este cel mai rău coșmar al fiecărui pasager. Pilotul vine pe difuzor și anunță: „acesta este căpitanul. Pregătiți-vă pentru impact”.
asta s-a întâmplat acum nouă ani în această săptămână, când zborul US Airways 1549 a lovit o turmă de gâște canadiene la scurt timp după decolarea de pe Aeroportul LaGuardia din New York, determinând avionul să piardă toată puterea motorului.
pilotul, Chesley „Sully” Sullenberger III, a aterizat în siguranță Airbus A320 în râul Hudson în largul Midtown Manhattan, într-un eveniment care va deveni cunoscut sub numele de miracolul de pe Hudson.
toți cei 155 de pasageri și echipaj au supraviețuit accidentului, care a fost ulterior dramatizat în 2016 Clint Eastwood Film Sully: Miracol pe Hudson, cu Tom Hanks în rolul pilotului.
cu toate acestea, în ciuda calmului său în timpul accidentului, Sully îi dezvăluie Telegraph Travel că a primit o pregătire minimă pentru o aterizare pe apă (sau „scăpare”).
„singurul antrenament pe care l-am primit pentru o aterizare pe apă a fost citirea câtorva paragrafe dintr-un manual și o scurtă discuție în clasă”, A spus el.
„puține s-au schimbat de la zborul nostru. Administrația Federală a Aviației (FAA) a adoptat doar șase din cele 35 de recomandări de siguranță făcute de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) în raportul său final privind zborul 1549. Îi datorăm tuturor celor care zboară să acționeze asupra a ceea ce am învățat și nu doar să lăsăm recomandări importante să adune praf pe un raft.”
el a adăugat: „sunt încă foarte bucuros că am reușit să salvăm fiecare viață într-o criză atât de bruscă și intensă pentru care nu am fost niciodată instruiți în mod special.”
Miracolul de pe Hudson a fost salutat ca „cel mai de succes șanț din istoria aviației” de către NTSB. Deși incredibil de rare, au existat și alte câteva cazuri în care avioanele comerciale au fost forțate să aterizeze pe apă.
în 1970, un zbor ALM de la New York la insula St Maarten a rămas fără combustibil după trei încercări de aterizare pe vreme nefavorabilă și a fost în cele din urmă forțat să aterizeze în Marea Caraibelor. Nu a fost făcut niciun anunț pentru a instrui pasagerii să-și fixeze centurile de siguranță, iar 20 dintre cei 57 de pasageri au murit în accident.
în 1996, un zbor deturnat Ethiopian Airlines s-a prăbușit în ocean în apropierea Insulelor Comore după ce a rămas fără combustibil. Pilotul a încercat o aterizare pe apă în timp ce încerca să lupte împotriva teroriștilor. În timpul luptei, avionul a fost forțat să se rostogolească chiar înainte de impactul cu apa, provocând ruperea ambarcațiunii în trei bucăți. Din cele 175 de persoane aflate la bord, 125 au murit în accident.
am vorbit cu expertul în aviație John Turner, membru al Royal Aeronautical Society și director al companiei onorifice a piloților aerieni, pentru a afla ce fac producătorii de companii aeriene pentru a-și pregăti avioanele pentru o aterizare pe apă.
avioanele sunt proiectate să aterizeze pe apă?
Turner explică: „desigur, unele aeronave sunt proiectate special pentru a ateriza pe apă. Mă gândesc la tipurile de amfibieni, cum ar fi Albatrosul și Noul amfibian gigant AG600 din China, cu fuselajul inferior în formă de coca unei bărci (și pompe de santină pentru a elimina orice scurgere). De obicei, au aripi înalte, pentru a menține aripa și motoarele libere de apă, plus plutește sub fiecare aripă pentru a menține nivelul aeronavei pe apă.”
Ce zici de toate celelalte avioane?
„deși majoritatea avioanelor moderne nu sunt proiectate să decoleze și să aterizeze pe apă, designul lor include caracteristici pentru a îmbunătăți șansele unei aterizări de urgență reușite. Orice supape de aer din cabină care ar fi sub apă în urma șanțului – și, prin urmare, ar putea lăsa în apă și scufunda aeronava – pot fi închise printr-un comutator de pe puntea de zbor.”
avioanele trebuie să-și testeze noile avioane pe apă?
„companiile nu sunt obligate să renunțe efectiv la un avion de linie ca parte a testelor sale de certificare, dar vor face evaluări teoretice. De obicei, manualul de zbor va include un exercițiu de urgență cu acțiunile pilotului necesare și va oferi sfaturi cu privire la viteze, configurație (trenul de aterizare și pozițiile clapetei aripilor) și tehnici de zbor pentru a face o aterizare reușită.”
care este cea mai sigură cale pentru un pilot de a ateriza pe apă?
„cele mai multe instrucțiuni sugerează aterizarea de-a lungul umflăturii, adică paralel cu, mai degrabă decât peste, valurile. În mod clar, acest lucru va fi mai ușor și șansa de supraviețuire mai mare dacă apa este mai lină decât foarte aspră și dacă este lumina zilei, astfel încât pilotul să poată vedea clar suprafața.”
ce ar trebui să facă pasagerii dacă un avion aterizează pe apă?
„designul aeronavei ajută la menținerea aeronavei plutitoare, care ar trebui să fie suficient de lungă pentru ca toată lumea să iasă pe toboganele umflate care se dublează ca plute de salvare. Vestele de salvare, Dacă sunt îmbrăcate corect și funcționează corect, vor menține chiar și o persoană inconștientă în siguranță pe linia de plutire.
„supraviețuirea individuală a pasagerilor depinde mai întâi de cât de bine a efectuat individul poziția de bretele atunci când a fost chemat să facă acest lucru de către căpitan și echipajul de cabină. Fixarea corectă înseamnă că vă puteți aștepta să puteți desface centura de siguranță și să ajungeți la o ieșire; dacă o faceți greșit, este posibil să nu puteți face nici una.”
un gând final pentru a pune mintea pasagerilor la usurinta?
„zborul devine mai sigur pe an, după cum demonstrează piatra de hotar din 2017 a zero decese de pasageri în avioanele cu reacție comerciale din acel an. Cu toate acestea, câteva minute petrecute studiind cardul de urgență s-ar putea dovedi a fi o utilizare excelentă a timpului. O aterizare pe apă este supraviețuitoare, dar trebuie să vă ajutați și voi.”