în ultimele două secole, inovația a remodelat complet mecanismele și aspectul autobuzelor. Cu toate acestea, scopul lor a rămas neschimbat: rămân vehicule de transport în grup sigure, eficiente și confortabile.
autobuzele au evoluat de-a lungul anilor pe baza nevoilor societății. În istoria timpurie a autobuzelor, motivele economice au decis: replicarea unui singur mecanism și conducerea unei afaceri cu autobuze a fost atât de costisitoare și complicată încât crearea unui sistem mai eficient din punct de vedere al costurilor a fost prioritatea principală. În zilele noastre, pilonii progresului autobuzelor sunt durabilitatea și îmbunătățirea experienței clienților. Iată o scurtă trecere în revistă a modului în care am ajuns la acest punct.
perioade din istoria autobuzelor
autobuzul public pioneer din anii 1660: înaintea timpului său
prima linie publică de” autobuz ” a fost lansată în Franța în 1662 când Blaise Pascal a dezvoltat un sistem de vagoane trase de cai care traversau străzile Parisului conform programului. Cu toate acestea, inițiativa a lovit zidul pe care l-am numi acum „o potrivire eșuată a pieței de produse”: vagoanele erau disponibile doar nobilimii, iar interesul lor pentru noutate, neacceptat de o nevoie reală, a dispărut în decurs de un deceniu.
autobuze trase de cai din anii 1820
a fost nevoie de încă 150 de ani pentru ca ideea transportului public de grup să revină — dar de data aceasta, a fost să rămână. Omnibusul, născut în 1826, putea transporta până la 42 de pasageri cu trei cai necesari pentru a-l trage. Franța a fost, din nou, prima care a testat inovația. De data aceasta, atât oamenii de rând, cât și gentry au fost permise la bord. În 1828, New York City a stabilit, de asemenea, prima linie omnibus, cu multe alte orașe americane de urmat.
o plimbare pe omnibus a fost accidentat. Drumurile erau în principal pavate cu pietruite, iar scaunele nu aveau căptușeală, ceea ce îl făcea foarte incomod pentru călătorii mai lungi. Prețurile biletelor au fost, de asemenea, destul de mari. Din fericire, omnibusul și-a găsit publicul în clasa de mijloc nou formată. Nu și-au putut permite încă un antrenor privat, dar erau gata să plătească pentru a evita epuizarea mersului urban. A fost o combinație de factori care au însemnat că omnibusii au șansa de a rămâne în jur.
apropo, termenul „autobuz” este o formă scurtă a cuvântului „omnibus”. Există două teorii ale termenului origine: una îl conectează la cuvântul Latin „pentru mulți” sau „toți”; altul la ruta de autobuz din Paris „Omnes”.
horsecar pe bază de cale ferată a secolului al 19-lea
prima îmbunătățire semnificativă omnibus a fost realizat prin stabilire șine peste rutele existente. Trăsurile trase de cai ofereau acum o plimbare mult mai lină. Datorită frecării mai mici, caii au fost, de asemenea, mai ușor de tras, astfel încât fiecare mașină ar putea transporta acum de trei ori mai mulți pasageri. Până în anii 1880, orașele americane aveau peste 30.000 de mile de cale ferată stradală pentru cai.
cu toate acestea, acum a devenit clar că caii ca sursă de energie nu erau sustenabili. Ei puteau lucra doar aproximativ două ore, astfel încât fiecare vehicul necesita până la zece animale pe zi. Costul hranei pentru animale și preocupările publicului cu privire la tratamentul animalelor au inspirat inovații suplimentare.
un ocol de inovare scurt: autobuze telecabina
Andrew Smith Hallidie a creat prima telecabină în 1873 în San Francisco. Sistemul lui Hallidie nu mai este necesar folosind animale. În schimb, au lucrat folosind un cablu în mișcare între șinele existente și asigurând fiecare vehicul cu o clemă de fund.
cu toate acestea, sistemul era nesigur: cablurile erau cunoscute pentru că se rupeau, provocând accidente periculoase. Din acest motiv, telecabinele au fost scoase din funcțiune la scurt timp după introducerea lor. A rămas nevoia unei soluții mai bune.
troleibuzul: din anii 1880 până în secolul 20
la sfârșitul anilor 1800, troleibuzele — cunoscute și sub numele de tramvaie, cărucioare sau tramvaie electrice — au înlocuit în cele din urmă caii, închizând Epoca omnibusurilor alimentate cu animale. Au fugit pe șine și au fost alimentate de linii de curent electric deasupra capului. Trecerea a fost ușoară: troleibuzele au folosit șinele și mașinile existente, putând transporta mai mulți pasageri pe distanțe mai mari, la un cost mai mic.
troleibuzele au fost una dintre cele mai revoluționare și de impact invenții americane ale timpului său. Tramvaiele au făcut naveta zilnică disponibilă și convenabilă, inițiind suburbanizarea marilor orașe. Odată ce centrele urbane mici, dens împachetate, au început în cele din urmă să se răspândească spre exterior, modelând metropolele pe care le cunoaștem acum.
„suburbii de tramvai” dens ambalate s-au format în jurul fiecărei linii care duce la zonele de lucru. Liniile de troleibuz au fost în funcțiune pentru o perioadă remarcabil de lungă, înlocuite doar în anii 1940, fără nicio vină a tehnologiei în sine. Unele linii de tramvai funcționează încă în Seattle, Boston și Philadelphia, precum și în multe țări europene.
autobuze contemporane: Anii 1950 până în zilele noastre
Karl Benz a proiectat primul autobuz motorizat în 1895. În 1906, Franța, din nou, a devenit pionier prin deschiderea primei linii scurte de autobuz motorizat.
primele autobuze erau departe de cele moderne, oferind un confort minim pasagerilor. Renovarea majoră a sistemului de tranzit a fost determinată de penuria de după Al Doilea Război Mondial: costul ridicat al montării de noi șine și necesitatea unui tip de vehicul mai flexibil au dus la transformarea multor linii de tramvai în linii de autobuz motorizate. A început epoca conducătoare a autobuzului modern.
în 1951, Mercedes Benz a proiectat un model de autobuz cu combinația dintre motorul din spate și caroseria spațioasă. De-a lungul timpului, s-au format mai multe tipuri specializate de autobuze: tranzit urban, suburban, interurban și școală. Ei folosesc diferite construcții pentru a servi mai bine scopurilor lor specifice.
chiar dacă mașinile private au câștigat popularitate în jurul acestui, vârful costurilor de combustibil în anii 1990 și 2000 a contribuit la creșterea numărului de călători în întreaga lume. În orașele mari, mașinile personale au devenit o alegere mai puțin prudentă: lipsa parcărilor și a blocajelor de trafic au transformat transportul public într-o opțiune de navetă mai atractivă.
autobuze electrice ale secolului 21
astăzi, autobuzele sunt cel mai utilizat sistem de transport din întreaga lume. Până în anii 2010, producția de autobuze a fost în mare parte globalizată, cu aceleași modele utilizate în întreaga lume.
deoarece impactul asupra mediului a devenit un aspect important, majoritatea societăților moderne au îmbrățișat grupul și modurile publice de transport. Multe locuri din lume, cum ar fi SUA și Europa, se asigură că autobuzele respectă cerințele standard de emisie mult mai stricte.
inovațiile tehnologice se concentrează în mod similar pe durabilitate și confort. Autobuzele hibride, autobuzele cu celule de combustibil și autobuzele electrice sunt în drum spre multe orașe din SUA. 25 de orașe mari din Europa își propun să-și înlocuiască autobuzele cu cele electrice până la sfârșitul anului 2020.
serviciul de autobuz Charter este un alt progres care a dus și mai mult confortul transportului în grup. Acesta combină flexibilitatea lipsa transportului public cu accesibilitatea care vine împreună cu participarea la un serviciu comun.
la Bus.com, ne propunem să construim un serviciu durabil care evoluează pentru a satisface nevoile pasagerilor noștri. Învățăm din istorie să adoptăm cele mai inteligente soluții pentru o călătorie mai sigură, mai ecologică și adaptată utilizatorului.