Early careerEdit
Alvin, primul din clasa sa de nave de vehicule de scufundare profundă (DSV), a fost construit pentru a se scufunda la 2.440 de metri (8.010 ft). Fiecare dintre DSV-urile din clasa Alvin are capacități de adâncime diferite. Cu toate acestea, Alvin este singurul detașat la Administrația Națională Oceanică și Atmosferică (NOAA), ceilalți rămânând la Marina Statelor Unite.
primele teste la mare adâncime ale lui Alvin au avut loc în largul insulei Andros, Bahamas, unde a făcut o scufundare reușită de 12 ore, fără pilot, legată de 7.500 de picioare (2.300 m). La 20 iulie 1965, Alvin a făcut prima sa scufundare cu echipaj de 6.000 de picioare (1.800 m) pentru ca Marina să obțină certificarea. La 17 martie 1966, Alvin a fost folosit pentru a localiza o bombă cu hidrogen scufundată de 1,45 megatone pierdută într-un Forțele Aeriene ale Statelor Unite accident aerian peste Palomares, Spania. Bomba, găsită odihnindu-se la aproape 910 m (2.990 ft) adâncime, a fost ridicată intactă pe 7 aprilie. La 6 iulie 1967, Alvin a fost atacat de un pește-spadă în timpul scufundării 202. Peștele-spadă a fost prins în pielea Alvinului, iar Alvinul a fost forțat să facă o suprafață de urgență. Atacul a avut loc la 2.000 de picioare (610 m) sub suprafață. Peștele a fost recuperat la suprafață și gătit pentru cină. În timpul scufundării 209, la 24 septembrie 1968, Alvin a găsit un F6F Hellcat, #42782, la 125 mile sud-est de Nantucket. Aeronava a abandonat 30 septembrie 1944 în timpul calificărilor transportatorului; pilotul a supraviețuit.
Scufundaremodificare
Alvin, la bordul navei de licitație a Marinei Lulu, a fost pierdut în timp ce era transportat la 16 octombrie 1968. Lulu, o navă creată dintr-o pereche de americani dezafectați. Navy bărci ponton cu o structură de sprijin Adăugată pe, a fost coborârea Alvin peste partea când două cabluri de oțel rupt. La acea vreme erau trei membri ai echipajului la bordul lui Alvin, iar trapa era deschisă. Situat între pontoane fără punte dedesubt, Alvin a lovit apa și a început rapid să se scufunde. Cei trei membri ai echipajului au reușit să scape, dar Alvin s-a inundat și s-a scufundat în 1.500 m (4.900 ft) de apă în Oceanul Atlantic la aproximativ 39 octombrie 53’30″N 069 octombrie 15’30″W / 39.89167 octombrie n 69.25833 octombrie W, la aproximativ 88 de mile marine (101 mile; 163 km) la sud de insula Nantucket.
Vremea severă a împiedicat recuperarea lui Alvin la sfârșitul anului 1968, dar a fost fotografiată pe fund În iunie 1969 de o sanie remorcată de USS Mizar. Alvin s-a dovedit a fi în poziție verticală și părea intact, cu excepția deteriorării pupei. S-a decis încercarea de recuperare; deși niciun obiect de dimensiunea lui Alvin nu a fost recuperat vreodată de la o adâncime de 5.000 de picioare (1.500 m), recuperarea a fost „considerată a fi în stadiul tehnicii”. În August 1969, Aluminaut, un DSV construit de compania Reynolds Metals, a coborât la Alvin, dar a avut probleme la atașarea liniilor necesare, iar efectele secundare ale uraganului Camille produceau vreme înrăutățitoare, determinând echipa să se întoarcă la Woods Hole pentru a se regrupa. A doua încercare a început pe 27 August, iar Aluminaut a reușit să asigure o linie și curele de siguranță pe Alvin și a înfășurat o plasă de nailon prefabricată în jurul corpului său, permițându-i să fie ridicată de Mizar. Alvin a fost remorcat, scufundat la 40 de picioare (12 m), cu o viteză de 2 noduri (3,7 km/h), înapoi la Woods Hole.
Carieraedit
în 1973, Coca sub presiune a lui Alvin a fost înlocuită cu o nouă Coca sub presiune din titan. Noua carenă a extins gradul de adâncime al submersibilului.
Mid-Atlantic RidgeEdit
cu o nouă cocă de presiune mai puternică, Alvin ar putea ajunge acum la podeaua văii rift a acestui centru de răspândire a fundului mării. În vara anului 1974, oamenii de știință americani și francezi s-au alăturat proiectului FAMOUS pentru a explora crearea unui nou fund de mare la acest centru de răspândire. Francezii au furnizat submersibile Archim si CYANA. Au fost finalizate în total patruzeci și patru de scufundări care au reușit să definească zona de acumulare a crustei din podeaua văii riftului.
guri hidrotermale
geologii marini care foloseau Alvin în Oceanul Pacific au descoperit guri hidrotermale de adâncime și comunități biologice asociate în timpul a două expediții către centrele de răspândire a oceanelor. În 1977, oamenii de știință din Alvin au descoperit guri de aerisire cu temperatură scăzută (~20 C) pe Centrul de răspândire Galapagos la est de aceleași insule. În timpul expediției RISE din 1979, oamenii de știință care au folosit Alvin au descoperit guri de aerisire la temperaturi ridicate (380 C) cunoscute popular ca fumători negri pe creasta creșterii Pacificului de Est la 21 N. aceste descoperiri au dezvăluit ecosisteme de adâncime care există fără lumina soarelui și se bazează pe chemosinteză.
explorarea RMS TitanicEdit
cel mai faimos, Alvin a fost implicat în explorarea epavei RMS Titanic în 1986. Lansată de pe nava ei de sprijin RV Atlantis II, ea l-a transportat pe Dr.Robert Ballard și doi tovarăși la epava Marelui liner. Titanic s-a scufundat în 1912 după ce a lovit un aisberg în timp ce traversa Oceanul Atlantic de Nord în călătoria sa inițială.
Alvin, însoțit de un mic vehicul operat de la distanță (ROV) numit Jason Jr., a reușit să efectueze sondaje fotografice detaliate și inspecții ale epavei Titanicului. Multe dintre fotografiile expediției au fost publicate în revista National Geographic Society, care a fost un sponsor major al expediției.
echipa Woods Hole Oceanographic Institution implicată în expediția Titanic a explorat, de asemenea, epava USS Scorpion (SSN-589), un submarin de clasă Skipjack înarmat cu torpile nucleare, care s-a scufundat în largul coastei Azore în 1968 în circumstanțe incerte. Alvin a obținut date fotografice și alte date de monitorizare a mediului din rămășițele Scorpionului.
revizii Recentemodificare
de-a lungul anilor, Alvin a suferit numeroase revizii pentru a-și îmbunătăți echipamentele și a-și prelungi durata de viață. În 2001, printre alte echipamente, au fost adăugate controlere de motoare și sisteme informatice. Actualul Alvin este același cu nava originală doar în nume și design general. Toate componentele navei, inclusiv cadrul și sfera personalului, au fost înlocuite cel puțin o dată: a se vedea nava lui Tezeu. Alvin este complet dezasamblat la fiecare trei până la cinci ani pentru o inspecție completă. Un nou braț robotic a fost adăugat în 2006.
lucrări Recenteedit
în iunie 2008, construcția a început pe o sferă de personal mai puternică și puțin mai mare, care poate fi utilizată pentru modernizarea Alvin (pentru utilizare din 2011), înainte de a fi utilizată într-un vehicul complet nou. Noua sferă a fost proiectată, și apoi forjată, din lingouri solide de titan, în două jumătăți egale, la Ladish Forge, Cudahy, Wisconsin, și apoi 15.5 tone de titan au fost prelucrate și asamblate, utilizând cinci porturi de vedere (în loc de cele trei actuale) și este proiectat pentru adâncimi de peste 6.000 m (20.000 ft), unde limita de adâncime construită a lui Alvin a fost de 4.500 m (14.800 ft). Acest lucru, împreună cu o actualizare generală a sistemelor, instrumentelor și materialelor de sprijin, va permite Alvin să ajungă la 98% din fundul oceanului. După o ultimă scufundare pentru a evalua daunele aduse fundului mării din Golful Mexic după dezastrul Deepwater Horizon, Alvin a fost reamenajat începând cu ianuarie 2011, cu o revenire preconizată în ocean în 2012 și potențialul de adâncime maxim atins în 2014.
2014 revizuit
la începutul anului 2014, un Alvin reamenajat extensiv a început testarea verificării în Golful Mexic. Dispunând de camere noi, iluminat și o sferă mai mare de personal din titan, acest nou Alvin este rezultatul unui efort de trei ani și jumătate de a aduce submarinul la noi adâncimi. În martie și aprilie 2014, Alvin a fost folosit pentru a explora locul deversării de petrol Deepwater Horizon din 2010.