiras de voo distribuíam hortelã-pimenta em uma lata de 787.
a bordo, existem oito retretes. Dentro, você pode esperar encontrar perfume, loção e ambientador. São casas de banho de aviões normais, mas com sistema de descarga activado pelo movimento e afundamento. Não há necessidade de tocar em superfícies potencialmente infestadas de germes.
achei a roupa de cama muito confortável. Tenho um problema quando as almofadas das companhias aéreas não passam de umas bolas de algodão juntas e rotuladas de “almofada”.”Este era bom e firme com uma capa macia. O cobertor de marca Hollandia também era confortável, grande e não muito quente.
acima da mesa em cada assento, existe um pequeno compartimento pessoal e uma área de armazenamento. Lá dentro estão os auscultadores anti-ruído. Eles precisavam de um pouco de auto-montagem e não eram a melhor qualidade.
em cada lugar, há uma porta USB e um auscultador localizado logo acima da mesa e ao lado do controle remoto da IFE. Aqui, são facilmente acessíveis. Por baixo do assento, há também uma tomada de energia. Enquanto um pouco mais difícil de alcançar do que a porta USB ao lado do assento, ainda é uma grande característica para ter.
o sistema IFE foi abastecido com toneladas de conteúdo, tanto novos lançamentos como clássicos. Na seção de cinema, havia 142 escolhas. Havia também rastreamento de voo, comunicação de assento-a-Assento, opções de TV, e muito mais. A tela IFE em si, como eu mencionei anteriormente, está em um movimento e é um touchscreen. Enquanto alguns touchscreens são difíceis de usar, isso foi extremamente responsivo. Havia também um controle remoto em uma corda, que era também um touchscreen e extremamente responsivo. Eu senti que o Controle Remoto era quase tão sensível e tinha tanta funcionalidade como o meu iPhone.
infelizmente, para o lançamento do serviço Dreamliner,não havia Wi-Fi. Um porta-voz da companhia aérea disse que El Al oferecerá serviço Wi-Fi em sua aeronave de sonho a partir de 1 de janeiro de 2018. A razão do atraso: preocupações de segurança.
serviço
a minha experiência com o serviço a bordo foi fenomenal. Uma hospedeira em particular, Este, foi mais e mais além para garantir que eu tinha um voo confortável. Depois que eu acordei, ela perguntou como minha experiência tinha sido até agora e que a tripulação estava curiosa o que os passageiros pensavam sobre o novo produto. É bom ouvir que a tripulação se preocupa com o produto e, mais importante, como os passageiros estão gostando.
Este foi tão longe a ponto de perguntar sobre a minha agenda em Israel. Eu expliquei que eu estava viajando sozinho e realmente não tinha muito planejado até agora, e ela fez o tempo para escrever algumas recomendações em uma folha de papel. Acho sempre que a tripulação pode fazer ou quebrar uma experiência de voo, e neste voo, ajudou a melhorar as coisas.
impressão geral
embora o produto possa ainda não estar à altura dos mais elevados padrões internacionais, O novo Dreamliner de El Al representa uma enorme melhoria em relação aos actuais órgãos de dimensão da companhia aérea. Os 747s, 777s e 767s do El Al nunca foram capazes de competir com outros no mercado EUA-Israel. Há um novo jogador na cidade para panfletos de classe executiva nesta rota popular. Embora possa ser um pouco caro, resgates são possíveis. À medida que a transportadora continua a lançar a sua frota Dreamliner e começa a retirar os seus antigos 747s e 767s, o futuro está certamente à procura da experiência dos passageiros em El Al.
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