It ‘s Kiwi to me: a review of Air New Zealand’ s 777-300ER in business class

pentru călător mediu de gândire de rute non-stop între Marea Britanie și SUA, Air New Zealand nu este primul transportator care vine în minte. Dar transportatorul de pavilion din Noua Zeelandă operează o rută a cincea libertate de la Londra Heathrow la Auckland, Noua Zeelandă, prin Los Angeles (LAX).

în călătoria mea anterioară cu Air New Zealand, am avut o experiență fantastică cu produsul său economic hibrid, Skycouch. Așa că am fost curios să văd cum experiența clasei de afaceri în comparație cu asta. Și ar fi calea libertății a cincea diferită de o rută ex-Noua Zeelandă?

din păcate, transportatorul a anunțat în octombrie că din octombrie 2020 intenționează să toporeze Londra-Los Angeles a cincea libertate în favoarea unui zbor non-stop între Auckland (AKL) și Newark (EWR). În timp ce suntem triști să vedem acest traseu distractiv pentru a cincea libertate, există încă o mulțime de timp pentru a urca la bordul unuia dintre cele mai unice zboruri din jur.

rezervare

când vine vorba de rute ciudate de a cincea libertate din întreaga lume, Air New Zealand nonstop de la Londra (LHR) la Los Angeles (LAX) trebuie să fie în fruntea listei. Și, pentru cei care nu știu, văzând o aeronavă Air New Zealand la sol la Heathrow trebuie să ridice sprâncenele.

compania aeriană operează zborul Air New Zealand 1 pe un Boeing 777-300ER, care își are originea în Londra, zboară spre L. A. și apoi continuă spre Auckland (AKL) – toate cu același număr de zbor. Aeronava se oprește în L. A. timp de două ore pentru a alimenta, precum și pentru a lăsa pasagerii să plece și să ia noi pasageri.

zborurile dus-întors în clasa business — sau Business Premier, așa cum o numește compania aeriană — se deplasează de obicei în jurul valorii de 5.400 USD pentru un itinerar complet NZ1. Cu toate acestea, doar pentru piciorul LHR-LAX pe care l-am ales să zbor, prețurile dus-întors se situează în jurul valorii de 3.500 USD. Aveam nevoie de acest zbor pentru a mă poziționa pentru un alt zbor, așa că aveam nevoie doar de un bilet dus, care este locul în care mi-au fost utile mile.

deoarece Air New Zealand este un membru al Star Alliance, există mari oportunități pentru răscumpărarea puncte și mile pentru o experiență de afaceri Premier. Deși United este un partener de transfer al Chase Ultimate Rewards și o opțiune evidentă pentru fluturașii din SUA, compania aeriană a taxat mile 70,000 pentru biletul unic de la LHR la LAX când m-am uitat.

între timp, programul LifeMiles al Avianca oferea o opțiune mai bună. Programul, cunoscut pentru premiul sweet spots, a fost taxat cu 63.000 de LifeMiles plus 327 de dolari în impozite și taxe pentru biletul unic. Pe baza celor mai recente evaluări ale TPG, cele 63.000 de mile cheltuite au fost în valoare de 1.071 USD, ceea ce a făcut ca această răscumpărare să fie o valoare mare în comparație cu prețurile în numerar.

Avianca LifeMiles este partener de transfer al Citi ThankYou și American Express Membership Rewards, precum și Marriott Bonvoy. De asemenea, programul rulează adesea promoții de cumpărare de mile, unde puteți acumula mile ieftine.

experiență la sol

NZ1 pleacă din Londra la 4:15 p.m., ajunge la LAX la 7:40 p. m. ora locală, apoi pleacă din nou la 9:40 p. m., ajungând în Auckland la 5: 30 A. M. ca membru al Star Alliance, Air New Zealand utilizează terminalul 2 la Heathrow.

am ajuns la LHR devreme —poate chiar puțin prea devreme — la 12:45 p.m. eram singura persoană care folosea linia de check-in la clasa business, cu excepția unui cuplu. Erau doar câțiva pasageri în linia obișnuită de check-in. Agentul care a etichetat geanta mea a fost, Ei bine, unenthusiastic, și am fost repede pe drumul meu prin securitate.

în terminalul 2, pasagerii premium au dreptul la o bandă de securitate accelerată. Din nou, am fost unul dintre doar un cuplu de oameni în linie, așa că am fost prin intermediul în termen de două minute și în drum spre camera de zi.

în calitate de pasager de clasă business cu transportatorul Star Alliance, am avut dreptul să aleg dintre Lufthansa Business Lounge, United Club, Air Canada Maple Leaf Lounge și Singapore Airlines SilverKris Lounge.

după ce am analizat fiecare salon de la Heathrow, am urmat sfatul producătorului de conținut TPG din Marea Britanie Dan Ross și m-am îndreptat spre Singapore Airlines SilverKris Lounge din T2. Am avut așteptări mari pentru salon. Dan mi — a spus că este cea mai bună opțiune-mai ales dacă mi-a plăcut berea (îmi place), din cauza robinetului de bere cu autoservire. Câștigătoare.

salonul era vizavi de poarta B44 și etichetat ca saloane B2 și B3 alături de Air Canada Maple Leaf Lounge.

nu fi avertizat, totuși, că, dacă sunteți de planificare pentru a ajunge la Singapore Lounge (sau Air Canada Lounge, pentru care contează), este o plimbare. Vreau să spun, o adevărată călătorie prin mai multe serii de tuneluri și platforme de mers pe jos. Am mers într-un ritm alert și mi-a luat aproximativ 15 minute de securitate.

la fel ca procesele de check-in și de securitate, lounge-ul a fost, de asemenea, extrem de liniștit când am intrat. Lounge-ul părea relativ modern și actualizat, cu finisaje din lemn și un sentiment proaspăt și curat. Nu a fost, de asemenea, o mulțime de lumină naturală în zona lounging.

m-am bucurat cea mai mare parte gamă largă de opțiuni de relaxare în lounge. Au fost zonele dedicate de mâncare, apoi au fost zonele de relaxare și, preferatele mele, scaunele în stil pod, care erau locul privat perfect pentru a face munca. În special, majoritatea scaunelor aveau porturi de putere completă în apropiere.

spre deosebire de partea din lounge cu cantități de masă de relaxare, zona de luat masa nu a primit multă lumină naturală. Acestea fiind spuse, spațiul bufet se întindea. Așa cum am fost acolo în jurul valorii de timp masa de prânz, au existat mai multe secțiuni ale bufet, care au fost bine aprovizionat, cu atât opțiuni alimentare calde și reci.

alimentele calde erau în mare parte mâncăruri de inspirație asiatică și indiană, variind de la tăiței de pui la masala de vinete și orez basmati.

în secțiunea rece, a existat o varietate de sandwich-uri deget și o gamă largă de salate.

spațiul în sine a fost foarte bine păstrat, personalul completând — sau cel puțin încercând să umple — mâncarea, deși erau foarte puțini pasageri în salon.

au existat, de asemenea, o serie de băuturi răcoritoare reci și stații de ceai, precum și o stație de înghețată cu autoservire. Pentru un fraier cu un dinte dulce ca mine, care a fost un imens pozitiv. În Plus, am menționat popcornul? O mulțime de floricele aromate.

Barul a trăit până la așteptările mele, de asemenea. Și în timp ce punctul culminant a fost probabil robinetul de auto-servire, selecția altor băuturi a fost, de asemenea, de top notch. Barmanul a fost extrem de prietenos, de asemenea.

dar, partea mea preferată a întregului salon a fost cartea de comentarii care a fost păstrată chiar la bar. Mi-am luat ceva timp pentru a răsfoi paginile și a citi ceilalți pasageri care au venit și mesajele lor comune, entuziaste de „great lounge!”Cartea de comentarii a fost o mică atingere, dar una care arată că Singapore Lounge îi pasă și este interesat de oaspeții săi și de experiența lor.

mi-am luat ceva timp pentru a explora camera de zi, care a ajuns obtinerea mai plin cu pasageri mai aproape am ajuns la plecare. Băile au fost păstrate imaculat — o temă comună.

am plecat de la salon la aproximativ 2: 45 p. m., ca îmbarcare a fost stabilit pentru a începe la 3 p. m.

am ajuns la poartă la o pasăre care așteaptă, 777 — 300ER, pictată în livrea iconică albă și neagră a Air New Zealand-una dintre preferatele mele. Aeronava, care este înregistrată ca ZK-OKR, era un avion mai nou la doar cinci ani. A fost livrat către Air New Zealand în iunie 2014, unde a rămas în serviciu de atunci, potrivit PlaneSpotters.net.

când am ajuns la poartă, era în jurul orei 3 p.m. și îmbarcarea trebuia deja să fi început, dar nu a existat deloc mișcare. Nici o mișcare de la echipajul de la sol. Nici o mișcare de la pasageri. Echipajul de zbor nici măcar nu s-a urcat încă în avion și nu a fost comunicat niciun mesaj pasagerilor. Abia la 3:25 pm a început îmbarcarea și a existat puțină comunicare în timpul procesului întârziat — nu este o modalitate bună de a începe un zbor lung.

acestea fiind spuse, a fost un preț mic de plătit. Cealaltă parte a experienței mele la sol a fost grozavă, lounge-ul fiind punctul culminant.

cabină și scaun

una dintre părțile mele preferate ale cabinei este cea mai notabilă atunci când mergeți pentru prima dată la bord — iluminatul distractiv violet/roz care preia cabina. Iar iluminatul este doar începutul caracteristicilor de design de la bordul Air New Zealand 777 care îi conferă acea vibrație distinctă de Kiwi, pe care o găsesc absolut fermecătoare.

în ceea ce privește restul cabinei și designul său, Ei bine, are nevoie de o reîmprospătare.

în timp ce cabina este aranjată într-o configurație 1-2-1, designul herringbone este o versiune mai învechită a herringbone-ului invers.

în ansamblu, în cabina de clasă business, există 44 de locuri, care sunt împărțite între două mini cabine mai mici. Cabina din față are 28 de locuri, în timp ce cabina din spate are 16 locuri. Între cele două mini-cabine se află două toalete și o bucătărie cu un bar cu autoservire. Există, de asemenea, o a treia toaletă chiar în fața aeronavei, lângă ușa cabinei.

fiecare dintre scaune are o lățime de 22 de centimetri, care pe hârtie este foarte largă, dar în realitate scaunele s-au simțit înguste. Dacă aveți umeri largi, fiți conștienți de faptul că designul scaunului s-ar putea simți destul de asemănător sicriului și claustrofobic.

scaunele pot fi comparate cel mai mult cu cele din vechea cabină de clasă superioară a Virgin Atlantic, pe care transportatorul o elimină în mod activ odată cu introducerea unei noi Suite de clasă superioară pe aeronavele sale Airbus A350.

pentru AvGeeks, configurația cabinei este deosebit de dureroasă, deoarece orientarea spre interior vă obligă să priviți în cabină, trebuind să vă întindeți gâtul dacă doriți să aruncați o privire pe fereastră. Celălalt dezavantaj major al scaunului este că sunteți forțat să vă ridicați pentru a obține scaunul în poziția sa plată.

în timp ce configurația scaunului este mai mică decât ideală, indiferent unde stai, am fost un fan al tapițeriei albe. Deși aeronava începea să arate o anumită vârstă în anumite privințe, scaunele în sine nu păreau să aibă prea multă uzură.

am fost, de asemenea, un fan al suportului pentru picioare, care se află chiar în fața scaunului și este disponibil pentru utilizare pe toată durata zborului. Fiecare dintre suporturile pentru picioare are, de asemenea, propria centură de siguranță, ceea ce înseamnă că, dacă călătoriți cu un însoțitor, aceștia pot sta cu dvs. odată ce semnul de fixare a centurii de siguranță este oprit.

sub acel suport pentru picioare este o mică zonă de depozitare deschisă — într-adevăr, singura zonă de depozitare din scaun. În timp ce este larg la debut, se îngustează în spate, ceea ce a făcut dificilă depozitarea oricărei pungi mai mari acolo.

scaunele în sine nu oferă prea multă intimitate pentru fiecare pasager. Mai exact, alții din cabină sunt bine vizibili — atât atunci când privesc vizavi de tine, cât și lângă tine. Din fericire, zborul meu a fost relativ gol, cu nimeni așezat direct vizavi de mine.

când se află în poziția sa întinsă, patul măsoară 79,5 inci în lungime-sau aproximativ 6’7,5″. Cu toate acestea, obținerea de fapt a patului în acea poziție plată este partea dificilă. În cazul în care majoritatea scaunelor moderne din clasa business permit pasagerului să apese cu ușurință un buton pentru a merge din poziție verticală în salon și apoi să stea întins, cu acest scaun, pasagerul este obligat să se ridice. Membrii echipajului ajută la transformarea invenției, care poate fi dificilă dacă nu sunteți obișnuiți cu ea, în poziția plată. Același lucru se poate spune pentru revenirea din poziția patului înapoi în poziția așezată.

în ceea ce privește poziționarea scaunului atunci când nu sunteți gata să stați plat, opțiunile dvs. sunt destul de limitate. Există doar câteva opțiuni pentru a vă înclina scaunul și chiar și atunci când se află în poziția sa cea mai înclinată, încă nu este suficient.

în ceea ce privește puterea în scaun, există o priză completă, situată chiar sub cotiera din compartimentul pentru Literatură.

am găsit una dintre cele mai distractive și plăcute zone din cabină ca fiind aceeași în care fiecare pasager petrece cel mai puțin timp — toaleta. Toaletele au două elemente prietenoase pentru pasageri: o fereastră (loo cu vedere!) și o fereastră faux cu un tip prietenos în căutarea tânjind în interiorul.

toaleta în sine era destul de standard ca mărime și facilități. Cu toate acestea, mi-a plăcut în special că în interiorul lavei se cânta muzică.

facilități și Ive

la îmbarcare, fiecare suport pentru picioare din cabina de clasă business avea un kit de amenajare.

rozul fierbinte al kiturilor se potrivea cu iluminatul de dispoziție deasupra capului. În interiorul kitului se aflau ofertele destul de standard de trusă dentară, șosete, fard de ochi, balsam de buze, cremă de mâini și apă de gură.

în plus, așternutul furnizat de Air New Zealand este incredibil de confortabil. Am găsit pad saltea în sine pentru a fi un mare plus să mă ajute să dorm mai confortabil.

ecranele de divertisment în timpul zborului sunt încorporate în peretele podului de lângă dvs., ceea ce înseamnă că trebuie depozitate pentru decolare și aterizare. Am fost un fan al salutului ‘kia ora’ la îmbarcare, care este unic în Noua Zeelandă — o temă pe care am văzut-o în experiența de zbor.

nu sunt cele mai mari ecrane la doar 12,1 inci, dar am găsit capacitatea de reacție a ecranului tactil ca fiind fantastică — exact așa cum v-ați aștepta de la o aeronavă tânără.

sistemul ise poate fi controlat și printr-o telecomandă încorporată.

cu toate acestea, am găsit organizarea ofertei Ive a fi oarecum dezorganizată. Ofertele au fost împărțite în funcție de gen, mai degrabă decât de o opțiune „Toate”, ceea ce a făcut clic pe fiecare foarte greoaie și practic imposibil de discernut cât de mult a fost cu adevărat acolo.

căștile oferite fiecăruia dintre pasageri nu erau de cea mai bună calitate. Nu de anulare a zgomotului, am găsit, de asemenea, le să sune destul de înăbușit. O zonă evidentă de îmbunătățire ar putea fi căștile care vor fi aduse la egalitate cu unii concurenți care oferă dispozitive de către Bose.

în general, am găsit facilitățile și opțiunile de zbor pentru a fi destul de la egalitate cu ceea ce vă puteți aștepta la un produs de clasă business. Din păcate, însă, nu există Wi-Fi pe aceste aeronave, ceea ce reprezintă o cădere uriașă — în special având în vedere rutele pe distanțe lungi pe care le zboară către Noua Zeelandă. Există câteva opțiuni ușoare de îmbunătățire, cum ar fi reorganizarea opțiunilor Ive și investiția în căști noi, cu toate acestea, oferta generală a făcut o călătorie confortabilă.

alimente și băuturi

imediat după îmbarcarea în aeronavă, echipajul a venit oferind o selecție de băuturi înainte de plecare. Am optat pentru un pahar de șampanie, care a fost servit într — un pahar înalt-o notă frumoasă, unică. A fost un Laurent-Perrier Brut NV, care a fost minunat.

cu aproximativ 15 minute înainte de plecare, echipajul a venit din nou să întrebe ce băutură ne-ar plăcea odată ce am fi în aer. Deși nu m-am uitat la un meniu de vinuri sau nu știam ce fel de opțiuni sunt disponibile, am mers cu un sauvignon blanc, crezând că nu poți greși cu un sauvignon blanc din Noua Zeelandă. (Spoiler: am avut dreptate, a fost fantastic.)

cu aproximativ 10 minute înainte de plecare, echipajul de cabină a venit din nou întrebând pasagerii dacă doresc un alt PDB. Am refuzat, deși am apreciat atingerea serviciului.

am decolat de la LHR în jurul orei 4:20 p.m., iar echipajul atent a venit să ia comenzi pentru felul principal doar la scurt timp după aceea — în jurul orei 4:45 p. m. aproximativ cinci minute mai târziu, echipajul de cabină a distribuit băuturile deja comandate, împreună cu nuci reci. După cum am menționat, vinul alb a fost o alegere excelentă și am ajuns să rămân cu el pentru restul serviciului de masă.

în jurul orei 5: 25 p.m., a fost servit cursul de aperitiv. În loc să comande aperitivul împreună cu felul principal, pasagerii au fost invitați să aleagă una dintre cele două opțiuni din căruciorul pe care echipajul l-a rostogolit pe culoar. Am optat pentru tarta de praz pentru bebeluși cu brânză de capră, tendriluri de mazăre și compot de smochine uscate, care mi s-a părut minunată. În timp ce tarta în sine era puțin pe partea dură, umplutura de brânză de capră era foarte gustoasă, mai ales atunci când era asociată cu compotul de smochine uscate. Între timp, pâinea cu usturoi era pe partea rece, ceea ce era un bummer.

cealaltă opțiune pentru cursul de aperitiv a fost un halibut afumat cu salată de ouă și mere, miso de mărar și pansament de muștar.

pentru felul principal, am ales pieptul de pui copt cu muștar dijon, care a fost servit cu dovleac, linte, ciorbă elvețiană și tarhon de lămâie jus. Felul de mâncare a fost servit de purser la scurt timp după ce a fost colectată farfuria de aperitiv. Mi s — a părut că felul de mâncare este foarte gustos-puiul era suculent și nu cauciucat, iar lintea și bucățile de dovleac erau acompaniamentul perfect.

alte opțiuni pentru felul principal au inclus obrazul de vită cu piure de conopidă, morcovi și napi prăjiți Chantenay, firimituri de măsline negre și ardei iute; cod prăjit cu sos de șofran Rose harissa, cartofi pentru copii și dovlecei tociți cu capere și salată de rucola; sau gnudi de semolă ricotta cu ciuperci cremoase de câmp, alune prăjite și parmezan.

în cele din urmă, serviciul de masă înfășurat cu un desert. Ca fanatic al ghimbirului, m-am dus cu pâinea de ghimbir încălzită și budinca de unt cu înghețată mixtă de fructe de pădure. Eram pe gard despre budinca de ghimbir și unt, deoarece nu avea mult gust, dar înghețata de fructe de pădure era încântătoare.

cu aproximativ două ore și 15 minute înainte de aterizarea în Los Angeles, echipajul a venit în jurul cabinei cu prosoape fierbinți. La scurt timp după aceea, echipajul a venit cu opțiuni de mic dejun. În primul rând a fost o selecție de fructe proaspete, care a fost într-adevăr în stare proaspătă.

după aceea, felul principal a fost servit. A existat o singură alegere, care a fost un arpagic cu trei brânzeturi, roșii și brioșe de rucola, cu o aromă de roșii fumurii. Felul de mâncare era foarte gras și mi s-a părut destul de necomestibil. Avea gust de parcă ar fi stat mult timp, iar grăsimea severă de pe fiecare bucată a fost puțin descurajantă.

adevăratul punct culminant al serviciului de masă a venit după aceea. Air New Zealand face echipă cu Donughtery Crosstown Donuts din Londra pentru a oferi dulciuri pe zborurile de la Londra la LA, atât în clasa business, cât și în economia premium. Am terminat cu o gogoașă cu lămâie și nucă de cocos, care a fost un mod delicios de a încheia zborul.

în general, serviciul de masă a fost aproximativ mediu, cu unele aspecte importante. Masa de pre-sosire a fost aproape necomestibile, dar gogoasa, fructe proaspete și principal de pui au fost mari.

serviciu

am găsit serviciul la bordul acestui zbor ca fiind unul dintre cele mai importante momente. În toate zborurile Air New Zealand pe care le — am luat — inclusiv călătoria mea în produsul Skycouch al transportatorului-serviciul a fost în prim plan. Nu este un serviciu foarte formal. În schimb, aș spune că este conversațional și casual, pe care îl prefer.

când m-am urcat în avion, un membru al echipajului de cabină m-a salutat imediat pe nume. Când am cerut unui membru al echipajului să-mi schimbe scaunul în modul pat plat, m-am dus la toaletă și până când m-am întors la locul meu, salteaua era deja asigurată și pătură era în locul ei. Am fost foarte impresionat de fulger serviciu rapid și atent.

pe tot parcursul zborului, fiecare membru al echipajului cu care am interacționat a fost prietenos, zâmbitor și dispus să poarte o conversație și să râdă puțin. Apreciez foarte mult serviciul cu o atingere umană și cred că Air New Zealand face asta foarte bine.

impresie generală

în general, am găsit experiența Air New Zealand business-class pe această rută să fie perfect confortabilă, deși cu siguranță nu în partea de sus a pachetului. Mi-a plăcut așternutul și faptul că aveam un scaun plat, dar configurația este mai puțin decât ideală, scaunele în sine se simt înghesuite și se confruntă departe de ferestre. Mâncarea și facilitățile erau, în general, la egalitate cu o ofertă standard de clasă business, fără a oferi niciun lucru care să ajute la diferențierea transportatorului de concurența sa.

unde oferta de clasă business a Air New Zealand excelează cu adevărat, totuși, este cu serviciul său. Și numai din această cauză, aș lua în considerare să zbor din nou cu transportatorul pe această rută a cincea libertate-sper doar să o pot prinde înainte de a pleca definitiv.

fotografie prezentată de Emily McNutt/Tipul punctelor.

Aplică acum

Disclaimer Editorial: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu cele ale oricărei bănci, emitent de carduri de credit, companii aeriene sau lanț hotelier și nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de niciuna dintre aceste entități.

Disclaimer: răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate al Băncii. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și/sau întrebările au răspuns.