Ghid de actualizare a motorului L99 6.2 L: sfaturi de specialitate pentru modurile L99 pentru a maximiza performanța

…

Introducere la motoarele L99

L99 a fost introdus în 2010 și a alimentat Camarele Gen.5 care erau echipate cu transmisii automate. Acest motor a fost avansat cu VVT și AFM și a făcut 400 de cai putere și 410 kilograme de cuplu.

de ce existau două opțiuni diferite de motor 6.2 l în Camaro? La acea vreme, AFM nu funcționa suficient de bine cu transmisii manuale, așa că acele mașini au primit LS3.

…

…

cum să obțineți mai multă putere de la motorul L99 (Bolt-Ons)

pentru mulți oameni, modernizarea L99 începe cu adăugarea unui aport de aer rece.

sistemul de evacuare din fabrică este foarte restrictiv într-un efort de a reduce drona cu 4 cilindri. Un set de anteturi și sistemul de evacuare aftermarket curg mult aer, dar drona devine insuportabilă. Deci, cum ne descurcăm cu asta? Ușurel! Îl reglăm cu un disabler AFM sau creștem performanța generală cu un programator.

tonul fabricii a fost conservator.

vă recomandăm să discutați cu tunerul local dyno pentru a alege un programator de calculator. Iată câteva dintre beneficiile:

• reglați activarea AFM.
• corectați tabelele de distribuție a combustibilului și a aprinderii.
• ridicarea liniei Redline din fabrică vă va menține vehiculul în carnea powerband mai mult timp.
• ridicați punctele de schimbare și fermitatea.
• opriți limitarea cuplului.

obținerea unei melodii facilitează formarea unei came mai mari și a injectoarelor mai târziu. Înainte de a merge la tuner, vă recomandăm să instalați un termostat mai rece pentru a deschide fereastra de reglare.

mai jos sunt alte upgrade-uri pe care le puteți face pentru a îmbunătăți performanța unui motor L99.

…

modernizarea arborelui cu came L99 și a trenului de supapă

așa cum am menționat mai devreme, motorul a venit cu AFM—despre care se știe că eșuează.

dacă motorul dvs. este în stare bună de funcționare acum, Puteți instala un disabler AFM. Dacă un lifter eșuează deja, cel mai bine este să mergeți cu un kit de ștergere AFM.

și dacă sunteți în acest adânc, de ce nu pune o camă în ea?!

primul lucru de decis este dacă doriți să mențineți VVT.

deși nu este utilizat în mod obișnuit pentru cursele all-out, VVT lărgește powerband-ul într-un vehicul condus de stradă. În cazul în care sună bine, un kit limitator VVT și VVT cam este doar ceea ce ai nevoie.

care sunt dezavantajele VVT?

cams mai grave necesită adesea 400 lbs. de presiune deschisă a arcului supapei. Acest lucru face dificilă acționarea fazerului. În plus, reglarea VVT este puțin mai complexă. Dacă nu doriți să faceți acest lucru, un kit de ștergere VVT este o opțiune. Se deschide ușa la o gamă largă de arbori cu came.

în general, camele cu 3 șuruburi sunt mai frecvente și necesită doar adăugarea unei angrenaje superioare cu 3 șuruburi cu 4 poli pentru ao converti.

dacă sunteți încă de conducere de zi cu zi, came în intervalul de admisie 215-220 grade durata poate fi reglat la ralanti ca stoc și încă mai Oferă kilometraj bun.

camele din gama 220-226 sunt puțin mai serioase, dar sunt încă ușor de reglat, iar manevrabilitatea este încă bună.

care sunt limitările pentru a merge mai mare?

jocul pistonului la supapă cu un L99 este strâns. Există came specifice în intervalul 230-234 cu evenimente ale supapei de admisie special concepute pentru a curăța pistonul fără a zbura.

ce se întâmplă dacă aveți deja un adder de putere?

în general, camele de supraalimentare și camele de azot vor avea o separare a lobilor puțin mai mare și o durată mai lungă de evacuare. Turbo cams reduce suprapunerea cu o durată mai mică de evacuare împărțită în raport cu admisia.

rockerii de stoc sunt buni până la 175 lbs. de presiune scaun și 450 lbs. deschis. Veți dori să instalați un kit trunnion pentru fiabilitate adăugată. Vrei pentru a salva unele forței de muncă magazin? Puteți cumpăra rockeri cu kiturile de trunnion deja instalate. Acest lucru vă economisește, de asemenea, costul instrumentului de instalare.

Sfat Tehnic: Când trageți cama, comutați întinzătorul lanțului de distribuție cu arc pentru amortizorul LS2 mai fiabil (timpuriu).

iată câteva piese utilizate în mod obișnuit pentru un schimb de came L99: LS2 lanț de distribuție, LS7 spec lifters, LS2 amortizor lanț de distribuție, și pushrods cromoly perete gros.

…

L99 Power Adders

motoarele L99 sunt o alegere populară pentru persoanele care doresc să rămână aspirate în mod natural, dar dacă decideți să stimulați, iată câteva lucruri de abordat:

• un kit de abur cu 4 colțuri reduce punctele fierbinți care pot face ca inelele să se prindă și să prindă inelul pistonului.
• 42 livre. injectoare de combustibil va sprijini în jurul 525 whp, care este în cazul în care cele mai multe putere-adders sunt doar Noțiuni de bază. Ne-am adresat celor din următoarea secțiune privind modernizarea sistemului de combustibil.

bine, iată lucrurile distractive:

• un kit de azot (la setări scăzute) este excelent pentru conducerea pe stradă cu stocuri interne. Până la o lovitură de 200 este comună. Rețineți că diferența strânsă a inelului pistonului este factorul limitativ dincolo de asta. Dacă doriți să deveniți serioși, un aport cu un singur plan este mai puțin predispus să se rupă de un foc de azot. Un sistem de plăci are o distribuție mai bună decât admisia inițială, dar un sistem de ceață cu opt duze este și mai bun. Se recomandă utilizarea unui combustibil cu cifră octanică mai mare.
• kiturile Turbo sunt peste tot. Kiturile cel mai puțin costisitoare încep cu colectoarele de evacuare din fabrică care alimentează gemeni în zona tunelului trans. De acolo veți găsi kituri tubulare multiple cu turbo-urile plasate în colțurile superioare din față ale compartimentului motorului. Cai putere crește începe la 600 whp și merge în sus de acolo. Kiturile comune de stradă sunt capabile de 1000 + whp cu motorul de alimentare corect și bine construit.
• un compresor în stil Roots este fiabil și face un cuplu mare în intervalul de turații mici și medii. Este atât de bine încât GM a folosit unul pe propriul ZL1 alimentat de LSA. Cai putere variază de la 520-700 whp cu niveluri mai ridicate de impuls.
• un compresor centrifugal este ușor și produce mai multă putere la turații mari. Acest lucru se datorează parțial unui intercooler mai mare montat în fața radiatorului. Ei nu au destul de recurs bordură de rădăcini, dar face o mare putere.

…

Modernizarea Sistemului de combustibil L99 și reglarea

L99 a venit cu 42 lb. injectoare care pot suporta aproximativ 525 whp. Cea mai obișnuită actualizare este injectorul lsa/LS9. Se înșurubează și curge cu aproape 30% mai mult combustibil. Informațiile despre caracterizarea injectorului de combustibil sunt disponibile pe scară largă, dar veți dori totuși să discutați cu tunerul dvs. înainte de swap.

pompa de combustibil devine o problemă în jurul valorii de 520 whp. Prima opțiune este menținerea sau creșterea presiunii pompei cu regulatoare electronice de tensiune și kituri hotwire. De acolo, pompa ZL1 va cădea în rezervorul din fabrică și suportă aproximativ 650 whp. Când rulați boost, Puteți utiliza un sistem de apă-metanol pentru a furniza combustibil suplimentar și pentru a reduce temperatura aerului de încărcare.

…

modernizarea Galeriei de admisie L99 și a corpului clapetei de accelerație

GM și-a făcut cu adevărat temele cu admisia din fabrică și corpul clapetei de accelerație. Sub 6000 rpm, este imbatabil, cu excepția Edelbrock Cross-Ram. Există unele aplicații în care alte prize au sens.

o varietate rapidă de lungime standard a alergătorului face încă câțiva cai putere, dar o parte din aceasta provine din adăugarea unui corp de accelerație mai mare. Versiunea de alergător de lungime medie ar fi o opțiune bună pentru mașinile de curse serioase care funcționează la 6000+ rpm în orice moment. Valorează aproximativ 15-20 CP la 7000 rpm, dar pierde la fel de mult cuplu sub 5500 rpm. Acest lucru limitează utilizarea sa la mașinile de curse rutiere serioase sau la mașinile cu tracțiune pură cu peste 5500 de convertoare.

Ce zici de un singur avion de admisie? Există două motive principale pentru a face acest lucru. Unul este un schimb de carbohidrați, dar asta ar fi o raritate cu L99. Ceea ce ar fi mai comun este tipul care iubește cu adevărat nitrous lui. Sistemele de tip placă pătrată au o distribuție mai bună la cilindrii individuali decât admisia L99. Acest lucru și puterea adăugată ar face o potrivire bună pentru această aplicație. Va face încă 20 CP la 7000 rpm, dar crossover-ul nu are loc până la 6500 rpm și va fi în mod constant în jos 30 ft.- lbs. de cuplu de la ralanti la 5500 rpm.

nu se tem de cupe capota și 7000 + rpm? Berbecii tunel mai inalt va pierde până la 30 ft.- lbs. cuplu sub 5000 rpm. Puterea se potrivește la 6000 rpm, iar tunelul Ram va adăuga încă 25 CP cu 7000 rpm.

indiferent de direcția în care mergeți, asigurați-vă că întrebați tunerul despre mersul cu un ton de densitate a vitezei. Acest lucru va elimina restricția MAF și vă va oferi mai multă putere.

…

…

modernizarea chiulaselor L99

chiulasele L99 sunt similare cu capetele LS3, cu excepția faptului că au folosit o supapă de admisie a tijei solide mai grele.

• capetele de stoc pot fi portate CNC pentru mai mult flux de aer. Numerele de debit poate fi la fel de mare ca 373 cfm la .700 lift. Supapele ușoare LS3 cu tijă goală vor cădea chiar înăuntru. Între supapele de lumină și arcurile mai bune, motoarele vor trage curat la 7000 rpm. Dacă doriți să creșteți la 800 + CP; o supapă de admisie inoxidabilă pentru piața pieselor de schimb grele este puțin mai dură și nu va tulip la fel de repede de la căldură. Frezarea capetelor .030 va crește compresia la 10,8: 1 și va crește puterea peste tot. Distanța dintre Piston și supapă va fi strânsă cu came peste 230 at .050 în. durata aportului.
• o opțiune mai bună este aftermarket capete. Acestea reduc timpul de nefuncționare, sunt noi și, de obicei, puteți compensa costul adăugat prin vânzarea capetelor originale. Unghiurile supapei sunt de obicei așezate la 13,5 grade pentru o distanță crescută între piston și supapă. Acestea curg mai bine, iar secțiunile transversale sunt excelente pentru motoarele aspirate sau stimulate în mod natural. Atunci când se compară capete, uita-te la .400 în. ridicați numerele ca indicator general al modului în care vor funcționa capetele. Cu o camă de dimensiuni medii, 500 + whp (aspirat natural) este un obiectiv ușor de îndeplinit.

…

modernizarea ansamblului Rotativ L99

pe motorul L99, pistoanele sunt veriga slabă și probabil știți deja pe cineva care a apărut unul.

un set de pistoane forjate este o idee bună și puteți crește compresia în timp ce sunteți la el.

au încheieturi mai puternice, terenuri inelare mai groase, iar reliefurile de supapă adăugate vă permit să rulați came mari. Dacă ai de gând peste 1000 CP, sau de a folosi un 300+ împușcat de azot, un set de .200 de scule de perete-ace de oțel este o idee bună.

tijele Gen.4 ale lui L99 sunt mai puternice decât tijele Gen. 3 și au știfturi plutitoare complete. Se pot ocupa de aproximativ 800 CP și 7000 rpm în aplicații amplificate (cel puțin pentru o vreme). Este posibil să se îndoaie înainte de a se rupe atunci când sunt supuse unor condiții reale de cale.

dacă primiți pistoane forjate, faceți upgrade la biele forjate în același timp. Big 7/16-inch șuruburi tija va merge un drum lung pentru a menține lucrurile împreună peste 7000 rpm.

manivela L99 a fost turnată, dar puternică. Principalul motiv pentru o manivelă stroker se adaugă centimetri cubi. Cu capete și colectoare disponibile care respiră mult peste 7000 rpm, mai multe cuburi pot readuce vârful de putere pe teritoriul rolei hidraulice pentru mai multă putere sub curbă.

ansamblurile rotative de performanță sunt disponibile în mai multe combinații.

câteva note de precauție la mângâierea motorului:

• blocurile de aluminiu de 6,2 L aveau mâneci cilindrice puțin mai lungi decât blocurile de fier (5.500 in. vs. 5.430 în. în medie). Când rulați o manivelă stroker, o mare parte din fusta pistonului cade din partea inferioară a cilindrului la BDC. Cei mai buni producători de pistoane au compensat acest lucru eliminând conicitatea fustei până la un punct cu mult deasupra locului în care se întâlnește cu partea inferioară a manșonului cilindrului la BDC. Orice conicitate a fustei la această intersecție acționează ca o lamă de ras și va uza rapid pistonul. Acest lucru este valabil mai ales pentru combinația 427 c.i.d., iar designul pistonului este esențial pentru o viață lungă.
• înălțimea deck blueprint a blocului este 9.240 în. Cel mai bine este să măsurați înălțimea punții înainte de a comanda ansamblul Rotativ. Garnituri de cap mai groase sau folosind un aftermarket 6.098-6.100 în. tija va asigura o distanță suficientă între piston și cap.

…

modernizarea blocului motor L99

blocul motor L99 are un 4.065-in. diametrul găurii. Nu a fost cuplul-placă honuite din fabrică și Cilindrii nu sunt deosebit de puternice. De obicei, găurile sunt cuplu-placă rectificata la 4.070 în. De acolo, pistoane personalizate și inele sunt disponibile în .005 în. incremente.

puteți face 850 whp cu câteva upgrade-uri simple, cum ar fi cap știfturi și garnituri de cap LS9. Este necesară injectarea de gaz de rasă, e-85 sau apă-metanol.

capacele principale din fabrică nu sunt diblate. Este mai bine să reduceți timpul de aprindere și să compensați cu un impuls suplimentar pentru a reduce vârfurile de presiune ale cilindrului care pot ridica capetele și pot face ca capacele principale să danseze.

prezoane principale ar trebui să fie adăugate oricând ești atât de adânc în motor.