Ford Piquette Avenue plant este un antidot la Detroit „ruina porno”

cea mai de succes creație a lui Henry Ford a fost modelul T Ford automobile, introdus în 1908, dar succesul anterior al Ford Motor Company a făcut posibil Modelul T. De fapt, FoMoCo a fost aproape un succes peste noapte, depășind aproape instantaneu magazinul de fabricare a vagoanelor de pe Detroit Mack Avenue pe care Henry și investitorii săi l-au închiriat pentru a face modelul original Ford A.

în aprilie 1904, compania Ford a cumpărat un teren pe Piquette Avenue la Beaubien, la câteva blocuri la est de Woodward, în Detroit Milwaukee Junction regiune, numită astfel din cauza unei intersecții feroviare din apropiere care deservea cartierul industrial. Ar deveni punctul zero pentru creșterea explozivă a industriei auto americane.

un pasaj de cale ferată traversează Beaubien chiar în spatele site-ului. Acolo Henry Ford a construit fabrica care avea să vadă compania sa devenind cel mai mare producător auto din Statele Unite și să dea naștere modelului T.

astăzi, fabrica Piquette Avenue Model T este un muzeu dedicat acelei mașini, istoriei timpurii a Ford Motor Company și istoriei industriei auto americane. Este cea mai veche fabrică de automobile din lume, deschisă publicului. Spre deosebire de infamul „porno ruin” din Detroit, cum ar fi vechea fabrică Packard din partea de Est, clădirea de pe Piquette este încă în uz comercial, primul etaj fiind ocupat de compania de servicii de lenjerie cu sediul în fosta fabrică EMF/Studebaker chiar lângă ușă. Dacă vizita dvs. la Detroit trebuie să includă ruine industriale, cu toate acestea, Hulk-ul în descompunere al corpului Fisher #21 este pe stradă.

mai mult de 31.000 de persoane au vizitat fabrica Piquette anul trecut și găzduiește în mod regulat evenimente speciale, inclusiv aproximativ o nuntă pe săptămână. Clădirea se află pe Registrul Național al Locurilor Istorice și a fost recunoscută ca reper istoric național și ca sit istoric al statului Michigan. O organizație non-profit, formată din voluntari și o mână de profesioniști, deține și operează instalația, pe care a restaurat-o și dezvoltat-o în ultimii ani. Muzeul este o lucrare în desfășurare, iar exponatele sunt adăugate în mod regulat, așa că, chiar dacă l-ați văzut, merită întotdeauna o vizită de întoarcere.

în comparație cu complexul cu adevărat masiv Rouge, pe care Ford a început să îl construiască în 1916, sau chiar ceea ce rămâne din uzina Ford Highland Park, care a fost a treia fabrică a companiei, Fabrica Piquette Avenue pare mică, aproape ciudată.

fabrica a fost construită în ceea ce se numea mill style, similar cu construcția fabricilor din New England. Este o clădire lungă, îngustă, de 56 de metri lățime și puțin peste 400 de metri lungime, cu 67.000 de metri pătrați de spațiu pe cele trei etaje. Construcția se face prin pereți exteriori din cărămidă portantă, împreună cu grinzi și stâlpi interiori de stejar. Podelele sunt arțar dur, iar clădirea are 355 de ferestre pentru a oferi iluminare naturală. Axele aeriene rotative au furnizat energie pentru scule și mașini prin curele de piele.

cu atât de mult lemn în construcția clădirii, precum și utilizarea pe scară largă a lemnului în realizarea cadrelor caroseriei și a roților cu spițe, siguranța la incendiu a fost o preocupare serioasă pe atunci, mai ales că Ransom Olds pierduse o fabrică aproape nouă din Detroit și un număr considerabil de Oldsmobile nou construite în flăcări cu doar trei ani înainte, în 1901. Drept urmare, Fabrica Piquette Avenue Ford a fost una dintre primele fabrici americane care a fost proiectată cu sprinklere de incendiu (alimentate de un rezervor de apă foarte mare pe acoperiș), împreună cu ziduri de foc din cărămidă, uși glisante metalice de incendiu între secțiunile fabricii și scăpări de incendiu pentru muncitori.

fabrica a fost prima fabrică de asamblare auto din SUA care a construit peste 100 de mașini pe zi, folosind metoda de asamblare a stației. De asemenea, Henry Ford și asociații săi au experimentat pentru prima dată procesul de linie de asamblare în mișcare pe care l-a implementat faimos la uzina Ford Highland Park. Prima „linie de asamblare” a Ford a fost un șasiu Model T tras pe lângă stațiile de lucru ale lui Piquette cu o frânghie. Desigur, cel mai important fapt istoric al fabricii este că este locul în care echipa Ford a proiectat, dezvoltat și construit primul Model Ts.

T, în aproape fiecare varietate și model de an din 1909-27, este reprezentat de vehicule împrumutate Muzeului de colecționari locali, inclusiv un club Model T cu sediul la fabrica Piquette în sine. Există, de asemenea, camioane Model TT și câteva conversii interesante Model T, inclusiv un snowmobil Model T echipat cu pistă, un tractor Model T, câțiva curse dezbrăcate și o conversie foarte timpurie a tracțiunii pe patru roți, deținută de un inginer de dezvoltare a motorului Ford Motor Company.

în plus față de o multitudine de Ts, Piquette este, de asemenea, singurul loc din lume unde puteți vedea o colecție completă a primelor mașini Ford „alphabet” care au precedat Modelul T, începând cu modelul a din 1903, prin Modelul N și strămoșul imediat al lui T, modelul S. Cea mai nouă mașină din clădire este Ford GT din 2003, construită un secol mai târziu, care a stabilit un record de viteză de peste 200 mph la pista de testare Nardo, Italia, și a fost donată instalației de către Ford Motor Company. Există, de asemenea, exemple ale celui de-al doilea model A al Ford, mașina care a înlocuit modelul T în 1927. Este posibil ca denumirea modelului să fi fost reînviată pentru a reprezenta un nou început la Ford, mai degrabă decât să continue cu modelele U până la Z.

Ford nu este singura marcă de vehicule de la uzina Piquette. Există, de asemenea, o varietate de mașini de la alte fabrici care au fost situate în Milwaukee Junction, inclusiv un hoinar perie, probabil, modelul T concurent major în primele zile, și un Studebaker, care a fost construit doar în jos Piquette. Există, de asemenea, un Volkswagen tip I Beetle Timpuriu, un tribut adus mașinii care a înlocuit modelul T ca fiind cel mai produs automobil vreodată.

de interes deosebit sunt unele dintre cele mai luxoase mașini pe care Ford le-a construit înainte de T, cum ar fi modelul K, genul de automobil pe care cel mai mare susținător financiar al Ford, dealerul de cărbune Alexander Malcolmson, a vrut să-l facă. Henry a planificat faimos să construiască o mașină ieftină pentru mase, rezultând în cele din urmă cumpărarea lui Malcolmson, astfel încât Ford să-și poată urmări obiectivele nestingherit.

Muzeul nu este doar o grămadă de mașini. O secțiune este dedicată metodei de asamblare a stației, cum au fost construite mașinile înainte de linia de asamblare în mișcare. O adăugare recentă este o replică exactă a unui dealer Ford Model T-era. Această nouă construcție a urmat recreerii Biroului Personal de colț al lui Henry Ford, completat cu un telescop—nu pentru a spiona concurenții din apropiere; Henry era un observator de păsări—și un seif foarte mare într-un perete, deoarece Henry a preferat să-și plătească muncitorii în numerar.

Edward „Spider” Huff, care a fost mecanicul lui Henry și balastul mobil pe mașinile sale de curse pre-FoMoCo, precum și un vrăjitor electric, este onorat cu un afișaj dedicat generatorului magneto Model T, pe care Huff l-a dezvoltat. Femeile tinere au fost angajate să înfășoare bobinele magneto la instalația Piquette, alese pentru că Ford le-a considerat mai potrivite decât bărbații pentru a face munca fin detaliată în mod satisfăcător. Afișajul include un ajutor dorit – publicitate clasificată pentru femei pentru ” fete pentru camera magneto; muncă ușoară; salarii bune.”Ca o notă laterală, Henry Ford a respectat abilitățile tehnice ale lui Huff atât de mult încât Ford, care s-a abținut de la multe lucruri pe care le considera vicii, a tolerat fumatul de tutun și obiceiul de mestecat al lui Huff, precum și afemeierea sa. Mai târziu, în 1925, după ce Huff l-a dat în judecată pe Ford pentru 11 milioane de dolari în redevențe pentru designul său magneto, Henry l-a pus pe asistentul personal Ernest Liebold să-i dea lui Huff 200 de dolari fără niciun ban și o ofertă de muncă sigură în laboratorul de inginerie Ford, în schimbul renunțării la proces. A acceptat.

o altă recreere la muzeu, cu mult înapoi la celălalt capăt al fabricii de la Biroul Ford, este camera experimentală secretă în care modelul T a fost dezvoltat departe de ochii indurerați de un cvartet de imigranți maghiari, J. Galamb, Jenin „Eugene” Farkas, Jules Hartenberger și Charles Balough, împreună cu contribuția expertului în turnarea metalelor Charles Sorensen și Metalurgistul C. Harold Wills, despre care se spune că l-a convins pe Henry Ford să folosească ceea ce aliaj de oțel în componente critice model t, asigurând fiabilitatea acestora.

oamenii au lucrat în secret la îndrumarea lui Henry Ford. Ford stătea adesea într-un balansoar în camera secretă, aprobând sau respingând piese bazate pe prototipuri din lemn. Ford, care ar fi putut fi dislexic, a preferat modelele din lemn decât planurile.

Fabrica Piquette Avenue a avut un succes atât de mare încât Ford Motor Company a depășit-o în doar șase ani. În timp ce Fabrica Piquette a dat naștere modelului T, acea mașină a fost făcută acolo abia mai mult de un an. Producția T la Piquette a început la 1 octombrie 1908, iar asamblarea a fost mutată la mult mai mare Highland Park plantă la începutul anului 1910.

puteți afla mai multe vizitând site-ul fabricii Ford Piquette. Dacă doriți să vizitați muzeul în persoană, acesta este deschis de miercuri până duminică, 10 A.M.–4 p. m., cu tururi ghidate opționale la 10, prânz și 2. Admiterea este de 12 USD pentru adulți, 10 USD pentru persoanele în vârstă de 65 de ani și peste și 5 USD pentru studenții cu un ID de școală. Copiii sub 12 ani sunt admiși gratuit.