cursa Globul de aur a fost inspirată de călătoria de succes a lui Francis Chichester în jurul lumii, oprindu-se la Sydney. Publicitatea considerabilă pe care a obținut – o realizarea sa a determinat un număr de marinari să planifice următorul pas logic-o pânză non-stop, cu o singură mână, în jurul lumii.
The Sunday Times a sponsorizat Chichester, cu rezultate extrem de profitabile, și a fost interesat să fie implicat în prima circumnavigație non-stop, dar a avut problema de a nu ști ce marinar să sponsorizeze. Soluția a fost promovarea cursei Globul de aur, o cursă cu o singură mână, în jurul lumii, deschisă tuturor veniților, cu intrare automată. Acest lucru a fost în contrast cu alte rase ale vremii, pentru care participanților li s-a cerut să-și demonstreze capacitatea de navigație cu o singură mână înainte de intrare.
participanții au fost obligați să înceapă între 1 iunie și 31 octombrie 1968, pentru a trece prin Oceanul de Sud vara. Premiile oferite au fost trofeul Globul de aur pentru prima circumnavigație cu o singură mână și un premiu în bani de 5.000 de dolari pentru cel mai rapid. Aceasta a fost o sumă considerabilă atunci, echivalentă cu aproape 80.000 de kilograme în 2019.
ceilalți concurenți au fost Robin Knox-Johnston, Nigel Tetley, Bernard Moitessier, Chay Blyth, John Ridgway, William King, Alex Carozzo și Lo Inktokck Fougeron. „Tahiti” Bill Howell, un remarcat marinar multihull și concurent în cursele OSTAR din 1964 și 1968, s-a înscris inițial ca participant, dar nu a concurat de fapt.
Crowhurst l-a angajat pe Rodney Hallworth, reporter de crime pentru Daily Mail și apoi Daily Express, ca ofițer de Relații Publice.
barca și pregătirile lui Crowhurstedit
barca pe care Crowhurst a construit-o pentru călătorie, Teignmouth Electron, a fost un trimaran modificat de 40 de picioare (12 m) proiectat de californianul Arthur Piver. La acea vreme, acesta era un tip de barcă nedovedit pentru o călătorie de o asemenea lungime. Trimaranii au potențialul de a naviga mult mai repede decât bărcile cu vele monohulled, dar proiectele timpurii, în special, ar putea fi foarte lente dacă ar fi supraîncărcate și ar avea dificultăți considerabile de a naviga aproape de vânt. Trimaranii sunt populari printre mulți marinari pentru stabilitatea lor, dar dacă sunt răsturnați (de exemplu de un val necinstit), sunt practic imposibil de corectat, deși echipajele au trăit luni de zile cu o barcă în poziția inversată și în cele din urmă au supraviețuit.
pentru a îmbunătăți siguranța bărcii, Crowhurst plănuise să adauge o pungă de flotabilitate gonflabilă pe partea superioară a catargului pentru a preveni răsturnarea; punga ar fi activată de senzori de apă pe corpul navei, proiectați pentru a detecta o răsturnare iminentă. Această inovație ar ține catargul orizontal pe suprafața apei, iar un aranjament inteligent de pompe i-ar permite să inunde carena exterioară superioară, care ar trage barca în poziție verticală (împreună cu acțiunea valurilor). Schema lui a fost să demonstreze aceste dispozitive navigând în jurul lumii cu ele, apoi să intre în afaceri fabricând sistemul.
Cu toate acestea, Crowhurst a avut un timp foarte scurt în care să-și construiască și să-și echipeze barca, asigurând în același timp finanțare și sponsori pentru cursă. În cele din urmă, toate dispozitivele sale de siguranță au fost lăsate neterminate; el a planificat să le completeze în timp ce era în curs. De asemenea, multe dintre piesele de schimb și proviziile sale au fost lăsate în urmă în confuzia pregătirilor finale. În plus, Crowhurst nu navigase niciodată pe un trimaran înainte de a-și livra barca cu câteva săptămâni înainte de începerea cursei.
la 13 octombrie, un marinar experimentat, locotenentul comandant Peter Eden, s-a oferit voluntar să-l însoțească pe Crowhurst în ultimul său picior de la Cowes la Teignmouth. Crowhurst căzuse în apă de mai multe ori în timp ce se afla în Cowes și, în timp ce el și Eden urcau la bordul Teignmouth Electron, a ajuns din nou în apă după ce a alunecat pe suportul exterior de pe pupa bărcii de cauciuc. Descrierea lui Eden a celor două zile cu Crowhurst oferă cea mai expertă evaluare independentă disponibilă atât pentru barcă, cât și pentru marinar înainte de începerea cursei. El își amintește că trimaranul a navigat foarte repede, dar nu s-a putut apropia de vânt de 60 de grade. Viteza a atins adesea 12 noduri, dar vibrațiile întâlnite au făcut ca șuruburile de pe mecanismul de auto-direcție Hasler să se desprindă. Eden a spus: „A trebuit să continuăm să ne aplecăm peste tejghea pentru a face șuruburile. A fost o afacere dificilă și consumatoare de timp. I-am spus lui Crowhurst că ar trebui să sudeze fixările dacă vrea să supraviețuiască unei călătorii mai lungi!”Eden a comentat, de asemenea, că Hasler a lucrat superb și barca a fost „cu siguranță nippy.”
Eden a raportat că tehnicile de navigație ale lui Crowhurst erau bune, ” dar am simțit că navigația lui era un acarian slapdash. Prefer, chiar și în canal, să știu exact unde sunt. El nu a luat prea mult deranjez cu ea, doar noteze cifrele pe câteva coli de hârtie din timp în timp.”După ce s-au luptat împotriva westerlies și au trebuit să intre în canal de două ori, au ajuns la 2.30 pm pe 15 octombrie, unde o echipă entuziastă de filmare a BBC a început să filmeze Eden în credința că este Crowhurst. Au fost 16 zile pentru a se pregăti înainte de termenul limită al cursei, pe 31 octombrie.
plecare și deceptionEdit
Crowhurst a plecat de la Teignmouth, Devon, în ultima zi permisă de reguli: 31 octombrie 1968. A întâmpinat probleme imediate cu barca, echipamentul său și lipsa abilităților și experienței sale de navigație în ocean deschis. În primele câteva săptămâni a făcut mai puțin de jumătate din viteza planificată.
conform jurnalelor sale, el și-a dat doar 50/50 șanse de a supraviețui oceanului presupunând că a reușit să finalizeze unele dintre caracteristicile de siguranță ale bărcii înainte de a ajunge în periculosul Ocean sudic. Crowhurst s-a confruntat astfel cu alegerea fie de a renunța la cursă și de a se confrunta cu ruina și umilința financiară, fie de a continua până la o moarte aproape sigură în barca sa nedemnă și dezamăgitoare.
pe parcursul lunilor noiembrie și decembrie 1968, lipsa de speranță a situației sale l-a împins într-o înșelăciune elaborată. Și-a închis radioul cu un plan de a zăbovi în Atlanticul de Sud timp de câteva luni, în timp ce celelalte bărci navigau în Oceanul de Sud, falsificându-și jurnalele de navigație, apoi alunecând înapoi pentru piciorul de întoarcere în Anglia. În calitate de finalist pe ultimul loc, el a presupus că jurnalele sale false nu vor primi același control ca și cele ale câștigătorului.
de la plecare, Crowhurst fusese în mod deliberat ambiguu în rapoartele sale radio despre locația sa. Începând cu 6 decembrie 1968, a continuat să raporteze poziții vagi, dar false; mai degrabă decât să continue spre Oceanul de Sud, a navigat haotic în sudul Oceanului Atlantic și s-a oprit o dată în America de Sud pentru a face reparații la barca sa, încălcând regulile. O mare parte din călătorie a fost petrecută în tăcere radio, în timp ce presupusa sa poziție a fost dedusă prin extrapolare pe baza rapoartelor sale anterioare. La începutul lunii decembrie, pe baza rapoartelor sale false, el a fost aclamat în întreaga lume ca probabil câștigător al Premiului pentru cea mai rapidă circumnavigație, deși Francis Chichester și-a exprimat în mod privat îndoielile cu privire la plauzibilitatea progresului lui Crowhurst.
după ce a rotunjit vârful Americii de Sud la începutul lunii februarie, Moitessier a luat o decizie dramatică în Martie să renunțe la cursă și să navigheze spre Tahiti. La 22 aprilie 1969, Robin Knox-Johnston a fost primul care a finalizat cursa, lăsându-l pe Crowhurst presupus în cursa împotriva lui Tetley pentru al doilea final și, eventual, încă capabil să învingă timpul lui Knox-Johnston, datorită datei sale de început ulterioare. În realitate, Tetley era departe în frunte, după ce a trecut cu mult timp în urmă la 150 de mile marine (278 km) de ascunzătoarea lui Crowhurst; dar crezând că aleargă gât și gât cu Crowhurst, Tetley și-a împins barca eșuată, de asemenea, un Trimaran Piver de 40 de picioare (12 m), până la punctul de rupere și a trebuit să abandoneze nava la 30 mai.
presiunea asupra lui Crowhurst a crescut, deoarece acum părea sigur că va câștiga cursa” timpului scurs”. Dacă părea să fi finalizat cea mai rapidă circumnavigație, jurnalele sale ar fi examinate îndeaproape de marinari experimentați, inclusiv de Chichester experimentat și sceptic, iar înșelăciunea ar fi probabil expusă. De asemenea, este probabil că s-a simțit vinovat de subminarea circumnavigației autentice a lui Tetley atât de aproape de finalizarea acesteia. De data aceasta începuse să se întoarcă ca și cum ar fi rotunjit Capul Horn.
Crowhurst a încheiat transmisiile radio pe 29 iunie. Ultima înregistrare din jurnalul de bord este datată 1 iulie. Teignmouth Electron a fost găsit în derivă, neocupat, pe 10 iulie.
starea mentală și scrierile filosofice finale
comportamentul lui Crowhurst, așa cum este înregistrat în jurnalele sale, indică o stare psihologică complexă și tulburată. Angajamentul său de a fabrica rapoartele de călătorie pare incomplet și autodistructiv, deoarece a raportat progrese nerealist de rapide, care cu siguranță vor trezi suspiciuni. În schimb, el a petrecut multe ore construind cu minuțiozitate intrări de jurnal false, adesea mai dificil de completat decât intrările reale datorită cercetării navigației cerești necesare.
ultimele câteva săptămâni ale înregistrărilor sale din jurnal, odată ce se confrunta cu posibilitatea reală de a câștiga premiul, au arătat o iraționalitate crescândă. Biografii săi, Nicholas Tomalin și Ron Hall, cred că în fața unei alegeri între două situații imposibile—fie își recunosc frauda și apoi se confruntă cu rușinea publică și probabil ruina financiară, fie se întorc acasă la recepția unui erou fraudulos și apoi trebuie să trăiască cu vinovăția și posibila demascare ulterioară—Crowhurst a coborât într-o „paranoia clasică”, o „tulburare psihotică în care ideile amăgite sunt încorporate într-o structură complexă și complicată. Alții, inclusiv psihologul clinic Geoff Powter, care a inclus un capitol dedicat lui Crowhurst în cartea sa „strange and Dangerous Dreams: The Fine Line Between Adventure and Madness”, au postulat că Crowhurst ar fi putut suferi de tulburare bipolară nediagnosticată, care, accentuată de eventuala sa situație psihologică, ar putea explica alternanța sa aparentă între episoadele „maniacale” și „deprimate”, așa cum reiese din intrările ulterioare din jurnalele sale de bord. La 24 iunie, a început să documenteze aceste gânduri într-un nou set de scrieri din al doilea jurnal de bord, intitulat „filozofie”. Deși uneori incoerent și incoerent, El încerca să stabilească, în beneficiul omenirii, o „revelație” sau o nouă înțelegere pe care credea că o descoperise cu privire la relația dintre om și univers. Viața, așa cum a fost trăită de om, a fost un „joc”, supravegheat de „ființe cosmice”, aparent Dumnezeu (sau mai mulți zei) și diavolul, care au stabilit regulile prin care s-a jucat „jocul”. Cu toate acestea, omul ar putea, printr-un efort de voință, să devină el însuși o astfel de „ființă cosmică de a doua generație” și, prin urmare, să se retragă din „joc” în termenii săi, dacă dorește acest lucru. El va intra apoi într-o lume a „inteligenței abstracte” (tărâmul zeilor) în care nu va avea nevoie de corpul său sau de oricare dintre celelalte capcane ale vieții de zi cu zi. La un moment dat a scris că această „revelație” l-a făcut fericit:
…Așa am rezolvat problema. Și pentru a vă lăsa în sufletul meu, care este acum „în pace”, vă dau cartea mea. Sunt norocos. În sfârșit am făcut ceva interesant. În sfârșit, sistemul meu m-a observat!
în timp ce în alte puncte scrierile sale care documentează argumentele mentale—cu el însuși, cu Albert Einstein sau cu Dumnezeu—dezvăluie un suflet torturat în pragul autodistrugerii. În timp ce sinuciderea nu este menționată în mod explicit ca o cale de evadare, Tomalin și Hall cred că Crowhurst (indiferent dacă a recunoscut sau nu el însuși) se îndrepta spre această eventualitate cu fraze precum „cei rapizi sunt rapizi, iar morții sunt morți. Aceasta este judecata lui Dumnezeu. Nu aș fi putut îndura suferința teribilă și așteptarea fără sens, de fapt.”, precum și ” omul este forțat la anumite concluzii în virtutea greșelilor sale.”
și-a continuat scrierile timp de o săptămână, în cele din urmă însumând peste 25.000 de cuvinte. La 10 A.M. pe 1 iulie (după propria sa socoteală, deoarece în meditațiile sale omisese să-și înfășoare cronometrul și trebuia ulterior să-l repornească), Crowhurst a început ceea ce Tomalin și Hall credeau a fi „mărturisirea sa finală”, încorporând, de asemenea, (în opinia lor) un număr de ore, minute și secunde până la momentul în care hotărâse că va încheia „jocul” prin sinucidere. Observațiile sale în următoarele 80 de minute sunt în general criptice și / sau incomplete, dar includ indicii precum:
10 23 40: nu se poate vedea nici un „scop” în joc.
10 25 10: trebuie să demisioneze poziție în sensul că, dacă mi-am stabilit sarcina „imposibil”, atunci nimic realizat de joc…
10 29: …Acum este dezvăluită adevărata natură, scopul și puterea infracțiunii de joc … Sunt ceea ce sunt și văd natura infracțiunii mele … Este terminat – este terminat-este mila
11 15 00 este sfârșitul jocului meu adevărul a fost dezvăluit și se va face așa cum familia mea îmi cere să o fac11 17 00 este timpul ca mutarea dvs. să înceapă / / nu am nevoie să prelungesc jocul / / a fost un joc bun care trebuie încheiat la / / voi juca acest joc Când voi alege voi demisiona din joc 11 20 40 nu există niciun motiv pentru nociv
nu este clar din spațiere dacă „11 20 40” a fost momentul ultimei sale intrări sau dacă rulează din formularea precedentă ca timpul său intenționat pentru acțiunea sa finală. La fel, în timp ce expresia „este mila” este obscură, majoritatea comentatorilor au acceptat că înseamnă ușurarea lui că, în cele din urmă, părăsește o situație insuportabilă.
conjectura lui Tomalin și Hall care a inclus în ultimele sale scrieri (nu toate reproduse mai sus) au fost propoziții care acoperă dezbaterea internă a lui Crowhurst cu privire la posibilitatea de a lăsa sau nu dovezile călătoriei sale reale, mai degrabă decât falsificate, pentru ca posteritatea să le vadă și că el a decis că prima; în acest caz, Jurnalul de bord ” adevărat „a fost lăsat în urmă, iar cel” fals ” (dacă a existat vreodată) a dispărut, împreună cu cronometrul navei (cazul său a fost găsit gol) și Crowhurst însuși. Dispariția cronometrului (ceasului) navei, aparent după ultima intrare în Jurnalul lui Crowhurst, rămâne inexplicabilă.
dispariția și moartea presupusăedit
Ultima intrare în jurnal a lui Crowhurst a fost la 1 iulie 1969; se presupune că apoi a căzut sau a sărit peste bord și s-a înecat. Starea bărcii nu a dat niciun indiciu că ar fi fost depășită de un val necinstit sau că s-ar fi produs vreun accident care ar fi putut provoca căderea lui Crowhurst peste bord. Din starea sa aparentă de spirit, așa cum este indicată de cele mai recente intrări din jurnalul său de bord și declarații filosofice, pare probabil că el a decis în mod deliberat să-și ia propria viață, posibil într-un efort de a deveni o „ființă cosmică de a doua generație” conform credinței sale (și, prin urmare, nu mai are nevoie de corpul său pământesc), Deși posibilitatea ca el să fi întâlnit un fel de accident, intenționând să se întoarcă pentru a continua să scrie în jurnalul său de bord, nu poate fi complet respinsă. Trei jurnale (două jurnale de navigație și un jurnal radio) și o masă mare de alte lucrări au fost lăsate pe barca sa pentru a-și comunica ideile filosofice și pentru a-și dezvălui cursul de navigație real în timpul călătoriei. Barca a fost găsită cu mizzen naviga în sus. Deși biografii săi, Tomalin și Hall, au ignorat posibilitatea ca un fel de intoxicație alimentară să contribuie la deteriorarea sa mentală, au recunoscut că nu există dovezi suficiente pentru a o exclude sau alte câteva ipoteze. Ei au recunoscut, de asemenea, că alte ipoteze ar putea fi construite, implicând o înșelăciune suplimentară—cum ar fi faptul că Crowhurst și—a falsificat probabil propria moarte și a supraviețuit cumva-dar că acestea erau extrem de improbabile.
Clare Crowhurst, văduva lui Donald, a contestat puternic teoria prezentată de Tomalin și Hall cu privire la circumstanțele înșelăciunii și decesului soțului ei, acuzându-i că amestecă ficțiunea cu faptele. Într-o scrisoare către Times publicată la 10 iulie 1970, ea a susținut că nu există dovezi că soțul ei ar fi intenționat să scrie un jurnal de bord fals (niciunul nu a fost găsit de fapt), că moartea sa ar fi putut fi în egală măsură rezultatul unei aventuri (cum ar fi un accident în timp ce urca catargul, pe care o intrare din jurnal arăta că intenționa să o facă înainte de 30 iunie) și, de asemenea, că Tomalin credea că „toți eroii sunt neurotici și, începând cu această teorie, a căutat să o dovedească prin istoria lui Donald de la cea mai fragedă vârstă până la moartea sa”. Cu toate acestea, comentatorii ulteriori au fost de acord cu concluziile generale ale lui Tomalin și Hall, că lunga ședere a lui Crowhurst singur pe mare, împreună cu plasarea sa într-o dilemă imposibilă, au dus la eventuala sa cădere psihologică și la o posibilă sinucidere.