Karmann Ghia este familiar pentru majoritatea pasionaților de automobile ca un exercițiu de styling destinat să transforme Volkswagen Beetle într-un „sportscar” slinky folosind interioare pietonale. Rezultat tip 1 Ghia a debutat drumul înapoi în 1955 și a adăugat unele (mai mult) Porsche styling la sedan de familie. Asamblată de Karmann în Osnabr Inktck, Germania, cu stil de la Carrozzeria Ghia din Torino, Italia, curbata cu două uși a oferit puțină performanță, dar mult stil, în comparație cu stablemates sale.
cu toate acestea, tipul 1 Karmann Ghia nu a fost singura mașină care a purtat acea plăcuță de identificare germano-italiană.
Wirtschaftswunder al Germaniei de Vest — „miracol economic” — ajutat de Planul Marshall și concentrarea pe consolidarea statelor de frontieră ale Cortinei de fier a însemnat că succesul capitalismului s-a manifestat în moduri noi. Încasând o clasă de mijloc re-emergentă, cu bogăție și prosperitate noi, companii precum Volkswagen au lansat versiuni mai noi și mai sportive ale sedanelor lor mici, cu economie.
deoarece tipul 1 (cunoscut și sub numele de tipul 14) a fost o încercare de a aduce stil cu foarte puțină substanță adăugată, primul Karmann Ghia a fost grozav să atragă atenția — dar nu mult altceva (în special vânzările). La început, Karmann Ghia s-a străduit cu adevărat să-și susțină prețul de intrare abrupt în raport cu performanța pe care o avea la robinet. Pentru a capta titlurile și atenția pieței, compania ar avea nevoie de ceva mai substanțial.
1955 Volkswagen Karmann Ghia Tip 14
pentru a remedia acest lucru, în 1961 Volkswagen a lansat un al doilea Karmann Ghia bazat pe noua platformă de tip 3. Acum, cu 1493cc de la familiarul flat-four, noul Karmann Ghia a avut mai mult să susțină spectacolul. Cu aproximativ 53 de cai putere, tipul 3 a reprezentat o creștere a puterii de aproape 50% față de tipul 1. Mai târziu, în timpul producției, când șasiul a fost actualizat în 1967, Tipul 3 a câștigat frâne cu disc frontal și o nouă lovitură de putere datorită noului motor „1600” (1584cc) care produce 66 de cai putere. 1500 a fost comercializat ca „fratele mai mare” al tipului de succes 1.
1961 Volkswagen 1500
noile influențe au schimbat și stilul. Sergio Sartorelli de la Carrozzeria Ghia fusese responsabil pentru restilul ușor al tipului 14 Karmann Ghia în 1959 și i s-a alăturat americanul Tom Tjaarda (mai târziu De Tomaso Pantera faimă, printre multe altele) pentru a oferi noului Karmann Ghia un aspect decisiv mai adult și unghiular. Deși uneori denumit Karmann Ghia Coupe 1500/1600, era mai bine cunoscut sub numele de Type 34. Cu linii de aripă ridicate, o seră înaltă și mai verticală și console mai lungi, noul Karmann Ghia părea gata să fie noul model emblematic al Volkswagen pentru 1961.
1961 Volkswagen Karmann Ghia 1500 Coupe (Tip 34)
marketingul Volkswagen a vizat tipul 34 direct pe umerii largi ai bogăției germane noi; Imaginile au arătat Tipul 34 acasă cu mulțimea ecvestră. Dioramele din reprezentanțe au ținut chiar îmbrăcăminte de călărie sau le-au arătat potențialilor proprietari în drum spre o vacanță la schi în Alpii Elvețieni. Broșura a folosit cuvinte precum” frumusețe „și” perfecțiune ” — nu tocmai ideea de proprietate a unui tip 1 evocat. A fost un vehicul de lux Volkswagen spera cu disperare ar rupe imaginea albastru-guler de masina oamenilor ieftine.
„eleganță remarcabilă, performanță extremă, confort mai mare al șoferului, la fel de economic ca orice VW”
noul stil și performanță au ajutat la comercializarea Volkswagen către o mulțime mai luxoasă, dar prețul însoțitor al acestei noi faimă a fost abrupt. Tipul 34 s-a vândut pentru echivalentul a aproape 3.000 de dolari la mijlocul anilor 1960; de dragul comparației, Mustang din 1964 a venit pe piață cu aproape 800 de dolari mai ieftin. Mai relevant a fost punctul de preț în comparație cu propriul Coupe 1500 al Volkswagen; Karmann Ghia a lovit piața din Germania la 8.750 DM, în timp ce VW a comercializat mai mult „bunul simț” 1500 la 5.990 dm. Deoarece cei doi au împărțit toate componentele în afara caroseriei, creșterea prețurilor cu 50% a fost o pastilă greu de înghițit pentru mulți consumatori.
rezultatul a fost că tipul 34 s-a vândut lent de la început și nu a fost niciodată oferit în Statele Unite. Costurile ridicate chiar și ale sedanului de bază au însemnat că modelele Coupe și convertibile planificate au fost în cele din urmă axate după faza de planificare; vânzările pur și simplu nu s-ar fi materializat la prețul foarte ridicat la care ar trebui să fie oferit drop-top. Volkswagen a ales ca Karmann să continue să lucreze la gama sa existentă de tip 14 Ghias și Beetle Cabriolet, mai degrabă decât să urmărească tipul 34 Cabriolet. VW a privit recepția tipului 34 cu o oarecare consternare și s-a referit în mod sheepish la volumul de producție de „8.653 de unități în 1962 mai puțin decât se aștepta.”
producția Karmann, c.1962
Volkswagen AG sa întâlnit cu noi provocări la sfârșitul anilor 1960. O cotă de piață în scădere față de gama sa de modele învechite, cuplată cu o recesiune relativ minoră în 1965/6, a însemnat că modelele cu costuri mai mari construite pe șasiul de tip 3 au fost reduse încă din 1967. Volkswagen preluase Auto Union și capacitatea lor productivă de la Daimler-Benz în 1965 și se străduia să se împace cu noi linii de producție care aveau nevoie de modernizare. Tipul 34 de înaltă clasă, dar cu costuri ridicate, a fost victima involuntară, producția încetând în 1969.
în total, aproximativ 42.498 de modele de tip 34 s — au vândut-mai puțin de 10% din cele 445.238 de modele de tip 14 fabricate. Desigur, ambele numere pălesc în comparație cu Beetle-ul original, ceea ce a făcut-o undeva la nord de 21.000.000, când producția a încetat în cele din urmă în anii 2000. la înălțimea producției de tip 1 din anii 1960, Volkswagen a produs 4.200 de gândaci în fiecare zi.
un tip 34 cu modele de pre-producție Coupe Fastback și convertibile propuse
Karmann ar fi putut produce până la 16 modele convertibile pre-producție, dar numerele solide nu există. Se pretinde că cel puțin șase au supraviețuit, inclusiv unul la Muzeul Karmann. Modelul propus de tip 34 Coupe Fastback a continuat să fie dezvoltat de Ghia, deși Volkswagen nu a planificat producția după 1965. Nimeni altul decât vechiul nostru prieten Giorgetto Giugiaro a fost angajat de Ghia la acea vreme pentru a ajuta la perfecționarea formei pentru ca un nou model să fie comercializat în America de Sud. Designul rezultat a luat un aspect similar cu Glas GT și a fost produs începând din 1970 de Volkswagen do Brasil. A fost numit Karmann Ghia Touring Coupe (TC) Type 145 și vândut doar în America de Sud, cu o cerere de puțin peste 18.000 produse.
a 1972 Volkswagen Karmann Ghia TC (Tip 145)