ideea utilizării pleavă dezvoltat independent în Regatul Unit, Germania, Statele Unite și Japonia. În 1937, cercetătorul britanic Gerald Touch, în timp ce lucra cu Robert Watson-Watt pe radar, a sugerat că lungimile de sârmă suspendate de baloane sau parașute ar putea copleși un sistem radar cu ecouri false:39 și R. V. Jones a sugerat că bucăți de folie metalică care cad prin aer ar putea face același lucru.290 la începutul anului 1942, cercetătorul Joan Curran a investigat ideea și a venit cu o schemă de descărcare a pachetelor de benzi de aluminiu din aeronave pentru a genera un nor de ecouri false. O idee timpurie a fost utilizarea foilor de dimensiunea unei pagini de caiet; acestea ar fi tipărite astfel încât să servească și ca pliante de propagandă.: 291 s-a constatat că varianta cea mai eficientă au fost fâșiile de hârtie neagră susținute cu folie de aluminiu, exact 27 cm int 2 cm (10,63 în int 0.79 in) și ambalate în pachete fiecare cântărind 1 kilogram (0,45 kg). Șeful TRE, A. P. Rowe, a denumit în cod dispozitivul „fereastră”. În Germania, cercetări similare au condus la dezvoltarea d-lui. Numele de cod German provine de la moșia unde au avut loc primele teste germane cu pleavă, circa 1942.291 odată ce britanicii au transmis ideea SUA prin misiunea Tizard, Fred Whipple a dezvoltat un sistem de distribuire a benzilor pentru USAAF, dar nu se știe dacă acest lucru a fost folosit vreodată.
sistemele au folosit același concept de benzi mici de aluminiu (sau fire) tăiate la jumătate din lungimea de undă a radarului țintă. Când este lovit de radar, astfel de lungimi de metal rezonează și re-radiază semnalul.: 291 apărările opuse ar găsi aproape imposibil să se distingă aeronava de ecourile cauzate de pleavă. Alte tehnici care confundă radarul au inclus dispozitive de blocare în aer cu nume de cod mandrină, Piperack și Jostle. Mandrină a fost un jammer aerian vizat radarele Freya germane.:295 ignoranța cu privire la gradul de cunoaștere a principiului în Forțele Aeriene opuse i-a determinat pe planificatori să considere că este prea periculos de utilizat, deoarece adversarul ar putea să-l dubleze. Principalul consilier științific al guvernului britanic, profesorul Lindemann, a subliniat că, dacă Royal Air Force (RAF) l-ar folosi împotriva germanilor, Luftwaffe l-ar copia rapid și ar putea lansa un nou Blitz. Acest lucru a provocat îngrijorare în comandamentul RAF Fighter și Comandamentul antiaerian, care au reușit să suprime utilizarea ferestrei până în iulie 1943. S-a considerat că noua generație de radare centimetrice disponibile Comandamentului de luptă ar face față represaliilor Luftwaffe.
examinarea echipamentului radar W de la Oktocrzburg a adus înapoi în Marea Britanie în timpul operațiunii Biting (februarie 1942) și recunoașterea ulterioară a dezvăluit britanicilor că toate radarele germane funcționau în cel mult trei intervale de frecvență, făcându-le predispuse la bruiaj. „Bomber” Harris, comandant-șef (C-in-C) al RAF Bomber Command, a primit în cele din urmă aprobarea de a folosi Window ca parte a operațiunii Gomorrah, raidurile de foc împotriva Hamburgului. Primul echipaj aerian instruit să folosească Window era în Escadrila 76. Douăzeci și patru de echipaje au fost informate despre cum să renunțe la pachetele de benzi de hârtie aluminizată (hârtia tratată a fost utilizată pentru a minimiza greutatea și pentru a maximiza timpul în care benzile vor rămâne în aer, prelungind efectul), câte una în fiecare minut prin jgheabul de flacără, folosind un cronometru pentru a le cronometra. Rezultatele s-au dovedit spectaculoase. Proiectoarele principale ghidate de radar au rătăcit fără țintă pe cer. Tunurile antiaeriene au tras la întâmplare sau deloc, iar luptătorii de noapte, afișajele lor radar inundate de ecouri false, nu au reușit să găsească fluxul de bombardiere. Peste o săptămână de atacuri, atacurile aliate au devastat o vastă zonă din Hamburg, rezultând peste 40.000 de morți civili, cu pierderea a doar 12 din cele 791 de bombardiere în prima noapte. Escadrile au avut rapid jgheaburi speciale montate pe bombardierele lor pentru a facilita desfășurarea pleavă. Văzând acest lucru ca o dezvoltare care a făcut mai sigură continuarea operațiunilor, multe echipaje au intrat în cât mai multe călătorii înainte ca germanii să găsească o contra-contramăsură.
deși fâșiile metalice i – au nedumerit pe civilii germani la început, oamenii de știință germani știau exact ce erau – dar s-au abținut să-l folosească din aceleași motive pe care Lindemann le arătase britanicilor. De peste un an a apărut situația curioasă în care ambele părți ale conflictului au știut să folosească pleava pentru a bloca radarul celeilalte părți, dar s-au abținut să facă acest lucru de teama ca adversarul lor să răspundă în natură. Fereastra a făcut ca luptătorii Himmelbett (pat baldachin) controlați la sol ai liniei Kammhuber să nu-și poată urmări țintele pe cerul nopții și a făcut ca primele UHF-band B/C și C-1 versiunile radarului Lichtenstein de interceptare aeriană (în urma capturării unui luptător de noapte Ju 88R-1 de către britanici în mai 1943 echipate cu acesta) arme și spoturi ghidate de radar orbitoare inutile, orbitoare, dependente de radarul de la sol. Oberst Hajo Herrmann a dezvoltat Wilde sau (mistreț) pentru a face față lipsei unei îndrumări precise la sol și a dus la formarea a trei noi aripi de Luptător Pentru a folosi tactica, numerotate JG 300, JG 301 și JG 302. Operatorii de la sol ar direcționa radio luptătorii cu un singur loc și luptătorii de noapte către zonele în care concentrațiile de pleavă erau mai mari (ceea ce ar indica sursa pleavă) pentru ca piloții de vânătoare să vadă ținte, adesea împotriva iluminării de la incendii și proiectoare de mai jos. Câțiva dintre luptătorii cu un singur loc aveau FuG 350 Naxos dispozitiv pentru a detecta H2S (care a fost primul sistem radar de scanare la sol) emisii de la bombardiere.
la șase săptămâni de la raidul de la Hamburg, Luftwaffe a folosit d Xktiptpel în lungimi de 80 cm xtott 1,9 cm (31,50 în 0,75 in) în timpul unui raid din noaptea de 7/8 octombrie 1943. În raidurile din 1943 și în mini-blitz-ul operațiunii Steinbock între februarie și mai 1944, D. C. C. P. P. a permis bombardierelor germane să încerce din nou operațiuni deasupra Londrei. Deși teoretic eficient, numărul mic de bombardiere, în special în raport cu marea forță de luptă de noapte RAF, a condamnat efortul de la început. Luptătorii britanici au reușit să urce în număr mare și au găsit adesea bombardierele germane, în ciuda lui D. Germanii au obținut rezultate mai bune în timpul raidului aerian de la Bari în Italia, la 2 decembrie 1943, când radarele aliate au fost înșelate de utilizarea D.
în urma descoperirii britanice a acestuia în 1942 de către Joan Curran, chaff în Statele Unite a fost co-inventat de astronomul Fred Whipple și inginerul Marinei Merwyn Bly. Whipple a propus ideea Forțelor Aeriene cu care lucra la acea vreme. Testele timpurii au eșuat, deoarece benzile de folie s-au lipit și au căzut ca aglomerări cu efect redus sau deloc. Bly a rezolvat acest lucru proiectând un cartuș care a forțat benzile să se frece de el în timp ce erau expulzate, obținând o sarcină electrostatică. Deoarece benzile au avut toate o sarcină similară, s-au respins reciproc, permițând efectul complet de contramăsură. După război, Bly a primit Premiul pentru serviciul civil distins al Marinei pentru munca sa.
în Teatrul Pacific, locotenent-comandantul Marinei Sudo Hajime a inventat o versiune japoneză numită Giman-shi, sau „hârtie înșelătoare.”A fost folosit pentru prima dată cu un anumit succes la mijlocul anului 1943, în timpul luptelor nocturne asupra Insulelor Solomon. Cererile concurente pentru aluminiul rar necesar fabricării sale au limitat utilizarea acestuia. La 21 februarie 1945, în timpul Bătălia de la Iwo Jima, Giman-shi a fost folosit cu succes înainte de a Kamikaze atac asupra USS Saratoga.