în timp ce mașinile americane de dimensiuni mari atingeau niveluri de dimensiuni, greutate și deplasare fără precedent, modele behemoth precum Chevrolet Caprice Classic și Impala erau încă cei mai mari vânzători ai General Motors. Cu toate acestea, criza petrolului din 1973 a dus la creșterea cererii pentru mașini mai compacte și, după ce a citit cu atenție scrisul de pe perete, GM a riscat cu o mașină de dimensiuni reduse și mai eficientă pentru 1977. În retrospectivă, a treia generație Caprice Classic a avut un succes enorm, câștigând prestigiosul premiu 1977 Car of the Year al revistei Motor Trend și a luat în curând cea mai bună poziție de vânzare a Oldsmobile Cutlass, în timp ce în ceea ce privește longevitatea, a rămas în producție până în 1990 și a oferit bazele pentru a patra generație Caprice până în 1996.
din punct de vedere istoric, rațiunea din spatele Caprice Classic seamănă mult cu gândirea din spatele noului SUV Chevrolet Traverse. Un SUV de familie de dimensiuni reduse, cu o capacitate de până la 8 pasageri, Traverse oferă un motor mai mic, o eficiență mai bună a combustibilului și a spațiului, manevrabilitate și rafinament decât SUV-urile tradiționale de dimensiuni complete, cum ar fi Chevrolet Suburban. Dar, în timp ce Traverse este una dintre numeroasele oferte SUV raționalizate alături de fiare de dimensiuni mari, Caprice Classic a fost un gambit mai îndrăzneț, mai riscant și mai revoluționar și și-a înlocuit vastul predecesor, care până în 1976 devenise o alternativă Cadillac accesibilă. Deși carismatic și atrăgător, Caprice-ul asemănător iahtului de ieșire crescuse până în 1976 în proporție de 5664 mm Lungime, 2000 kg greutate și deplasare de 7,4 litri.
un salon de familie iconic și prolific de pâine și unt de dimensiuni mari, care pentru piețele din Golful Arabic și SUA, era echivalent cu un Mercedes de dimensiuni medii folosit pentru Iordanieni, Caprice Classic și alte saloane și vagoane americane îndeplineau un rol similar cu SUV-urile mari și mini-autoutilitarele acum. Ca transport de familie, a treia generație Caprice Classic a găzduit încă 6 pasageri cu aranjamentul său cu două banchete, în timp ce versiunea vagonului ar putea găzdui 8 pasageri cu o a treia bancă opțională orientată spre spate. Mai mult, Caprice Classic 1977-90 mai restrâns a fost ambalat inteligent și proiectat în jurul unei cabine care avea un spațiu mai bun pentru picioare, cap și trunchi decât predecesorul său mamut.
deși încă în multe privințe un rezervor tradițional Yank cu o eficiență slabă datorită așteptărilor prețurilor și reglementărilor contraproductive privind emisiile din SUA, Mk3 Caprice a fost totuși o revelație în mediul său. Cu o eficiență mai bună a spațiului, limuzina third gen Caprice, lungă de 5390 mm, a fost cu 274 mm mai scurtă decât predecesorul său și la cea mai grea, cu aproximativ 200 kg mai puțin, cu o greutate limitată la sub 1800 kg – modele de bază chiar au plutit în jurul unui rezonabil 1500 kg. Păstrând confortul mașinii Mari al saloanelor tradiționale americane de dimensiuni mari, Caprice din 1977 a păstrat caroseria pe șasiu și designul punții vii, dar testele rutiere contemporane au lăudat manevrabilitatea sa mult îmbunătățită. Mai ușor și cu o lungime și ampatament mai scurte, Caprice din 1977 a fost mai agil, precis și controlat decât modelul din 1976 și se spune că este aproape european în ceea ce privește manevrabilitatea.
pe lângă faptul că este mai mic și mai ușor, Caprice din 1977, puțin mai înalt și mai boxer, a eliminat atât curbele voluptoase ample ale predecesorului său, cât și cele 6.Motoare V8 de 5 litri cu blocuri mici și mari și o gamă largă de 7,4 litri. Pentru prima dată, motorul de bază al Caprice era un cilindru cu șase cilindri, de 4,1 litri, care dezvolta 110 CP la 3800 rpm și 195 lb/ft la 1600 rpm. Motorul de bază al vagonului Caprice era un V8 de 5 litri, care, la fel ca alte motoare Americane din epoca sa, oferea o flexibilitate ușoară cu turații reduse, cu 245lb/ft la 2400 rpm, dar doar 145bhp la 3800 rpm, care a crescut la 155bhp până în 1980. Cu greutatea lor mai ușoară, compensând motoarele reduse, capriciile de a treia generație nu au suferit dezavantaje de performanță și în 1980, greutatea a fost ușor redusă.
cu carburatorul de bază cu două butoaie de 5 litri V8, cel mai mare vagon Caprice cu 8 locuri 1977 a reușit un progres rezonabil datorită cuplului low-end, cu 97 km/h realizat în aproximativ 12 secunde, viteza maximă la aproximativ 180 km/h și în jur de 13,2 litri la 100 km Consum combinat de combustibil. Oferit în versiunile saloon, wagon și coupe, cea mai puternică opțiune a motorului Mk3 Caprice Classic a fost un 5.7 litri V8, care cu 170 CP la 3800 rpm și 270 lb/ft la 2400 rpm, a condus versiunea saloon la 97 km/h în aproximativ 10 secunde și până la aproape 190 km/h. pentru 1980, baza Caprice în linie șase a fost înlocuită cu două, 115 CP Chevrolet și 110 CP Buick, unități V6 de 3,8 litri, în timp litru de bază V8 a fost introdus.
Specificații: Chevrolet Caprice Classic (1977, break)
- motor: 5 litri, bloc/cap din fontă, cilindri V8
- alezaj x cursă: 94,89 x 88,39 mm
- raport de compresie: 8.5:1
- Valve-tren: 16-valve, OHV, dublu baril carburator
- cutie de viteze: 3-viteze Automată, spate-wheel-drive
- rapoarte de transmisie: 1st 2.52: 1; 2nd 1.52:1; 3rd 1: 1
- Reverse / finale rapoarte de antrenare: 1.94:1/2.56:1
- putere netă, CP (kW): 145 (108) @3800 rpm
- cuplu Net, lb/ft (Nm): 245 (332) @2400 rpm
- 0-97 km/h: aproximativ 12 secunde
- viteză maximă: aproximativ 180 km/h
- consum de combustibil, oraș / autostradă: aproximativ 14.7-/11.76-litri / 100km
- capacitate combustibil: 83-litri
- lungime: 5479mm
- lățime: 2014mm
- înălțime: 1478mm
- ampatament: 2946mm
- benzii de rulare, F/R: 1580 / 1628mm
- Garda la sol minimă: 150mm
- greutate bordură: aproximativ 1750-1800kg
- direcție: minge de recirculare asistată de putere
- cerc de cotitură: 13,6 metri
- suspensie, F/R: independent, arcuri elicoidale, bară antiruliu / axă vie, arcuri elicoidale
- frâne, F/R: disc / tambur
- roți: 15-inch
