dinamic (ISA)
cea mai nouă formă de limitatoare de viteză în curs de desfășurare caracteristică capacitatea de a limita dinamic o viteză maximă de vehicule pe baza unei locații în timp real a vehiculelor și a limitei de viteză a drumului. Cel mai popular dintre aceste sisteme este unul numit VMS cu SpeedIQ de la Sturdy Corporation. Limitatoarele de viteză dinamice sunt adoptate pe scară largă de flotele serviciilor de urgență datorită capacității lor de a limita viteza maximă a vehiculelor în timpul operațiunilor normale și apoi de a elibera la o viteză maximă maximă mai mare atunci când sunt în drum spre o urgență. În plus, flotele care operează în zone geografice mixte beneficiază foarte mult de un limitator care va permite unui vehicul să călătorească la viteze de autostradă, precum și să limiteze vehiculul respectiv la cartiere rezidențiale mai frecvent călătorite la viteze semnificativ mai mici.
Programabiledit
Citro European,BMW,Mercedes Benz,Peugeot,Renault, Tesla, precum și unele modele Ford și Nissan au limitatoare de viteză controlate de șofer montate sau disponibile ca accesoriu opțional care poate fi setat de șofer la orice viteză dorită; limitatorul poate fi înlocuit dacă este necesar prin apăsarea puternică a acceleratorului.Limitatorul poate fi considerat ca setând viteza maximă (cu kickdown-ul clapetei de accelerație pentru a-l suprascrie) relaxând accelerația pentru a reduce viteza, în timp ce controlul vitezei de croazieră stabilește viteza minimă (cu pedala de frână pentru a o suprascrie) apăsând pe accelerație pentru a crește viteza. Limitatorul se poate deplasa în jos prin angrenaje automate pentru a menține viteza maximă.
FixedEdit
pe piețele europene, General Motors Europe permite uneori anumitor mașini Opel sau Vauxhall de mare putere să depășească marca de 250 km/h (155 mph), în timp ce Cadillac-urile lor nu. Chrysler 300C SRT8 este limitat la 270 km/h.
majoritatea vehiculelor japoneze de pe piața internă sunt limitate la 180 km/h (112 mph). Limita pentru mașinile kei este de 140 km/h (87 mph). Aceste limite sunt auto impuse prin Asociația Producătorilor de Automobile din Japonia și nu este o cerință legală.
BMW, Mercedes și alții au încheiat un acord gentleman pentru o limită de 250 km/h (155 mph), dar ar putea ‘decupla’ mașinile lor cu viteză limitată în Europa, iar Mercedes va furniza unele vehicule în SUA fără limitatoare la un preț suplimentar. Există, de asemenea, companii terțe care vor re-bloca computerele vehiculelor cu software nou, care va elimina limitele de viteză și va îmbunătăți performanța generală.
multe vehicule comerciale mici și mijlocii sunt acum echipate în mod obișnuit cu limitatoare de viteză ca opțiune a producătorului, având în vedere reducerea facturilor la combustibil, a costurilor de întreținere și a primelor de asigurare, precum și descurajarea angajaților să abuzeze de vehiculele companiei, pe lângă reducerea amenzilor pentru viteză și a publicității proaste. Aceste limitatoare sunt adesea stabilite considerabil mai mici decât pentru autoturisme, de obicei la 56, 62, 68 sau 70 mph (90, 100, 109 sau 113 km/h) în Marea Britanie, cu opțiuni pentru 75 și 81 km/h (47 și 50 mph) enumerate în țările în care aceste viteze sunt legale. Adesea, montarea unui limitator este combinată cu un mic autocolant de avertizare pe partea din spate a vehiculului, precizând viteza maximă, pentru a descuraja șoferii care pot fi întârziați prin faptul că trebuie să-l urmeze de la hayon sau de la alte conduceri agresive menite să intimideze șoferul principal în accelerare.
în mod similar, majoritatea mașinilor electrice și autoutilitarelor care nu sunt limitate în mod inerent de o putere redusă sau de o transmisie „scurtă” tind să implementeze un capac de viteză maximă prin intermediul controlerelor lor de putere, pentru a preveni pierderea rapidă a încărcării bateriei și reducerea corespunzătoare a autonomiei cauzate de cerințele mult mai mari de putere ale vitezelor mari; de exemplu, Smart ED, Nissan Leaf, Mitsubishi MiEV și Citroen Berlingo EV. Limitele sunt de obicei în conformitate cu cele ale altor vehicule limitate în mod deliberat, pentru un echilibru care nu compromite prea mult nici autonomia, nici timpul de călătorie; de ex. 90 km/h pentru Berlingo, 100~120 km/h pentru Smart (în funcție de versiune). Frunza este un caz neobișnuit, fiind în schimb limitată la o viteză mult mai mare de 145 km/h (90 mph). De asemenea, unele supercaruri au limitatoare de viteză pentru a preveni instabilitatea.
unele mașini cu economie mică au limitatoare, din cauza stabilității și a altor probleme de siguranță (zone scurte de deformare etc.), și pentru a-și proteja motoarele mici de supraevaluarea prelungită necesară pentru a produce puterea pentru a atinge viteze mai mari. Prima generație Smart a fost limitată la 135 km/h (84 mph) (generațiile ulterioare au fost nelimitate), iar Mitsubishi i la 130 km/h (81 mph).
unii operatori de vehicule grele de marfă (de obicei comercianți cu amănuntul cu nume mari, mai degrabă decât contractori de transport) își reduc și mai mult limitatoarele HGV de la 90 km/h la o viteză mai mică, de obicei 85 sau 80 km/h (53 sau 50 mph), într-o încercare pretinsă de a reduce consumul de combustibil și emisiile. Acest lucru este din nou adesea evidențiat de un autocolant de avertizare pe hayonul camionului.