Interstate 95 în Maryland

o versiune mai veche a scutului I-95, așa cum este utilizată în Maryland

Northeast FreewayEdit

în conformitate cu planurile inițiale pentru Interstate 95 în Maryland, ruta nu ar fi urmat jumătatea estică a capitalei Beltway de la Podul Woodrow Wilson până la intersecția College Park. În schimb, ar fi ieșit din Districtul de pe New Hampshire Avenue (MD 650), urmând autostrada nord-est și după ce a trecut prin Northwest Branch Park, a făcut joncțiunea I-495 la intersecția College Park, integrându-se perfect cu segmentul existent al I-95 la acea intersecție. Această rută a fost anulată în 1977, iar I-95 a fost redirecționată, după ce guvernul raional a anulat autostrada Nord-Centrală, care s-ar fi legat de autostrada nord-est la capătul său sudic și ar fi transportat I-95 mai adânc în District, conectându-se la bucla interioară. Partea din I-95 care a fost finalizată din Centrul orașului Washington până la Springfield Interchange Din Springfield, Virginia, a fost apoi redenumită I-395.

I-95 în Baltimore

I-95 spre nord se apropie de centrul orașului Baltimore la ieșirea Washington Boulevard, cu indicatoare și Iluminat mai noi instalate

planificarea

mai multe propuneri au fost făcute în anii 1940 și 1950 pentru o autostradă Est–Vest prin Baltimore. După ce au fost lansate nouă propuneri diferite, Departamentul de planificare al orașului a publicat o propunere proprie în 1960. Traseul din propunere ar fi început ca interstatal 70N (așa cum se știa atunci) și ar fi rulat spre est prin vastul parc al orașului înainte de a ridica mica bucată de autostradă care a fost construită în coridorul Franklin St.-Mulberry St. și apoi traversând orașul la nord de portul interior pe un viaduct ridicat în districtul central de afaceri (CBD). Traseul ar fi întâlnit alte două autostrăzi—Jones Falls Expressway si Southwest Expressway-la un schimb cu patru căi în marginea de sud-est a CBD; I-95 ar fi urmat autostrada Southwest și s-ar fi întâlnit atât cu I-70N, cât și cu I-83 (pe autostrada Jones Falls) la acest schimb. I-70N și I-83 s–ar fi încheiat la intersecție, în timp ce I-95 s-ar fi întors spre est și ar fi urmat autostrada Est-Vest din CBD, de-a lungul coridorului Boston Street și spre est Baltimore, intersectând tunelul portului Thruway lângă ieșirea de astăzi 62. Autostrada sud-vestică ar fi trecut prin Federal Hill și ar fi traversat portul interior pe un pod fix cu 50 de picioare (15 m) de gardă de navigație verticală. Toate aceste rute propuse ar fi necesitat achiziționarea și autorizarea extinsă a dreptului de trecere.

rutele de mai sus au fost în cele din urmă rafinate și modificate și în cele din urmă au devenit parte a sistemului interstatal Baltimore 10-D, aprobat în 1962. În acest plan, I–95 ar rula est-vest la nord de Fort McHenry, în mod similar cu propunerea de mai sus, dar ar fi rulat de-a lungul marginii sudice a CBD, trecând la nord de Federal Hill și trecând prin istoricul Fells Point cartier. După ce a traversat portul interior pe un alt pod scăzut, ar fi urmat coridorul Boston Street, traversând tunelul portului Thruway aproape de locul în care se află astăzi, apoi a urmat alinierea I-95 existentă în afara orașului. Autostrada ar fi făcut joncțiunea interstatal 70N la o milă spre nord-vest de portul interior, lângă capătul estic al Acum defunctului interstatal 170; S-ar fi întâlnit interstatal 83 în colțul de nord-est al districtului central de afaceri. Această rutare a fost puțin diferită de rutele propuse în 1960 și a fost, de asemenea, antipatică universal.

I-95 la I-395 în Baltimore

până în 1969, Design Concept Team, un grup multidisciplinar reunit în 1966 de guvernul orașului pentru a ajuta la proiectarea rutelor de autostrăzi care nu ar perturba țesătura orașului, sistemul 10-D fusese înlocuit de Baltimore 3-a interstatal și Boulevard sistem. În sistemul 3 – A, I-95 a fost mutat spre sud pe Peninsula Locust Point și, în cele din urmă, construit acolo. I-70N ar fi trecut prin Leakin Park și Gwynns Falls Park pentru a termina la I-95 lângă Alt SUA 1 (cu I-170 spur servind zonele din imediata vest a CBD, unde s-ar termina), în timp ce I-83 a fost mutat la o nouă aliniere și planificat să se termine la I-95 la nord de râul Patapsco. Interstatal 395 a fost, de asemenea, adus în existență în cadrul acestui plan; a fost planificat ca un pinten de autostradă de la I-95 la marginea de sud a districtului central de afaceri, conectându-se la un nou traseu numit City Boulevard (acum cunoscut sub numele de Martin Luther King Jr.Boulevard). Rezultatul sistemului 3 – a a fost că I-95 va acționa ca o ocolire a districtului central de afaceri, I-395 oferind acces direct.

ConstructionEdit

prima porțiune a I-95 din Baltimore a fost Sudul de 0,6 mile (0,97 km) al autostrăzii memoriale John F. Kennedy, finalizat în 1963. Până în 1971, I-95 intrase în Baltimore propriu-zis Când a fost finalizat între centura capitalei și Baltimore Beltway; dincolo de intersecția sudică I-695, autostrada s-a oprit la Alt US 1. Până în 1974, I-95 era în construcție în Baltimore de Est între fuziunea actuală cu I-895 spre sud până la un schimb parțial de trifoi cu MD 150 Eastern Avenue. Până în 1976, I-95 era în construcție la est de Alt SUA 1 și la sud de MD 150. Până în 1981, I-95 a fost finalizat până la I-395, iar până în 1984, odată cu construcția tunelului Fort McHenry destul de avansat, traseul era deschis până la MD 2 la vest de Patapsco și Boston St.-O ‘ Donnell st. la est de Patapsco. Odată cu deschiderea finală a tunelului la 23 noiembrie 1985, I-95 a fost finalizat în cele din urmă în orașul Baltimore.

Taxaremodificare

spre nord în tubul E-ZPass al tunelului Fort McHenry

inițial, piața de taxare de la capătul nordic al tunelului Fort McHenry urma să fie îndepărtată după ce orașul Baltimore și-a rambursat partea din costurile de construcție ale tunelului. Cu toate acestea, Autoritatea de transport din Maryland a făcut lobby cu succes pentru a menține piața de taxare în loc pentru a preveni o problemă de trafic pe I-95 în Baltimore.

John F. Autostrada memorială Kennedy

în ciuda includerii rutei în sistemul de autostrăzi interstatale la mijlocul anilor 1950, construcția Baltimore și Washington, D. C. Centurile au deviat majoritatea fondurilor de stat care ar fi fost folosite pentru construirea acesteia. Pentru a ușura traficul pe ruta SUA 40, s-a decis finanțarea construcției folosind o emisiune de obligațiuni. Comisia drumurilor de Stat din Maryland, predecesorul Autorității de transport din Maryland (MDTA), a plutit 73 de milioane de dolari în obligațiuni de venituri pentru a furniza fonduri pentru începerea construcției traseului, care a început în ianuarie 1962.

finalizat în 1963, autostrada de nord–est de 48 de mile și autostrada adiacentă de 11 mile Delaware au fost dedicate de președintele John F. Kennedy joi, 14 noiembrie 1963, la o ceremonie la linia Mason-Dixon. În 1964, autostrada a fost redenumită autostrada memorială John F. Kennedy după asasinarea sa în Dallas, Texas, la 22 noiembrie 1963, la opt zile după ce președintele Kennedy a fost la îndemână pentru deschiderea celor două autostrăzi.

I-95 spre nord la ieșirea MD 43 Din White Marsh

între 1963 și 1993, John F. Autostrada memorială Kennedy a fost o instalație cu taxă pe întreaga lungime a drumului în ambele direcții. Mainline toll plaza este situat chiar la nord de Podul Tydings în Perryville. Piața de taxare spre sud a fost eliminată în 1991, dar taxele sunt încă colectate pentru traficul spre nord peste Podul Tydings în această locație. În plus, taxele de rampă au fost colectate la multe dintre intersecții până când au fost abolite printr-un act al legislativului în 1981. Autostrada și podul sunt întreținute de MDTA.

iese pe John F. Kennedy Memorial Highway au fost inițial numerotate consecutiv, începând cu ieșirea 1. Drept urmare, Interstate 95 din Maryland a avut mai multe secvențe conflictuale de numere de ieșire. La mijlocul anilor 1980, ieșirile au fost numerotate în conformitate cu un sistem de numerotare bazat pe kilometraj la nivel de stat, astfel încât acestea variază acum de la ieșirea 2 (I-295 nord) pe centura capitalei până la ieșirea 109 (MD 279) pe autostrada memorială John F. Kennedy.

pentru a permite o conexiune perfectă între John F. Autostrada memorială Kennedy și tunelul Harbour Thruway, fără număr, a fost construit un schimb parțial pentru ca I-95 să continue spre sud în orașul Baltimore. Cu toate acestea, acest lucru a însemnat că I-95 a trebuit să intre și să iasă spre dreapta, dovadă fiind o rampă de trecere spre sud; un proiect de construcție a corectat problema în 2009, astfel încât I-95 să treacă direct prin intersecție.

benzile de taxare expres au fost construite de la îmbinarea I-895 din nordul Baltimore până la nord de MD 43. ETLs s-a deschis sâmbătă, 6 decembrie 2014, după mai bine de 8 ani de construcție. Construcția I-95 ETLs a făcut parte din proiectul de îmbunătățire I-95 de 1,1 miliarde de dolari, care a inclus 756 milioane de dolari în îmbunătățiri ale autostrăzii și siguranței de-a lungul a opt mile de I-95 de la intersecția I-895 până la nord de bulevardul White Marsh (MD 43) în nord-estul Baltimore.

modificări în jurisdicțieedit

inițial, au existat mai multe modificări în jurisdicția asupra întreținerii segmentului I-95 din Baltimore. La nord de linia orașului Baltimore până la ieșirea 55 (autostrada cheie), traseul a fost întreținut de orașul Baltimore. Între ieșirea 55 și ieșirea 57 (Boston Street/O ‘ Donnell Street) traseul, care traversează tunelul Fort McHenry, a fost întreținut de Autoritatea de transport din Maryland. Între ieșirea 57 și linia orașului Baltimore, traseul a fost din nou întreținut de orașul Baltimore.

acum, între linia sudică a orașului Baltimore (lângă ieșirea 49, intersecția sudică i-695) și linia nordică a orașului Baltimore, ruta este întreținută în întregime de Autoritatea de transport din Maryland. Forța de poliție a autostrăzii de Stat din Maryland și propria forță de poliție a autorității împărtășesc îndatoririle poliției pe acest segment. În plus, orașul Baltimore plătește MdTA pentru a menține I-95 în limitele orașului.

schimburi Incompleteedit

I-95 are cel puțin patru schimburi incomplete de-a lungul traseului său, cu trei situate în orașul Baltimore. Călătorind spre nord, primul schimb întâlnit este College Park Interchange, ieșirea 27. Acesta a fost locul destinat traversării nordice a I-95 și I-495 și capătul nordic al autostrăzii de Nord-Est. La sud de aici, I-95 urma să intre în districtul de pe autostrada Nord-Est, să continue pe autostrada Nord-Centrală și să se conecteze perfect la porțiunea I-95 din centrul Washingtonului care fusese finalizată de acolo până la Springfield Interchange din Virginia. În timp ce schimbul College Park a fost finalizat, autostrada nord-est nu a fost niciodată construită, rezultând ca benzile de autostradă să se încheie brusc la capătul sudic al intersecției. După ce proiectul de finalizare a I-95 prin Districtul Columbia a fost anulat, I-95 a fost redirecționat pe centura capitalei în 1977. Porțiunea I-95 din interiorul centurii din Virginia de Nord si Districtul Columbia a fost desemnat ca interstatal 395. Jumătatea estică a centurii Capitalei a fost renumerotată de la I-495 la I-95. În 1991, denumirea I-495 a fost restabilită pe jumătatea estică a centurii, numerotată concomitent cu I-95 ca parte a efortului de a oferi o numerotare mai consistentă și indicatori direcționali pe centura capitalei. Schimbul College Park a fost modificat la sfârșitul anului 1986 pentru a permite libera circulație de-a lungul tranziției de la coridorul I-95 și centura capitalei fără a necesita utilizarea rampelor de ieșire. Astăzi, toate părțile schimbului sunt utilizate în mod regulat. Capătul sudic al intersecției servește acum ca parc și plimbare lot de navetiști.

celelalte trei noduri sunt situate în orașul Baltimore, un semn al numeroaselor revolte de autostradă de succes care au însoțit construcția sistemului 3-A: capătul estic planificat al Interstate 70; capătul sudic planificat al Interstate 83; și capătul sudic planificat al autostrăzii Windlass. Toate cele trei noduri neconstruite încorporează schimburi cu drumurile locale. Primul este situat lângă ieșirea 50 Din Baltimore; este locul terminalului Estic planificat al interstatal 70 din oraș. Singurele rămășițe ale intersecției care rămân in situ astăzi sunt podurile principale construite la gradul I-95 separat și rampele de ieșire către și de la I-70, mai multe butuci de rampă, câteva bonturi ierboase. Un pod de trecere incomplet a existat odată, dar ulterior a fost demolat. Umerii înguste prin zona de schimb arată că I-95 s-a redus la șase benzi, dar a fost restrâns pentru a lărgi autostrada. În timp ce acest schimb a fost lăsat incomplet, Exit 50 existent, construit cu benzi extinse colector-distribuitor datorită apropierii sale de schimbul neconstruit, reprezintă un semn mai vizibil al ceea ce a fost planificat. Astăzi, ieșirea 50 conectează Alt US 1 la I-95.

al doilea este situat lângă ieșirea 57, chiar la nord de tunelul Fort McHenry și este locul terminalului sudic planificat al interstatal 83. La fel ca terminusul lui I-70, rămășițele de aici constau în principal din butuci de rampă și poduri neutilizate. Acest schimb, la fel ca ieșirea 50, servește și Boston Street și O ‘ Donnell Street și, de asemenea, s-a redus la șase benzi în zona de schimb până în 2018, când două benzi noi au fost luate de pe umerii stângi. Schimbul ar fi fost un schimb de autostradă-autostradă cu 3 căi, cu o gamă completă de rampe prevăzute pentru accesul local la și de la Boston Street și O ‘ Donnell Street, către și de la ambele autostrăzi. Dintre cele două terminale interstatale planificate, terminalul I-83 a fost primul abandonat, segmentul de autostradă de legătură fiind anulat în septembrie 1982; terminalul I-70, reproiectat ulterior ca o nouă rută, a fost anulat în iulie 1983.

al treilea este întâlnit la ieșirea 60 și este locul terminalului sud-vestic al autostrăzii Windlass, un traseu de relief pentru SUA 40 (o parte a traseului a fost în cele din urmă construită și astăzi face parte din I-695). Schimbul care există pe acest site este în uz parțial, deservind autostrada Moravia Road spur; la fel ca celelalte două locații din interiorul orașului, rampele marchează locul rampelor către și de la autostrada neconstruită.

evenimente Majoreedit

• la 13 ianuarie 2004, un camion cisternă care transporta lichid inflamabil a căzut de pe rampa spre sud de la tunelul portului Thruway la I-95, aterizând pe benzile de călătorie și provocând o explozie masivă, zdrobind mai multe vehicule și ucigând patru. În ciuda acestui fapt, nu s-au făcut daune niciunei autostrăzi și ambele au fost redeschise dimineața devreme pe 14 ianuarie 2004.
• la 16 octombrie 2004, o furtună bruscă de grindină chiar la nord de Baltimore a provocat o serie de 33 de accidente, implicând cel puțin 130 de vehicule, pe o porțiune de 11 mile (18 km) de I-95. Ambele benzi spre nord și spre sud au fost închise. Benzile spre nord au fost redeschise șapte ore mai târziu, iar benzile spre sud au necesitat încă 12 ore pentru curățare.
• la 16 ianuarie 2007, un șofer de camion epuizat a pierdut controlul camionului său Cisternă, provocând răsturnarea acestuia pe partea carosabilă spre nord, lângă Maryland House, în județul Harford. Traseul a fost închis pentru o perioadă în care au fost descoperite scurgeri în rezervor, care transporta un material alcalin coroziv; banda dreaptă cea mai exterioară a rămas închisă până la ora 3:00 pm în acea zi.
• la 4 octombrie 2008, în jurul orei 2:00, un petrolier care transporta acetonă s-a răsturnat pe benzile spre sud la sud de ieșirea 85, închizând atât benzile spre nord, cât și spre sud timp de peste opt ore. Potrivit Poliției de Stat, Cisterna a scurs acetonă și alte lichide inflamabile după răsturnare. Alți patru au fost, de asemenea, implicați în accident și au fost duși la Centrul de traume de șoc al Universității din Maryland din Baltimore. Atât benzile spre nord, cât și cele spre sud s-au redeschis în jurul orei 11:00 în aceeași zi.