majoritatea motoarelor în patru timpi folosesc un Carter care conține uleiul de lubrifiere al motorului, fie ca sistem de carter umed, fie ca sistem de carter uscat mai puțin obișnuit. Spre deosebire de un motor în doi timpi (Carter-compresie), carterul într-un motor în patru timpi nu este utilizat pentru amestecul combustibil/aer.
ulei circulatedit
uleiul de motor este recirculat în jurul unui motor în patru timpi (în loc să-l ardă așa cum se întâmplă într-un motor în doi timpi) și o mare parte din acest lucru se întâmplă în carter. Uleiul este depozitat fie în partea inferioară a carterului (într-un motor umed), fie într-un rezervor separat (într-un sistem uscat). De aici, uleiul este presurizat de o pompă de ulei (și de obicei trece printr-un filtru de ulei) înainte de a fi stropit în arborele cotit și lagărele tijei de legătură și pe pereții cilindrului și, în cele din urmă, se scurge în partea inferioară a carterului.
chiar și într-un sistem de bazin umed, arborele cotit are un contact minim cu uleiul de bazin. În caz contrar, rotația de mare viteză a arborelui cotit ar face ca uleiul să se spumeze, ceea ce face dificilă mutarea uleiului de la pompa de ulei, care poate muri de foame motorul de lubrifiere. Uleiul din Baia de ulei se poate stropi pe arborele cotit din cauza forțelor g sau a drumurilor accidentate, care este denumită înfășurare.
ventilarea gazelor de ardereedit
deși inelele pistonului sunt destinate să sigileze camera de ardere din carter, este normal ca unele gaze de ardere să scape în jurul inelelor pistonului și să intre în carter. Acest fenomen este cunoscut sub numele de lovitură. Dacă aceste gaze s-ar acumula în carter, aceasta ar cauza presurizarea nedorită a carterului, contaminarea uleiului și rugina cauzată de condensare. Pentru a preveni acest lucru, motoarele moderne folosesc un sistem de ventilație a carterului pentru a expulza gazele de ardere din carter. În cele mai multe cazuri, gazele sunt trecute prin galeria de admisie.