Santa Cruz se numără printre mulți producători de biciclete care oferă încă Opțiuni de construcție echipate cu anvelope. Dar oamenii încă le cumpără? Foto prin amabilitatea Santa Cruz
Nota Editorului: Acest articol a fost publicat inițial pe 10/19/2018 și actualizat pe 5/23/2020
în timp ce călăreții caută modalități de a face călătoria mai bună, plus anvelopele și-au găsit locul în câteva categorii cheie. În primul rând, plus anvelope ajuta pentru a face hardtails mai distractiv și capabil și multe hardtails nou lansat vin cu anvelope plus pentru a le face mai rupe în bucăți demn. În al doilea rând, bicicletele electrice sunt o platformă excelentă pentru anvelopele plus, deoarece aceste armăsari grele cu multă putere pot beneficia de o tracțiune îmbunătățită, în special pe acele urcări tehnice pe care le căutăm cu toții la bordul acestor platforme moderne. În cele din urmă, bicicletele pentru copii sunt un exemplu minunat în care anvelopele plus îmbunătățesc foarte mult experiența pentru un anumit călăreț, iar copiii care sunt proaspeți la două roți beneficiază imens de plasturele de contact mai mare și de presiunile mai mici.
înrudit: Mtbr 26+ / 27.5+ / 29+ roți și anvelope forumuri
pentru biciclete cu suspensie completă, deși, atât pe traseu și toate categoriile de munte, hype anvelope plus pare să fi murit în jos. Stumpjumper 6Fattie specializat nu mai este un articol, iar Santa Cruz Hightower este rar vândut acum în format plus. Tendința pare acum să se aplece spre a oferi o anvelopă spate pentru biciclete plus capacitate, dar nu o livrează cu anvelope plus.
am vorbit cu unii oameni din industrie pentru a auzi ce au de spus despre viitorul anvelopei plus:
Aaron Chamberlain — Maxxis Tires –” odată ce noutatea anvelopelor plus a dispărut, cererea a scăzut. Și asta este atât din segmentele OE, cât și din segmentele aftermarket. Vânzările noastre de anvelope de 29+(3,0″), în special, sunt aproape inexistente. Am văzut că unii producători de biciclete încearcă lucrul moto cu dimensiunea mixtă a roților pe bicicletele lor electronice cu o față 29er și o spate 27+, dar nu pare a fi o tendință care se prinde. Cu toate acestea, anvelopele noastre late de 2,60″ – atât 27,5, cât și 29 – continuă să se vândă foarte bine. Se pare că dimensiunea este un loc dulce pentru mulți călăreți care doresc o plimbare mai iertătoare, fără a renunța prea mult la precizie. În ceea ce privește aplicarea, vedem o mulțime de anvelope plus pe hardtails, în special cele orientate spre aventură, explorare și bikepacking.”
Ken Avery — Vittoria Tires — ” Plus anvelopele au fost o evoluție naturală, cu influențe atât din categoriile Trail, cât și din cele Fat tire. Bicicletele de traseu și, în special, bicicletele electronice au beneficiat de anvelope cu volum mai mare, cu patch-uri de contact mai mari pentru tracțiune și pernă pentru impact. Ca și în cazul oricărei evoluții, tendințele continuă, iar astăzi vedem efecte din aceasta. În ultima vreme, am văzut cu o tonă mai multe anvelope 2.35 XC și anvelope trail 2.5-2.6″ decât oricând, pe măsură ce călăreții experimentează cu volume „puțin” mai mari. Sigur, sunt folosite mai puține anvelope 3.0, dar aș susține că cele 2.6″pe care le vedem nu ar fi fost posibile fără apăsarea inițială de 3.0 s. în cele din urmă, cred că călăreții se bucură să aibă un volum mai mare pentru tracțiune, dar fără cea mai mare parte a unei anvelope complete Plus. Din acest motiv, călăreții s-au îndreptat înapoi spre o gamă utilizabilă de 2,35-2,6″.”
Chris Cocalis — Pivot Cycles — ” s-au dovedit a fi foarte bune pentru motocicliștii non-experți. Anvelopele sunt astfel plantate la o viteză de până la 80%, încât conferă un nivel mai ridicat de încredere și capacitate pentru o gamă mai largă de piloți. De asemenea, dacă bicicleta are o degajare excelentă a anvelopelor (ceea ce face al nostru), acestea sunt excelente și pe vreme rea. Când traseele sunt aproape prea nasoale pentru a merge la începutul primăverii și toamna târziu, având un set suplimentar de roți plus pentru a trece de la 29er dvs. poate extinde într-adevăr sezonul ploios. Vindem o cantitate echitabilă de seturi de roți 2 pe Switchblade și Trail 429 pentru această aplicație.”
Clayton Wangbichler — WTB — „vedem o schimbare în care anvelopele plus încep să fie utilizate mai puțin, iar mărcile migrează către anvelope undeva între 2,4 și 2,6, care sunt lățimi în categoriile tradiționale și care estompează linia mid-plus. De asemenea, vedem că hardtail-urile se deplasează de la 2.25 la 2.3-2.4. Acestea sunt încă utilizate pe biciclete care sunt mai puțin orientate spre performanță și mai mult pentru călăreții entry-level, unde anvelopele mai mari pot…așteaptă…inspiră încredere. Clientul mai exigent este obosit de presiunile sensibile ale anvelopelor cu anvelope plus și de efectul de suspensie nedampat. Dimensiunea medie plus pare a fi locul dulce în care greutatea anvelopei nu este atroce și presiunea este mai puțin sensibilă.”
ai mers pe o bicicletă plus? Dacă da, ți-a plăcut stilul tău specific de călărie sau zona locală de călărie? Ne-ar plăcea să vă auzim gândurile cu privire la această tendință specifică a anvelopelor și unde se poate îndrepta în viitorul ciclismului montan.
postat inițial 10/19/18: plus anvelope, cu greu am știut voi. Păreai o idee grozavă. Odată ce călăreții s-au săturat de squish și greutatea grăsimii complete, ați sărit ca o modalitate de a obține în continuare beneficiile jantelor mai largi și ale anvelopelor fără tub, fără penalitățile phat.
când Derby și apoi Ibis au introdus jante ușoare din carbon, plus anvelopele au oferit o manevrabilitate și o tracțiune mai bune la psi scăzut decât standardul trail 2.25-2.35 de lungă durată, care a avut tendința de a ieși sau de a se plia sub călărie agresivă.
pentru călăreții care au preferat jantele Mac și manevrabile de 27, 5 inci, dar le-a plăcut răsturnarea suplimentară a 29ers, ați părut compromisul perfect.
un loc Plus nu a avut niciun impact este la cele mai înalte niveluri de curse, fie că este vorba de enduro sau de coborâre. Prin amabilitatea fotografiei EWS
pentru producătorii de biciclete care doresc să ofere călăreților un pod best-of-both-worlds de la 27.5 la 29ers, ați oferit opțiunea de a încerca ambele pe același armăsar. Pentru un timp acolo, forum palavrageala a fost totul despre care configurare pe o anumită bicicletă a fost mai bine și de ce.
dar, așa cum se întâmplă întotdeauna, lumea a evoluat. 29er-urile cu roți mari, ajutate de setările cu un singur lanț, au devenit mai agresive, mai agile și mai pline de viață. Roțile vagonului nu mai păreau atât de lente și greoaie. Și producătorii de anvelope s-au blocat, păstrând volumul ridicat și pereții laterali înalți, adăugând în același timp rigiditatea carcasei, modelele de butoane mai conforme și profilele mai rotunde pentru a reduce alunecarea pe jantele mai largi.
desigur, greutatea este un argument împotriva Plus.
ca răspuns, plus anvelopele au început să meargă minus. Călăreții agresivi doreau o rulare mai rapidă, mai puțin cauciuc squirmy cu o amprentă mai îngustă. De la 3.0, locul dulce a mers la 2.8. Apoi, vara trecută, 2.6 a devenit noul glonț magic. Producătorii de biciclete precum Scott, Ibis și Santa Cruz au început să ofere versiuni cu 2.6 Compatibilitatea anvelopelor – mai ales pentru 27,5 roți, dar și 29ers.
este o întrebare deschisă dacă chiar și 2.6 este Goldilocks se potrivesc, totuși. Acum, anvelopele 2.4 și 2.5, care au pereți laterali mai rigizi și o bandă largă de rulare, se potrivesc facturii pentru mulți călăreți. Unii producători de biciclete par să fie de acord, depășind clearance-ul triunghiului din spate la 2.5 pe unele modele, cred că Santa Cruz Hightower și Devinci Spartan 29.
clearance-ul anvelopelor este o altă problemă cu setările Plus.
deci, iată întrebarea arzătoare: presupunând că o definim ca 2.8 și mai sus, este Plus încă un lucru? Majoritatea observatorilor din industrie spun, da. Dar numai într-un fel calificat de nișă.
„dacă doriți cu adevărat să încărcați un traseu, mergeți greu și agresiv, Plus nu este un factor”, a declarat Dustin Adams, președintele producătorului de roți din Kamloops Weareone Composites, care are o roată Plus în curs de dezvoltare. „Dar pentru cineva care îi place o mulțime de tracțiune, nu este la fel de preocupat de greutate, și vrea doar o plimbare confortabilă, încrezător, Plus încă mai are locul său.”
în lunile de iarnă, când traseele devin neglijente, plus roțile împerecheate cu hardtail-uri sau chiar bicicletele montane complet rigide se pot potrivi călăreților agresivi cu o „atitudine klunker”, a adăugat Adams. „Nu caută să stabilească Strava PRs, ci doar să se distreze.”
janta M640 a producătorului de roți de înaltă calitate ENVE, destinată anvelopelor de la 2.7-3.2, este un succes cu piloții Plus, a susținut directorul de marketing Jake Pantone. „Majoritatea sunt războinici intermediari de weekend care au peste 40 de ani sau călăreți foarte novici, dar pasionați de noua lor dragoste pentru ciclism montan”, a explicat Pantone. „Pentru călăreții care caută un plus de încredere și confort la viteze mai mici, Plus este minunat.”
producătorii de anvelope, cum ar fi Bontrager, continuă să ofere o serie de opțiuni de anvelope Plus.
într-adevăr, brandurile cu nume mari se lipesc de Plus ca o modalitate de a atrage cea mai largă bază de clienți posibilă. Bronson, 5010 și Chameleon din Santa Cruz se joacă frumos cu Plus, în timp ce modelele Trek Stache, Remedy și Fuel pot găzdui până la 2,8 și chiar 3,0 lățimi de anvelope în unele cazuri.
„suntem de inginerie Plus în bicicletele noastre de timpuriu și făcându-l să funcționeze pentru cât mai mulți călăreți și biciclete posibil”, a declarat managerul de marketing Trek Travis Ott.
alte aplicații în care Plus încă își găsește favoarea includ bikepacking, unde greutatea este un non-factor, dar tracțiunea și durabilitatea sunt premium; E-biciclete, unde cea mai mare parte adăugată a bicicletei pune din nou tracțiunea și stabilitatea pe listă; și Condiții regionale de călărie precum sud-vestul, unde terenul uscat și stâncos beneficiază de tracțiunea și sprijinul Plus. Pivot bazat pe Tempe a fost un susținător Plus timpuriu cu Switchblade și oferă Plus pe Mach429 SL lightweight racer, Trail 429 all-arounder și Shuttle e-bike.
apoi, există călărețul intermediar sau casual pentru care Plus oferă tracțiune și stabilitate suplimentare. „Un bun exemplu este prietena mea-iubește încrederea suplimentară de 2,8”, notează Julien Boulais, manager de marcă pentru Devinci, al cărui model 27,5 Troy se potrivește până la 2,8 anvelope.
este aceasta cea mai bună aplicație adevărată pentru anvelope și biciclete Plus?
la magazinul de biciclete Downhill Zone de lângă Seattle, proprietarul Adam Schaeffer primește încă cereri pentru biciclete Plus. Dar sunt în mare parte de la călăreți care încă învață sau se deplasează pe o cale spre călărie mai agresivă. Pe trasee schițate, suflate, plus păstrează o remiză, a spus Schaeffer. Dar, odată cu explozia în 29ers cu călătorie lungă, lățimea și cush-ul Plus pot fi inutile. „Uneori doriți o suspensie mai fermă, dar cu o bază mai moale, unde Plus poate juca un rol”, a spus el. „Dar odată ce vitezele ating un anumit nivel, plus anvelopele, în general, se simt vagi și nu răspund.”
mulți observatori cred că majoritatea piloților de toate dungile se vor așeza pe 2,4 până la 2,6 anvelope montate pe roți cu lățimi interne ale jantei de 30 mm sau 35 mm, cu o înclinare spre acesta din urmă. Jantele Ibis 942 și 742 (interne de 35 mm), de exemplu, își depășesc verii mai îngusti de 29 mm cu 9 la 1.
la ENVE, vânzările jantelor M640 (40 mm interne) menționate anterior au scăzut cu peste jumătate față de 2017, în timp ce ENVE M630 (pentru anvelopele 2.3-2.5) și M635 (2.5-2.8) au crescut.
pentru Nukeproof tocmai a lansat linia Mega 2019, clearance-ul pentru anvelopele 2.4 este suficient de larg.
în același timp, producătorii de anvelope continuă să ofere opțiuni îmbunătățite pentru pereți laterali, banda de rulare și compuși în formate largi, dar care nu sunt Plus. Bontrager este touting o întreagă gamă de 2.6 opțiuni concepute în jurul diferitelor greutăți, carcase și tipuri de cauciuc. Alți producători de anvelope au opțiuni extinse similare în curs de dezvoltare.
„Uită – te la toate noile anvelope 2.6 – XR2, se2, XR4, SE4, XR5, SE5-de la Bontrager”, a spus Alex Applegate de la Trek. „Beneficiați de un volum mai mare – tracțiune, suport, presiune mai mică – menținând în același timp accelerații mai rapide și o senzație mai precisă pe traseu asociată cu anvelopele tradiționale.”
deci, aici e afacere, ca Mtbr vede este. Dimensiunile anvelopelor desemnate acum ca Plus se pot menține. Dar Plus ca o categorie distinctă, și termen de referință, pare destinat să dispară. În schimb, producătorii de biciclete vor continua să ofere o mulțime de clearance-ul pentru orice dimensiune Anvelope un călăreț vrea să folosească.
„într-adevăr nu este nevoie de un 27.5 biciclete pentru a exclude anvelopele de dimensiuni Plus sau pentru un 29er pentru a rula roți Plus”, a declarat Joe Brown, proprietarul Methow Cycle & Sport din Winthrop, Washington, care încă face o afacere rapidă în anvelope de biciclete grase pentru trasee nordice îngrijite în timpul iernii. „Lăsați clientul să decidă ce dimensiune roată și anvelopă Doresc.”
pe măsură ce popularitatea bicicletelor grase a scăzut, Plus a sărit în încălcarea anvelopelor largi. Dar acum 2.5-2.6 pare a fi cea mai populară alegere.
un suspect plus a fost o soluție la o problemă care nu a existat niciodată. Tot ce trebuia să se întâmple era ca bicicletele să găzduiască jante largi echipate cu anvelope adecvate pentru orice nivel de calificare și tip de călărie potrivit cumpărătorului.
„am simțit magia jantelor largi înainte ca Plus să existe”, a spus Colin Hughes, manager de inginerie la Ibis, ale cărui biciclete de traseu sunt 2.6, dar nu sunt compatibile cu Plus. „A durat ceva timp pentru ca producătorii de anvelope să ajungă din urmă.”
ce crezi, este Plus încă un lucru? Și dacă da, unde se potrivește în lumea mai largă a bicicletelor montane?
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |