Informații Despre Circuit
Adresa: Aut. 15850 Mexic
PH: +52 55 5764 8400
Tip Circuit: drumuri permanente și cursuri ovale
Website: http://www.autodromohermanosrodriguez.com
Circuit History
Autectictromo Hermanos Rodriguez a fost circuitul de curse Premier Mexic pentru mai mult de 50 de ani, găzduind o serie de evenimente internaționale în timpul vieții sale. Așezat ca parte a unui complex sportiv uriaș din sud-estul capitalei, circuitul a văzut categorii de la Formula Unu la Indycars, NASCAR, sportscars de primă clasă și chiar curse de drag grație traseului său.
Origins
numit după cei mai respectați doi piloți de curse din Mexic, Ricardo și Pedro Rodriguez (numele se traduce literalmente ca autodromul fraților Rodriguez), ideea circuitului a venit de fapt de la tatăl lor, Pedro Natalio Rodriguez, care a fost consilier al președintelui Mexican de atunci Adolfo Lopez Mateos. În 1958, Don Pedro a sugerat utilizarea rețelei rutiere interne La Magdalena Mixiuhca Sports City pentru a crea o pistă de curse auto, pentru a permite fraților și altor vedete mexicane șansa de a concura în fața unui public internațional.
președintele a fost de acord cu ușurință și directorul lucrărilor guvernului orașului, inginerul Gilberto Valenzuela, a fost însărcinat să viziteze diferite piste din lume pentru a aduna idei. Cu ajutorul familiei Rodriguez, a apărut un design de clasă mondială pentru hipodrom. Cursul complet se întindea pe 5 km, dar complexul oferea o serie de alte variante, inclusiv un oval de o milă. Linia principală la puțin peste 1 km a fost atunci printre cele mai lungi din lume, cu viteze foarte mari posibile datorită efectului de lovitură a colțului de mare viteză care l-a precedat.
construcția a avut loc în cursul anului 1959, iar Autocromul Magdalena Mixiuhca a fost finalizat până la sfârșitul anului. Prima cursă, Mexico City 500 Miles, a avut loc pe 20 decembrie și a fost câștigată în mod corespunzător de Pedro Rodriguez cu fratele Ricardo în al treilea rând, separat de celălalt mare pilot local al epocii, mois Olixts Solana.
Formula One sosește
prima cursă de Formula Unu fără campionat a avut loc în 1962, deși acest lucru a fost aruncat în tragedie când Ricardo Rodriguez a fost ucis în timpul antrenamentului, când suspendarea lui Rob Walker-a intrat Lotus a eșuat în timp ce rotunjea temutul colț Peraltada. Avea doar 20 de ani. Ca un semn de respect Președintele Mateos a ordonat numele locului de desfășurare să fie schimbat la Authenticromo Ricardo Rodriguez Rodriguez.
un an mai târziu, Formula One circus a revenit, de data aceasta pentru un eveniment de campionat mondial cu drepturi depline. Jim Clark a dominat cursa de la pole, susținându-și victoria în anul precedent cu un alt prim loc. Formula Unu și-ar continua vizitele până în anii 1960, adesea ca eveniment de sfârșit de sezon. Cursa a fost populară în rândul șoferilor și spectatorilor, cu un sentiment de sfârșit de mandat predominant. Cu toate acestea, standardele de organizare a cursei nu au fost atât de reușite și au existat adesea probleme cu securitatea pe măsură ce câinii și chiar spectatorii au intrat în curs.
lucrurile au luat sfârșit în Marele Premiu din 1970, care a trebuit să fie întârziat cu câteva ore când o mulțime uriașă de aproximativ 200.000 s-a revărsat în circuit, copleșind complet instalația. Spectatorii au urcat peste gardurile de siguranță pentru a obține o vedere mai bună, căptușind pista. În ciuda pledoariilor oficialilor, Poliției Locale și chiar șoferilor Jackie Stewart și eroului local Pedro Rodriguez, nu au putut fi mutați. În cele din urmă, cursa a început normal și a fost un miracol că niciun spectator nu a fost rănit, deși Stewart a fost forțat să se retragă cu daune de suspendare când a lovit un câine care ieșise pe traseu. Anticul spectatorilor a însemnat că Formula Unu va renunța la eveniment din programul său din 1971.
circuitul a revenit la găzduirea în principal a curselor naționale pentru restul deceniului și a fost redenumit (la cererea președintelui de atunci Luis Echeverr Oqua) Authenticromo Hermanos Rodriguez în 1972, după moartea lui Pedro Rodriguez în timpul unei curse de mașini sportive la Norisring, Germania, cu un an înainte.
renovare pentru F1
seria IndyCar Amercian CART a vizitat în 1980 și 1981, folosind cursul mai scurt ‘Pista 2’, care a ocolit cu totul secțiunea acului de păr. Au fost apoi formulate planuri pentru a returna Formula Unu la circuit și s-au cheltuit sume mari de bani pentru o renovare a circuitului. Au fost construite noi garaje moderne, în timp ce gardurile înalte au inelat pista și au fost implementate patrule cu câini de pază pentru a ține spectatorii la distanță. S-au făcut modificări la primul colț, cu un nou ‘esses’ instalat pentru a permite o scurgere mai mare, în timp ce circuitul a fost scurtat prin eliminarea secțiunii originale a acului de păr, care acum conținea standuri suplimentare pentru spectatori.
Formula Unu a revenit în mod corespunzător în 1986 mulțimilor pline încă o dată. La 6.000 de picioare deasupra nivelului mării, acesta va fi întotdeauna un circuit care a favorizat mașinile turbo ale epocii și așa s-a dovedit, Gerhard Berger câștigând pentru Benetton-BMW, deși victoria sa se datora la fel de mult anvelopelor sale Pirelli rezistente, care i-au permis să finalizeze cursa fără pitstop.
Nigel Mansell a câștigat pentru Williams în anul următor și va continua să ofere una dintre cele mai memorabile depășiri din istoria F1 când a trecut de McLaren din Berger în afara Peraltada în timpul cursei din 1990. Un accident imens suferit de Ayrton Senna în același colț în timpul practicii pentru cursa din 1991 a văzut modificări aduse zonei de run-off, deși, în realitate, era puțin loc în afara colțului pentru îmbunătățiri serioase. Marele Premiu al anului următor, câștigat de Nigel Mansell, s-ar dovedi a fi ultimul pentru câțiva ani, deoarece Formula Unu s-a mutat în noi locuri din Orientul Îndepărtat.
World Superbikes au fost aduse în locul F1 ca eveniment principal, dar prima încercare din 1993 a coborât în farsă când slaba organizare a vechilor s-a întors și piloții au găsit circuitul într-o stare complet nepotrivită pentru curse. Câinii vagabonzi și mingile de fotbal din terenurile de fotbal din apropiere au ajuns să intre în circuit în timpul sesiunilor de antrenament. Mai rău, Scott Russell a fost oarecum surprins să se îndrepte în jos pe linia principală și să aibă o camionetă care traversează circuitul la câțiva metri în fața lui, aparent ignorând că au loc evenimente de calificare. Piloții au boicotat restul calificărilor, iar organizatorii au decis în cele din urmă să renunțe la întâlnire. Superbike-urile mondiale nu s-au mai întors în anii următori.
circuitul a intrat într-o perioadă de declin în anii următori, accentul Complexului Sportiv aparent îndepărtându-se de sportul cu motor. Un stadion de baseball – Foro Sol-a fost construit în interiorul colțului Perlatada, devenind acasă la Diablos Rojos del M Circquxico, și găzduind, de asemenea, concerte de muzică mari. Apoi, în 1999, pista s-a închis efectiv cu zvonuri despre dezvoltatorii imobiliari care încercuiau să construiască locuințe noi.
întoarcerea coșului
din fericire, ajutorul sub formă de investiții noi a venit de peste graniță în SUA. Gerald Forstythe, unul dintre proprietarii seriei CART ChampCar, căuta noi locuri pentru a profita de creșterea interesului pentru serie cauzată de succesul vedetelor mexicane Adri_cinctn Fern_cinctndez, Michel Jourdain Jr și Mario Dom_carctguez. În 2001, Forsythe a încheiat un acord cu Corporaci XVN Interamericana de Entretenimiento (CIE), prin filiala sa OCESA, pentru a desfășura o cursă ChampCar la locul de desfășurare pentru sezonul 2002.
Heath Dickson, de la D3 Motorsport Development, a fost adus la dincolo de ocean o renovare suplimentară a circuitului, ceea ce ar necesita o nouă soluție la Peraltada. Fără spațiu pentru a crește fuga, o nouă secțiune de cale a fost construită prin mijlocul stadionului de baseball, tăind jumătate din colțul Perltada. Ca bonus suplimentar, noul complex a oferit o capacitate suplimentară de locuri pentru spectatori. Primul eveniment a dovedit că a meritat, deoarece au participat 402.413 persoane uimitoare, urmărind cum Kenny br din Suedia a condus spre victorie pentru Chip Ganassi Racing.
evenimentele Champ Car au continuat până în 2007, deși din 2006 au început să folosească un curs modificat care a văzut Complexul Foro Sol scăzut și o chicană lentă a intrat în locul său, permițând utilizarea completă Peraltada. Noua Serie A1 GP a început, de asemenea, prima dintre cele trei călătorii pe circuit (o a patra, programată pentru mai 2009, a trebuit anulată din cauza unui focar de pestă porcină) folosind același curs.
NASCAR sosește
interesul în creștere pentru cursele în stil NASCAR din Mexic a văzut oficialii seriei găzduind un eveniment la nivel național din 2005 până în 2008. Pentru a găzdui mașinile grele de stoc, a fost construită o chicană temporară pe dreapta principală și a fost adăugată o nouă curbă a stadionului în locul lacului esses. Prima cursă a fost câștigată de Martin Truex Jr., cu Denny Hamlin obținând victoria în 2006. Pentru evenimentul din 2007, chicana ușor stângace de pe linia de start/sosire a fost eliminată și Juan Pablo Montoya a obținut o victorie populară în prima mașină de stoc. Evenimentul final din 2008 a fost câștigat de Kyle Busch.
seria NASCAR internă a devenit apoi evenimentul principal de pe pistă, folosind cursul oval, mai degrabă decât circuitul rutier. Acest lucru se desfășoară în formatul oval tradițional în sens invers acelor de ceasornic, deși cursul este considerat mai provocator decât majoritatea, din cauza problemelor de vizibilitate prin viraje cauzate de proxmitatea stadionului de baseball la virajele 1 și 2 și copacii parcului la virajele 3 și 4.
F1 revival
creșterea de noi stele Mexican Sergio P Oximrez și Esteban Guti Oximrrez a determinat un interes reînnoit în Formula Unu. În iulie 2014, CIE a anunțat că a încheiat un nou Acord de cinci ani pentru a organiza Marele Premiu al Mexicului începând cu 2015. Pentru a aduce circuitul la standardele moderne F1, a fost întreprinsă o rennovare cuprinzătoare, inclusiv modificări semnificative ale circuitului. Acestea au fost scrise (aproape inevitabil) de Hermann Tilke și includ o nouă secvență de colțuri pentru a deschide turul la virajele 1, 2 și 3, în timp ce restul cursului a fost, de asemenea, substanțial reconstruit și aliniat, deși urmând conturul general al cursului original. Turul se termină cu o călătorie prin Stadionul Foro Sol cu un set revizuit de colțuri față de cele folosite de cursele de căruțe. Întregul circuit a fost reapărut și au fost ridicate noi standuri de spectatori în jurul turului, cu facilități de groapă și padoc complet noi ridicate.
modificările au fost introduse treptat în etape pentru a permite continuarea altor activități de curse. Demolarea gropii și padocului existente a început în August 2014, în timp ce lucrările la curbele „S” și zona lacului au început la mijlocul lunii octombrie și au continuat până în aprilie 2015. Simultan, reconstrucția cursului oval și a stadionului Fero Sol a început în octombrie 2014 și a fost finalizată până în Mai 2015, în timp ce noile primele viraje au fost construite între noiembrie 2014 și februarie 2015, întregul complex a fost finalizat până în August 2015.
cursul revizuit a găzduit Marele Premiu al Mexicului în fața unei mulțimi entuziaste de aproximativ 240.000 de spectatori, în ceea ce a fost, fără îndoială, cel mai bine participat weekend de Grand Prix de mulți ani și posibil din toate timpurile. Nico Rosberg a obținut o victorie bine judecată după o provocare de-a lungul cursei de la coechipierul Mercedes Lewis Hamilton. Ceremonia de podium a avut loc pe Stadionul Foro Sol, creând o atmosferă unică.
în 2016, Campionatul Mondial de anduranță și-a făcut propria întoarcere Autodromo, reînviind amintirile vizitelor anterioare ale Campionatului Mondial de sport din anii 1980 și ’90. cursa a fost câștigată de hibridul Porsche 919 al lui Timo Bernhard, Brendon Hartley și Mark Webber. După o nouă vizită în 2017, câștigată încă o dată de Porsche-ul lui Bernhard și Hartley, de data aceasta asociat cu Earl Bamber, cele 6 ore au fost abandonate din calendarul Super Season și nu au revenit încă.
Formula E sosește
Formula E și-a făcut debutul în 2016 pe un nou curs temporar bazat în jurul circuitului oval. Aceasta a inclus o șicană strânsă care formează virajele 1 și două, înainte de a se îndrepta în oval, apoi pe spate drept și apoi într-o altă șicană temporară. Apoi cursul s-a scufundat în Foro Sol, înainte de a se dubla înapoi pentru a folosi întreaga Peraltada, deși cu o chicană introdusă în mijloc. A fost primul eveniment de Formula E care s-a bazat pe un circuit permanent, chiar dacă aspectul nu era unul utilizat de obicei.
au fost făcute diverse modificări ale aspectului e-Prix-ului de-a lungul anilor, cu o ieșire chicană și groapă revizuită pentru a doua ediție a cursei din 2017. În 2020, cursul a fost extins la ieșirea curbei de măturare a virajului 2 al ovalului într-un ac de păr care se alimentează într-o nouă buclă folosind o parte a circuitului Grand Prix. Restul circuitului este similar cu rulările anterioare, dar cu ambele Chicane acum eliminate, ceea ce înseamnă că peraltada completă este utilizată pentru prima dată.
Noțiuni de bază acolo
Authenticromo Hermanos Rodriguez este situat la Ciudad Deportiva Magdalena Mixiuhca în sud-estul Mexico City, Mexic. Aeroportul Internațional Mexico City este situat la câteva străzi la nord de circuit și se poate ajunge în aproximativ 16 minute cu mașina.
circuitul propriu-zis este situat în complexul parcului de la Magdalena Mixiuhca și se poate ajunge pe Bulevardul Viaducto R Piedad sau pe șoseaua de centură interioară R Circulo Churubusco. Sistemul de metrou merge, de asemenea, la linia park – catch 9 până la Ciudad Deportiva.
Obțineți indicații de orientare
călătorie și cazare
Găsiți cele mai bune oferte de hoteluri și zboruri în apropiere de Mexico City: