în 1960, după un ciclon sever, nava greacă M D Alpine a fost blocată pe malul Sitakunda, Chittagong. Nu a putut fi re-plutit și așa a rămas acolo câțiva ani. În 1965, Chittagong Steel House a cumpărat nava și a casat-o. A fost nevoie de ani de zile pentru a elimina nava, dar lucrarea a dat naștere industriei din Bangladesh.
în timpul Războiului de eliberare din Bangladesh, o navă pakistaneză Al Abbas a fost avariată de bombardamente. Mai târziu, nava a fost salvată de o echipă Sovietică care lucra la portul Chittagong la acea vreme și nava a fost adusă pe malul mării Faujdarhat. O companie locală, Karnafully Metal Works Ltd a cumpărat-o ca resturi în 1974 și a introdus ruperea navelor comerciale în țară.
industria a crescut constant prin anii 1980 și, până la mijlocul anilor 1990, țara s-a clasat pe locul doi în lume după tonaj casat. În 2008, în zonă erau 26 de șantiere de rupere a navelor, iar în 2009 erau 40. Din 2004 până în 2008, zona a fost cea mai mare Curte de spargere a navelor din lume. Cu toate acestea, până în 2012 a scăzut de la jumătate la o cincime din spargerea navelor la nivel mondial.
la un moment dat, industria a fost o atracție turistică, dar cei din afară nu mai sunt bineveniți din cauza înregistrării sale slabe de siguranță; un grup local de supraveghere susține că un lucrător moare pe săptămână și unul este rănit în medie pe zi.
lucrătorii nu au nici echipament de protecție, nici securitate financiară. În 2014, compania de transport maritim Hapag-Lloyd a urmat o decizie anterioară a Maersk de a nu mai folosi șantierul pentru ruperea vechilor sale nave, în ciuda costurilor mai mari în altă parte.
o scenă a filmului Avengers: Age Of Ultron a fost împușcată la șantierele de rupere a navei Chittagong.