Midwest Airlines

K-C AviationEdit

Midwest Airlines a început în 1948, când Kimberly-Clark a început să ofere transport aerian pentru directorii și inginerii companiei între sediul companiei Neenah, Wisconsin și fabricile sale. Operând din apropiere Aeroportul Internațional Appleton, primele destinații de transfer ale angajaților au inclus Chicago O ‘Hare, Memphis, și Atlanta’ s Aeroportul județului Fulton.

în 1969, K-C Aviation s-a născut din aceasta și a fost dedicată întreținerii aeronavelor corporative. K-C Aviation a fost vândut în 1998 către Gulfstream Aerospace pentru 250 de milioane de dolari; au fost incluse operațiunile sale în Appleton, Dallas și Westfield, Massachusetts.

Midwest ExpressEdit

după Legea de dereglementare a companiei aeriene din 1978, Kimberly-Clark și K-C Aviation au decis să formeze o companie aeriană de pasageri programată în mod regulat, iar Midwest Express a început operațiunile la 11 iunie 1984. La acea vreme, compania aeriană avea două Douglas DC-9-10 avioane bimotoare și 83 de angajați. Planurile timpurii pentru compania aeriană au cerut ca aceasta să deservească Appleton, Chicago și Atlanta. Kimberly-Clark a optat împotriva acestui plan după rezistența locală față de dorința transportatorului de a servi Aeroportul Fulton County din Atlanta, care este un aeroport de aviație generală din partea de vest a orașului. Din 1983 până în 1985, compania aeriană a operat, de asemenea, o singură aeronavă Convair 580 twin-turbopropulsor furnizată de Departamentul de aviație corporativă al lui Kimberly-Clark.

compania aeriană a crescut încet, adăugând avioane DC-9 suplimentare flotei sale, inclusiv avioane DC-9-30 mai mari, cu un total de 24 până la sfârșitul anului 1996. În cele din urmă, Midwest Express a deservit majoritatea destinațiilor majore din Midwestern și Coasta de Est. Sloganul său de lungă durată, „cea mai bună îngrijire în aer”, a reprezentat produsul său de zbor. Timp de mulți ani, toate zborurile au prezentat scaune din piele 2 pe 2 (în aeronave echipate de obicei cu 3-2 locuri), spațiu amplu pentru picioare, mese gourmet gratuite și prăjituri calde cu ciocolată. Acest lucru a făcut compania aeriană populară printre călătorii de afaceri. În plus, Midwest Express a operat o operațiune considerabilă executive charter cu un DC-9 special configurat.

Douglas DC-9 Seria 15 din Midwest Express care sosesc la Aeroportul Toronto Pearson în 1999

în 1989, Midwest Express a adăugat două McDonnell Douglas MD-80 avioane la flota sa, achiziționând unsprezece aeronave suplimentare între 1998 și 2001. Acestea au permis companiei aeriene să extindă serviciile către Coasta de Vest și Florida. Compania aeriană a cunoscut o creștere constantă și o rentabilitate continuă, deschizând un hub suplimentar în Omaha, Nebraska la începutul anului 1995. Midwest Express și-a început, de asemenea, propria filială regională, Skyway Airlines, Midwest Express Connection, pentru a oferi servicii aeriene de navetă comunităților mici din Wisconsin și regiunea înconjurătoare. Kimberly-Clark a renunțat la proprietatea sa în două oferte publice inițiale pe 22 septembrie 1995 și 8 mai 1996. Noua companie-mamă a companiei aeriene, Midwest Air Group, tranzacționată la Bursa americană sub simbolul ” MEH.”

Midwest Express a adăugat, de asemenea, vacanțele Midwest în anii 1990, numind GOGO worldwide Vacations drept partenerul inițial pentru a oferi servicii hoteliere și ulterior parteneriatul cu Mark Travel. Midwest Airlines vacante continuă să funcționeze ca un furnizor de vacanta.

în 1997, conform orarului Midwest Express, compania aeriană împărțea codul cu Virgin Atlantic Airways pentru zborurile dintre Aeroportul Heathrow din Londra și Milwaukee și Kansas City, cu pasageri care făceau legătura între cei doi transportatori aerieni din Boston.

după paisprezece ani de profit, Midwest Express a fost afectat de probleme financiare grave după atacurile teroriste din 11 septembrie. Pentru a reveni la profitabilitate, compania aeriană a făcut schimbări majore. Hub-ul Omaha a fost redus la un focus city la începutul anului 2002, statutul de hub fiind transferat în Kansas City. Unele aeronave din seria MD-80 au fost reconfigurate într-un nou „serviciu de economisire”, cu scaune de autocar din pânză într-un aranjament 2 pe 3. Serviciul de economisire, în timp ce scădea lățimea scaunelor, a continuat să aibă un spațiu amplu pentru picioare. Acest serviciu a fost oferit inițial de la Milwaukee și Kansas City Hub-uri către destinații de agrement precum Florida, Los Angeles, Las Vegas, și Phoenix pe McDonnell Douglas MD-80 aeronave. Serviciul de semnătură al companiei aeriene a fost, de asemenea, afectat de dificultăți financiare. Serviciile de masă gourmet semnate, care fuseseră servite în china după ce au fost gătite la bord, au fost întrerupte în 2002 și înlocuite cu un produs cumpărat la bord.

destinații Midwest Express în 1984edit

Midwest Express deservea următoarele destinații în octombrie 1984:

până în 1985, Atlanta (ATL) fusese adăugat la sistemul de rute, serviciul către Newark fiind întrerupt în acest moment și până în 1986 au început zborurile către Madison, Wisconsin (MSN), Aeroportul LaGuardia din New York (LGA) și Aeroportul Național Washington, D. C. (DCA). Toate serviciile au fost transportate non-stop între Milwaukee și aceste destinații, cu excepția unei rute non-stop între Appleton și Newark în 1984, care fusese întreruptă până în 1985.

destinații Midwest Express în 2001edit

compania aeriană deservea următoarele destinații în iunie 2001:

la începutul anului 2002 Kansas City a devenit un hub secundar pentru compania aeriană, în timp ce Omaha a fost redus la un focus city.

linii aeriene Midwestmodificare

un Skyway Airlines Fairchild Dornier 328jet pictat în culorile Midwest Connect la Aeroportul Internațional General Mitchell Din Milwaukee, WI. Aeronavele Skyway Airlines au funcționat sub contract cu Midwest.

un Boeing 717 în livrarea finală a companiei aeriene

în 2002, compania aeriană a făcut o altă schimbare majoră, scurtându-și numele de la Midwest Express la pur și simplu Midwest. Un motiv major pentru schimbare a fost asocierea modernă a „express” cu o companie aeriană regională, care Midwest nu a fost. În același timp, filiala companiei aeriene de navetă din Midwest și-a schimbat numele din Skyway Airlines, Midwest Express Connection, în Midwest Connect. Într-o mișcare de a economisi bani pe combustibilul pentru avioane, compania aeriană a accelerat înlocuirea aeronavelor DC-9 cu Boeing 717-200. La 23 mai 2006, Midwest Airlines a acceptat unul dintre ultimele două Boeing 717 livrate într-o ceremonie cu AirTran Airways, care a acceptat celălalt 717. Midwest a anunțat, de asemenea, că aeronavele selectate MD-80 vor părăsi flota.

în mai 2005, Midwest a anunțat un nou serviciu de masă buy-on-board pentru clienți. Noul program a fost o schimbare față de Cafeneaua anterioară în zbor și a prezentat bucătari și inspirație din renumitul restaurant Mader’ s. Prăjiturile cu ciocolată au continuat să fie coapte în avion și servite calde.

Midwest a devenit cea mai mare operațiune de lungă durată de pe Aeroportul Mitchell și a deservit 21 de orașe non-stop (deservind San Antonio doar prin Kansas City), în timp ce partenerul său regional Skyway Airlines, care operează ca Midwest Connect, a deservit aproape 30 de destinații din Centrul Statelor Unite.

la 17 mai 2007, Midwest Airlines a semnat un Memorandum de înțelegere cu Northwest Airlines pentru a forma un acord de partajare a codurilor cu aceștia. Acordul de codeshare a adăugat 250 de perechi de orașe și 1.000 de noi opțiuni de zbor pentru clienții Midwest Airlines. Rutele de nord-vest care includeau Codul YX Midwest Airlines erau destinații dincolo de huburile Northwest Din Detroit, Minneapolis/St.Paul și Memphis în Statele Unite și Canada. Midwest și-a plasat codul pe zborurile de Nord-Vest din Indianapolis, apoi un oraș Northwest focus, precum și o serie de zboruri operate de nord-vest către Hawaii și Alaska. Rutele operate de Midwest Airlines care transportau codul NW Northwest erau zboruri care se conectau la Midwest Milwaukee și Kansas City Hub-uri, precum și Omaha, un oraș Midwest focus. Nord-vest, de asemenea, cod partajat pe Midwest Airlines-zboruri operate între Milwaukee și Kansas City către Atlanta, Boston, Hartford, Los Angeles și San Francisco care s-au conectat la rețeaua transatlantică Nord-Vest/KLM și rețeaua trans-Pacific.

Midwest a castigat mai multe premii pentru servicii exceptionale in revista Cond7 Nast Traveler decat oricare alta usa. compania aeriană, deși nu a mai câștigat premii din partea revistei după ce a încetat să mai fie o companie independentă.

Signature and Saver service addedEdit

la 29 mai 2007, Midwest a anunțat următoarea fază a planului strategic al companiei, care a oferit clienților posibilitatea de a alege semnătura și locurile de economisire pe toate zborurile. Opțiunea cu două locuri, înlocuind configurația originală de 88 de locuri, a fost disponibilă pe Boeing 717-urile companiei aeriene până la pensionare. Aceleași facilități au fost oferite tuturor pasagerilor din fiecare cabină, inclusiv scaunelor din piele.

noua configurație a constat din 40 de scaune din piele semnată, aranjate în 10 rânduri de două câte două, oferind un pitch de 36″ și oferind încă 2 până la 3 centimetri de spațiu pentru picioare decât scaunele anterioare semnate și 59 de locuri de economisire aranjate două câte trei despre care compania a susținut că se numără printre cele mai spațioase locuri de antrenor din industrie.

compania a proiectat că punerea în aplicare a opțiunilor de ședere ar genera venituri anuale de 30-35 milioane USD.

adăugarea a 11 locuri pe fiecare dintre cele 9 aeronave Boeing 717 ale companiei aeriene ar fi redus costurile unitare ale companiei aeriene prin creșterea capacității cu 12,5%. Dacă noua configurație a scaunelor de pe Boeing 717 ar fi fost în vigoare în 2006, costul Midwest Airlines pe milă de scaun disponibilă, cu excepția combustibilului de 7,22 cenți, ar fi fost de 6,77 cenți, o îmbunătățire de 6,3%.

achiziție de către TPGEdit

în decembrie 2006, AirTran Holdings Inc., proprietar al AirTran Airways, a făcut public că în decembrie 2005 s—a adresat Consiliului de Administrație al Midwest Air Group-proprietar al Midwest Airlines și Midwest Connect și a cerut Consiliului să negocieze o vânzare a companiei. Oferta AirTran din 2005 a fost respinsă de Consiliul de Administrație al Midwest, care a respins și o a doua ofertă la sfârșitul anului 2006. În decembrie 2006, AirTran a dezvăluit respingerea ambelor oferte în speranța de a exercita presiuni asupra acționarilor asupra consiliului de administrație al Midwest pentru a reconsidera, pe care Consiliul a recomandat acționarilor să le respingă.

la 12 August 2007, s-a anunțat că AirTran a pierdut oferta pentru Midwest. Un grup de capital privat, condus de TPG Capital și inclusiv Northwest Airlines, a cumpărat Midwest și a transformat compania aeriană într-o companie cu finanțare privată. Includerea Northwest în partenerii investitori a necesitat o revizuire anti-trust de la Departamentul de Justiție al Statelor Unite, care analizează toate fuziunile companiilor aeriene.

la 14 August 2007, AirTran și-a mărit oferta la echivalentul a 16,25 USD pe acțiune, puțin mai mult decât cele 16 USD pe acțiune de la TPG Capital investors group. Cu toate acestea, Midwest a anunțat că TPG își va crește oferta la 17 USD pe acțiune și s-a ajuns la un acord definitiv la sfârșitul zilei de 16 August 2007.

la 17 August 2007, TPG și Northwest Airlines și-au finalizat oferta pentru Midwest cu oferta finală de 17 dolari pe acțiune și o tranzacție totală de 450 de milioane de dolari.

la 1 februarie 2008, Midwest Air Group a anunțat că Departamentul de Justiție al SUA a aprobat achiziția Midwest de către TPG Capital și Northwest. Aceasta a finalizat achiziția; tranzacționarea Midwest Air Group pe Bursa americană a încetat la sfârșitul zilei de tranzacționare din 31 ianuarie 2008, iar acționarii din Midwest au primit 17 dolari conveniți pe acțiune. Aceasta a pus capăt existenței independente a Midwest Airlines.

în conformitate cu restul industriei aeriene în timpul creșterilor prețului petrolului din 2003, Midwest Airlines a fost nevoită să reducă serviciile. Pentru a face acest lucru, Midwest Airlines și-a anunțat intenția de a retrage cele 12 avioane McDonnell Douglas MD-80 rămase în flota sa. Potrivit companiei, MD – 80 a fost „un avion foarte ineficient din punct de vedere al combustibilului și, cu prețul combustibilului, astăzi a devenit imposibil din punct de vedere economic să operezi aceste avioane.”MD-80s și echipajele care le-au operat au părăsit Midwest la sfârșitul anului 2008.

TPG Capitals Midwest Air Group nu a reușit să plătească o creanță de 3,3 milioane de dolari din cauza înlocuirii companiei aeriene regionale externalizate pentru Skyway Airlines care anterior d/b/A ca Midwest Connect. Skyway a primit suma până la 30 iunie 2008, forțând Skyway Airlines să înregistreze o rezervă completă și o reducere corespunzătoare a veniturilor în al doilea trimestru al acelui an.

modificări suplimentare au fost anunțate la 3 septembrie 2008, când compania aeriană a anunțat că a strâns 60 de milioane de dolari de la TPG, Northwest Airlines și Republic Airways Holdings. Ca parte a Acordului de externalizare, Republic Airline a operat 12 aeronave Embraer 170 sub marca Midwest Airlines, deși Midwest a avut opțiunea de a converti aeronava într-un contract de închiriere pe termen lung și de a le opera direct. Compania aeriană a ajuns, de asemenea, la un acord cu Boeing Capital pentru a returna 16 Boeing 717, lăsând-o la acea vreme cu o flotă de doar 9 aeronave.

achiziție de către Republic Airways HoldingsEdit

la 23 iunie 2009, Republic Airways Holdings, Inc a anunțat că va achiziționa Midwest Airlines pentru 31 de milioane de dolari. Acordul s-a încheiat pe 30 iulie. Midwest a devenit o filială deținută în totalitate de Republic Airways și a continuat să funcționeze sub marca actuală. Certificatul de operare Midwest Airlines FAA a expirat la 3 noiembrie 2009. Achiziția de către Republic a avut loc la doar 22 de luni după ce TPG și Northwest Airlines au plătit 450 de milioane de dolari pentru Midwest. Pierderea totală a investițiilor de către TPG și Northwest a fost de 93% sau 419 milioane de dolari.

externalizarea zborurilor către Republic AirlinesEdit

la 3 septembrie 2008, Midwest Airlines și-a anunțat planul de a externaliza toate operațiunile sale de zbor către Republic Airways. Republic a început să opereze douăsprezece avioane Embraer ERJ-170 cu 76 de locuri sub numele Midwest Connect, în timp ce Midwest și-a returnat cele 25 de avioane Boeing 717 către Boeing în cadrul unei renegocieri de leasing. În timp ce această schimbare a provocat disponibilizări suplimentare, aducând totalul piloților Midwest alunecați roz la aproape 300 și reducerile totale ale angajaților pentru anul la 1.850, Midwest a indicat că speră să înceapă să opereze aceste noi avioane cu echipajele Midwest în 8-12 luni de la acel moment. Aeronave suplimentare din republică au fost adăugate la operațiune sub formă de Embraer ERJ-190s mai mari în August 2009.

filiala Midwest a Asociației piloților Air Line a lansat o campanie de protest împotriva planului de externalizare Midwest la scurt timp după ce a fost anunțat. Aceștia au susținut că piloții au făcut deja concesii semnificative pentru a ajuta Midwest Airlines să supraviețuiască și că noile oferte de contract ale companiei reprezintă cereri draconice.

fuziune în Frontier AirlinesEdit

zborul final al Midwest Airlines operat cu un Boeing 717-200 și echipat cu echipaje de zbor Midwest Airlines a aterizat în Milwaukee pe 2 noiembrie 2009. Începând cu 3 noiembrie 2009, Midwest Airlines a încetat să mai existe ca companie aeriană care operează (permițând certificatul său de operator de transport aerian Dot să expire).

la 13 aprilie 2010, compania-mamă Republic Airways Holdings a anunțat că mărcile sale Frontier Airlines și Midwest Airlines vor fuziona până în octombrie 2011 sub numele Frontier Airlines. Părți ale mărcii Midwest au fost încorporate în marca Frontier ca parte a fuziunii, și anume Midwest cookie și sloganul Midwest Airlines, „cea mai bună îngrijire în aer.”

la 1 octombrie 2010, midwestairlines.site-ul com a fost închis pentru rezervări viitoare (în afară de biletele de fidelitate) și a fost închis complet pe 28 octombrie, iar utilizatorii au fost redirecționați către site-ul Frontier Airlines. La începutul lunii noiembrie 2010, Codul YX al Midwest a fost retras și adoptat de Republic Airlines.

mai multe aeronave Embraer au păstrat livrarea Midwest la sfârșitul anului 2013 până la pensionarea sau realocarea lor de către Republică.

revigorarea propusă a mărcii Midwest Express (2017-prezent)editare

în August 2017, au apărut rapoarte că au existat eforturi în curs de revigorare a mărcii Midwest. Potrivit Jurnalului Milwaukee Sentinel, un grup de oameni încerca să-i asigure pe investitori să relanseze compania aeriană folosind numele original Midwest Express.

pe 9 August 2019, s-a anunțat că Elite Airways a semnat un acord de operare pentru a furniza aeronava inițială, echipajele de zbor și serviciul de întreținere pentru Midwest Express. Apoi, pe 28 August 2019, compania aeriană și-a anunțat rețeaua inițială de rute, care urma să includă Cincinnati, Omaha și Grand Rapids, serviciul urmând să înceapă până la sfârșitul anului.

la sfârșitul lunii februarie 2020, lansarea a fost amânată cu trei luni.

la începutul lunii mai 2020 – aeronavele Republicii (RPA) sunt observate prin radarul virtual ADS-B, fiind operate pe rutele Republicii folosind numere de zbor RPA programate, dar cu prefixul Midwest Airlines (MEP).