postat pe 19 noiembrie 2010 de echipa de conducere defensivă | în sfaturi de conducere defensivă
frâne cu disc
în timp ce există mai multe tipuri diferite de frâne cu disc, cea mai comună este etrierul plutitor cu un singur piston. Veți vedea ce înseamnă acest lucru într-un minut. Acest tip de frână are trei componente principale: plăcuțele de frână, etrierul și rotorul. (A se vedea figura 8.)
Din Grupa II
Figura 8: a Frână cu disc
plăcuțele de frână sunt suprafața de frecare aspră care este apăsată pe rotor pentru a opri roata. Rotorul este o placă rotundă atașată la butuc. Pistonul Apasă un tampon de frână pe roată, în timp ce etrierul îl apasă pe celălalt. Etrierul este „plutitor”, deoarece se mișcă într-o pistă care îi permite să se centreze peste rotor. Pe măsură ce lichidul de frână umple cilindrul, acesta împinge pistonul spre stânga; cu toate acestea, împinge și etrierul spre dreapta. Acest lucru permite ambelor plăcuțe de frână să apese simultan pe roată. Rețineți că plăcuțele de frână nu se retrag efectiv de rotor atunci când pistonul este eliberat. Mai degrabă, continuă să apese ușor pe rotor.
amintiți-vă că frânele produc multă căldură. Prin urmare, este important ca întregul sistem să fie ventilat. În plus, rotoarele sunt construite cu orificii interne care disipează căldura. În timp ce odată fabricate din azbest, plăcuțele de frână de astăzi sunt fabricate din diverse combinații de compuși organici, metalici și ceramici.
frânele cu Disc sunt mult mai eficiente decât verii lor, frânele cu tambur. Cu toate acestea, frânele cu disc sunt mai scumpe de fabricat și trebuie realizate și aliniate mai precis. Dacă ies din aliniere, veți observa o tremurătoare dramatică atunci când frânați. Din acest motiv, multe mașini folosesc frâne cu disc numai pe frânele din față. Apoi folosesc frâne cu tambur pe roțile din spate. În timp ce frânele cu tambur au mai multe piese și sunt mai greu de întreținut, acestea sunt mai ieftine și pot găzdui cu ușurință un mecanism de frânare de urgență.
frâne cu tambur
ca o frână cu disc, o frână cu tambur folosește frecare pentru a opri mașina. Frâna cu tambur este activată și de pistoane; în acest caz, pistoanele determină două saboți de frână curbați să apese pe interiorul unui tambur de fier, care este la rândul său situat în interiorul roții (vezi Figura 9).
din
Figura 9: frână cu tambur
observați, totuși, că sistemul este puțin mai complex decât o frână cu disc. Când pistoanele activează frâna cu tambur, marginea superioară a sabotului de frână este prima parte care intră în contact cu tamburul de filare. Mișcarea de rotire a tamburului trage apoi pantofii de frână spre exterior, mărind forța cu care pantofii Apasă în tambur. Drept urmare, pistoanele de pe o frână cu tambur pot fi mai mici decât cele de pe o frână cu disc.
când frâna este eliberată, arcurile din frâna cu tambur trag din nou pantofii de tambur; în caz contrar, roțile nu ar putea să se rotească din cauza acțiunii de „tragere” a tamburului împotriva saboților de frână. Când conduceți în treapta de mers înapoi, se întâmplă opusul, adică partea inferioară a sabotului de frână este trasă de tambur.
ca și în cazul unei frâne cu disc, saboții de frână se vor uza în timp. O frână cu tambur compensează această uzură prin intermediul unui mecanism de reglare.Acest mecanism are două părți: un angrenaj care este filetat pe un arbore, ca un șurub, și o pârghie (portocalie în diagramă) care este atașată la pantoful de frână.
când autovehiculul se oprește în sens invers, maneta se trage de dispozitivul de reglare în timp ce tamburul trage partea inferioară a pantofului strâns de margine. Dacă decalajul dintre sabotul de frână și tambur este prea mare, atunci maneta va trage dispozitivul de reglare suficient pentru ca acesta să alunece înainte o crestătură, prelungind arborele de reglare. Acest lucru împinge fundul saboților de frână spre exterior, făcând decalajul dintre pantof și tambur mai mic.
după cum puteți vedea din diagrama de mai sus, este ușor să adăugați un mecanism de frânare de urgență la o frână cu tambur. Majoritatea frânelor de urgență sunt activate de un sistem de cablu și pârghie, ca cel din imaginea de mai sus.
în timp ce frânele cu disc pot încorpora frâne de urgență, aceste sisteme sunt de obicei mai complicate și mai scumpe. La mașinile cu frâne cu disc, trebuie adăugat un al doilea mecanism la frâne pentru a se potrivi funcției de frână de urgență. Aceasta poate lua forma unui al doilea sistem de etrier modificat sau a unui fel de frână cu tambur, încorporat în sistemul de frânare cu disc.
supapa combinată
prin urmare, este logic să folosiți o combinație de frâne cu disc și tambur într-o mașină. Amintiți-vă, totuși, că frânele cu disc sunt întotdeauna în contact cu rotorul, în timp ce saboții de frână cu tambur sunt îndepărtați de pereții tamburului. Din acest motiv, frânele cu tambur trebuie să se deplaseze mai departe pentru a intra în contact cu roata. La mașinile cu frâne cu disc și tambur, supapa de dozare ajută la compensarea acestei diferențe. Supapa de dozare permite doar presiunea la frânele cu disc atunci când se atinge o presiune de prag. Aceasta înseamnă că puterea merge mai întâi la frânele cu tambur. Cu toate acestea, pragul este de obicei destul de scăzut, astfel încât frânele cu disc se angajează doar puțin după frânele cu tambur.
supapa de dozare este o parte a unei supape combinate, care conține și alte câteva supape.
supapa de proporționare sau egalizare explică faptul că există o forță mai mare pe roțile din față atunci când vă opriți. Rețineți că roțile pot lua atât de multă forță înainte de a se „bloca”, adică opriți rotirea. Din acest motiv, blocarea frânelor prea brusc vă poate determina să intrați într-o alunecare. Pentru a împiedica blocarea roților din spate atunci când se aplică mai multă presiune frânelor din față, supapa de proporționare asigură că se transmite mai multă presiune frânelor din față decât frânele din spate.
supapa diferențială de presiune este utilizată pentru a detecta scurgeri în sistemul de frânare. Această supapă constă dintr-un piston în interiorul unui cilindru. Fiecare parte a acestui cilindru este apoi atașată de o parte sau de cealaltă a cilindrului principal. Presiunea trebuie astfel să fie egală pe ambele părți ale pistonului, menținându-l în poziție. Dacă presiunea se schimbă, pistonul se va deplasa într-o direcție sau alta. Aceasta activează un comutator, ceea ce face ca o lumină de avertizare a frânei să se aprindă în tabloul de bord.
citiți despre elementele de bază ale frânei în prima parte a acestei serii.Citiți despre frânele de putere și frânele antiblocare în a treia parte a acestei serii.