este greu de înțeles acum cât de mult introducerea căilor ferate și a serviciilor feroviare în timpul secolului al 18-lea și începutul secolului al 19-lea a schimbat pentru totdeauna modul în care facem naveta, călătorim și transportăm stocul și bunurile noastre.
a fost un mare salt de credință într-un nou viitor, similar cu modul în care imaginea s-a schimbat decenii mai târziu odată cu introducerea zborurilor comerciale. În ambele cazuri, lumea a mers mai repede, mai puternică, mai bună.
în funcție de deceniu, diferite resurse combustibile, cum ar fi lemnul, cărbunele sau petrolul, au ajutat la alimentarea mașinilor locomotivei. În timpul secolului 20, apariția primelor locomotive streamliner, care sunt acum epitomii epocii, a fost de cea mai mare importanță.
din miile de streamliners care au intrat în servicii în America, doar o mică parte au fost angajați pentru operațiunile de tren de călători. Sunetul lor a explodat de la un capăt al continentului la celălalt.
o locomotivă modernă expusă pentru Târgul Mondial din New York din 1939. Aceasta este căile ferate naționale canadiene U-4-A Clasa 4-8-4 Northern 6400.
timpurile moderne: o locomotivă cu aburi 4-8-4 fabricată de Norfolk și Western Railway în 1950. Sursă foto: Hames G Howes
observați cum sunt toate în formă diferită. Fotografie de William VU CC de SA 4.0
un model German mai nou, C & o clasa l Stromlinienlok.
C & o Nr.490 Hudson locomotiva cu aburi, vopsite în galben viu.
Național Canadian 6400. Poate fi văzut la Muzeul de știință și Tehnologie din Canada Din Ottawa. Fotografie de Michael Barera CC de SA 4.0
Salutări din vremurile cu adevărat vechi. O fotografie de carte a traseului Burlington Denver Zephyr la McCook, Nebraska. 18 octombrie 1936.
raționalizate și uimitoare. Chicago Railroad Fair, 1949. Fotografie de Joe + Jeanette CC de 2.0
reprezentare artistică a unei locomotive J-3a Hudson în stil Dreyfuss. A fost pentru un tren de călători limitat din secolul 20 în 1938.
tat elegant 230 800 În Paris Saint-Lazare, 1937. Fotografie de necunoscut CC de SA 3.0
un clasic: locomotiva Hudson pentru New York Central Railroad.
o imagine a locomotivei japoneze cu aburi C55.
vedere frontală a locomotivei cu aburi JGR C5521 streamliner.
locomotiva tip 4-6-0 K a căii ferate franceze SNCF.
noile locomotive pentru Târgul Mondial din New York din 1939. Acesta este streamliner NYC Hudson.
te face nostalgic pentru vechile zile de călătorie. New York, Susquehanna și Western Railway locomotivă simplificată, Susquehanna Transfer.
Norfolk & locomotiva streamliner Western Railway #611
Pennsylvania Railroad K4S Pacific
încă unul de la Târgul Mondial din New York care a avut loc în 1939. Pennsylvania Railroad PRR S1 6-4-4-6 locomotivă cu aburi.
Fast forward to the future: acesta este modul în care locomotiva streamliner a privit Santa Fe.
negru și mare, locomotiva TR1 a Căilor Ferate din Pennsylvania. Observați cât de mică arată femeia din stânga.
locomotiva clasică 4-6-4 Hudson Mercury pentru New York Central Railroad.
Aeolus a fost o locomotivă simplificată Burlington. Condus cu abur, a fost conceput ca o rezervă pentru locomotivele diesel ale Denver și Twin Cities Zephyr trenuri.
acesta este raționalizatorul Dixie Flagler din Chicago și Illinois de Est. Fotografia a fost prezentată în ediția din iulie 1941 a The Railroad Trainman.
arată ca un glonț – locomotiva Mercury din New York Central.
Congresul. Deținut de Pennsylvania Railroad, a făcut naveta între New York și Washington D. C. trenul a fost mutat de o locomotivă cu energie electrică.
Aeolus, tăind câmpiile.
totul pregătit pentru un test de încercare la stația LaSalle Street din Chicago, 9 iunie 1938. Iconic 20th Century Limited, New York Central Railroad raționalizate tren este doar pe cale de a părăsi Chicago.
o imagine a ‘flying Yankee’ așa cum este prezentat în Popular Mechanics în aprilie 1935.
fotografie a uneia dintre cele două locomotive cu turbină cu abur construite de General Electric pentru Union Pacific Railroad.
o carte poștală care descrie o locomotivă cu aburi 4-6-2 #1123 din Delaware, Lackawanna și Western Railroad la Norwich, New York.
gri și rapid, PO MIDI 231-726 Carenee 1939. Fotografie de WIlliam VU CC de SA 4.0
locomotiva Hudson 4-6-4 este acum recunoscută ca un clasic al căii ferate Centrale din New York. (4-6-4 se referă la aranjamentul roții de patru roți de conducere, șase roți motrice și patru roți de tracțiune.) Designul său a fost acolo la mijlocul anilor 1920, dar noua mașină a trebuit să aștepte cel puțin un deceniu înainte de a începe oficial operațiunile.
Modelul Hudson s-a dezvoltat deoarece New York Central avea mare nevoie de un vapor mai puternic și mai puternic, unul care să poată muta mai eficient numărul tot mai mare de călători de la est la vest. Conceperea Hudson a fost nici o greșeală prin orice mijloace și compania a adăugat aproape 300 în inventarul său. Au transportat trenurile emblematice ale căii ferate, inclusiv 20th Century Limited și Empire State Express.
cu trenurile supersonice pe care le avem astăzi, locomotivele Hudson pot părea de puțin folos. Cu excepția faptului că ne tratează cu frumusețea lor și ne permit să muzăm la tot ceea ce simbolizau pe vremuri: progres, credință în tehnologie, civilizație și noi călătorii.
carte poștală din 1939 care arată stația LaSalle Street din Chicago și una dintre locomotivele Mohawk deținute de New York Central Railroad.
niște nori negri uriași eliberați de locomotiva cu aburi streamliner a trenului Baltimore și Ohio, Cincinnati.
arată futurist: trenul cu rachete Jet Din Chicago, Rock Island și Pacific Railroad.
Super Chief, un raționalizator de lux aici ilustrat în 1938.
pionierul Burlington Zephyr la Expoziția Century of Progress din Chicago, 1934.
bine conservată și în toată splendoarea sa, o locomotivă cu aburi britanică a fostei Căi Ferate din Londra, Midland și Scottish (LMS). Fotografie de cooldudeandy 01 CC de 2.0
a PRR K4 3768 & 5495 Doubleheader. Fotografie de William VU CC de SA 4.0
Calea Ferată Pennsylvania: o imagine a locomotivei GG1 raționalizate
observați roțile toate turnate din oțel, aceasta este Sunbury în 1936. Fotografie de William u, CC de SA 4.0
o locomotivă galbenă de la Muzeul Căilor Ferate B& O Din Baltimore, Maryland. Fotografie de Michael Barera
vaporul irakian folosit de armata britanică în Orientul Mijlociu în 1943. Locomotiva a funcționat pe linia Bagdad-Mosul.
o fotografie publicitară din 1937 a trenului albastru regal, făcută la Viaductul Thomas chiar la sud de Baltimore. În proprietatea Căii Ferate Baltimore și Ohio.
prima generație Burlington Zephyr locomotiva diesel. Modelul a fost conceput probabil în a doua jumătate a anilor 1930 și poate fi văzut la Muzeul Național al Transporturilor din St.Louis. Fotografie de Roger Wollstadt CC de SA 2.0
au existat și alte modele care au fost introduse de New York Central Railroad după Hudson, cum ar fi locomotiva cu aburi 4-8-2 Mohawk. Acesta arăta ca și cum ar fi un geamăn de tip 4-6-4 și a fost, de asemenea, inițiat.
Calea Ferată Milwaukee a fost lăudată pe scară largă când au introdus primul Hiawatha streamliner în primăvara anului 1935. Hiawatha a devenit calea ferată Milwaukeepovestea de succes, iar zeci dintre acestea au fost angajate pentru serviciile sale. Mașina a reușit să mențină o viteză medie de 80 mph.
vezi: mașini zburătoare! Prototipuri hilar ale secolului trecut
streamliners șerpuit în întreaga țară, suficient de repede încât acestea sunt chiar creditate cu ajutorul aliaților câștiga Al Doilea Război Mondial. Utilizarea lor a continuat bine după război.