au trecut peste 20 de ani de când 700r4 l-a transformat într-un vehicul de producție. Deși au fost destul de fiabile de-a lungul anilor, am scris acest ghid special pentru a vă ajuta să depanați transmisia 700R4.
când vine vorba de a face orice fel de depanare pe un vehicul cred că este incredibil de important să lucreze de la o filozofie cel mai probabil la cel mai puțin probabil, dar, de asemenea, cântărire-l împotriva cât de dificil este ceva pentru a ajunge la și costul. Deci, să intrăm în unele probleme comune pe care le poate avea 700R4.
convertorul de cuplu nu va bloca
700R4 și 2004r au fost prima transmisie automată GM care a venit din fabrică cu un convertor de cuplu de blocare. Acest lucru a permis o adevărată conexiune 1:1 între motor și roțile din spate la viteză mare, ceea ce a sporit economia de combustibil. Dacă vă simțiți că motorul pare ca acesta este de cotitură mai repede decât ar trebui să fie în timp ce merge în jos autostrada, decât ai putea avea o problemă cu convertor de cuplu refuzul de a bloca
cauze comune:
este cauzată de un comutator sub pedala de frână. Veți găsi câteva situații diferite de cablare acolo jos. Primul care există un comutator combinat acolo care controlează controlul vitezei de croazieră, luminile de frână și convertorul de blocare.
comutatorul va fi fierbinte dacă nu apăsați pedala, ceea ce este exact opusul modului în care funcționează un comutator de lumină de frână, așa că nu vă va face bine să încercați să vă îmbinați în cablajul pedalei de frână pentru a remedia acest lucru. Acest lucru se întâmplă dacă se stinge, convertorul de cuplu nu rămâne blocat, ceea ce ar fi o problemă mult mai mare.
dacă există mai mult de un comutator acolo jos, decât veți dori să fie Google face și modelul și dau seama care unul este. Sau, puteți deconecta unul și a vedea când dacă luminile de frână încă de lucru. Dacă luminile încă funcționează decât știi că ai găsit comutatorul.
cele mai multe ori comutatorul de control al vitezei de croazieră va face dublu datoria cu comutatorul de blocare convertor de cuplu, astfel încât folosind procesul de eliminare de mai sus, care ar trebui să te la Partea care aveți nevoie.
acum poate doriți să vă asigurați că circuitul este obtinerea de tensiune. Puteți face acest lucru cu o lumină de testare. Dacă nu este, va trebui să vă asigurați că ați verificat dacă siguranța nu s-a stins sau că ați cântat un fir. Acest lucru se poate întâmpla adesea după ce ați instalat un sistem stereo aftermarket. Toate aceste sugestii ar trebui să vă coste mai puțin de douăzeci de dolari, și mai mult decât probabil va fi capabil de a rezolva această problemă.
700R4 nu se schimbă la dreapta
700R4 este încă o transmisie controlată mecanic (cu excepția circuitului convertorului de blocare menționat mai sus) și depinde de senzorii de presiune fizică și de un fel de senzor de poziție a clapetei de accelerație pentru a obține poziția corectă a clapetei de accelerație. Acest senzor de poziție a clapetei de accelerație se numește „cablu TV” Acest cablu acționează ca comutatorul de lovitură în jos pe un TH350 prin faptul că este fizic, dar permite transmisiei să știe exact unde poziția clapetei de accelerație este ca un 4L60E. Dacă credeți că cablul TV poate ieși, puteți alege unul pe Amazon pentru sub treizeci de dolari aici: http://amzn.to/2kTO8lF
Iată un videoclip bun despre cum să instalați și să reglați un cablu TV:
vitezometrul 700r4 nu funcționează
700R4 folosește atât un cablu tradițional de vitezometru mecanic, așa cum s-ar putea găsi într-o mașină musculară mai veche. Alternativ, au folosit și un senzor de viteză variabilă. Acest senzor este adesea abreviat”VSS”.
cauze comune:
primul lucru pe care trebuie să-l știți este ce tip de senzor de viteză aveți. Dacă puteți ajunge în siguranță sub mașină și aruncați o privire în jurul arborelui de coadă. Dacă cablul care iese din el este gros, cu un cerc mare care se înșurubează în el, aveți un vitezometru mecanic.
încercați să înlocuiți cablul vitezometrului. Cu excepția cazului în care vitezometrul în sine este rupt, acest lucru îl va rezolva cel mai probabil.
dacă există un cablaj care se conectează la ceva acolo, aveți un VSS. Va trebui să determinați dacă cablajul primește tensiune. Dacă este, va trebui să înlocuiți VSS pe arborele cozii sau vitezometrul în sine. Desigur, ai putea avea noroc și va fi doar o problemă de cablare.
turații ale motorului, dar mașina se mișcă cu greu
acesta este fie lichid de transmisie scăzut, fie o problemă care se va termina cu tine la magazinul de transmisie și nu vor mai fi economii la facultate pentru copiii tăi. Ați observat lichidul de vomitare a transmisiei când îl parcați? Dacă da, trebuie să o umpleți înapoi și să găsiți unde se scurge transmisia și să o remediați.
aici este un post întreg pe fluid de transmisie scăzut, care poate ajuta.
vibrații proaste
dacă 700r4 are o problemă cu vibrațiile dure care merg pe drum, este mai mult decât probabil șuruburile convertizorului de cuplu sau un arbore de transmisie care are nevoie de echilibrare.
700R4 nu se va schimba
acesta este adesea un semn al unui echipament de guvernator rău sau al unui cablu TV care nu se întoarce înapoi atunci când eliberați accelerația. Iată o resursă destul de bună pe această temă. Aceasta este o problemă destul de avansată pentru un mecanic de arbore de umbră și poate fi alta pe care o lăsați profesioniștilor.