definiție
un pod este o structură care asigură trecerea peste un obstacol fără a închide calea de dedesubt. Trecerea poate fi necesară pentru un drum, o cale ferată, pietoni, un canal sau o conductă. Obstacolul care trebuie traversat poate fi un râu, un drum, o cale ferată sau o vale.
„dintre toate invențiile, numai alfabetul și tipografia au fost exceptate, acele invenții pe care o distanță de pod le-a făcut cel mai mult pentru civilizația speciei noastre”. De Thomas B. Macaulay
importanța podurilor
podurile au fost întotdeauna proeminente în istoria omenirii. Orașele au apărut la un cap de pod sau unde la început un râu ar putea fi forded în orice moment al anului. Câteva exemple sunt Londra, Oxford, Cambridge și Innsbruck. Multe bătălii au fost purtate până acum pentru orașe și poduri. Mobilitatea unei armate în război este adesea afectată de disponibilitatea podurilor pentru a traversa râurile. Acesta este motivul pentru care se pune accentul pe pregătirea militară pentru a învăța cum să distrugi podurile existente în timp ce te retragi și, de asemenea, cum să construiești altele noi în timp ce avansezi.
dacă aveți nevoie de asistență pentru scrierea eseului dvs., serviciul nostru profesional de scriere a eseurilor este aici pentru a vă ajuta!
Aflați mai multe
dezvoltare istorică
istoria dezvoltării construcției de poduri este cel mai probabil legată de istoria civilizației umane. Structurile de pod pot fi clasificate în patru tipuri de bază: Poduri cu grinzi, poduri în consolă, poduri suspendate și poduri cu arc. Primele poduri au fost făcute de natură. Arborele care cădea accidental peste un pârâu a fost cel mai vechi exemplu de pod de tip fascicul. În mod similar, arcul natural de rocă format prin eroziunea solului liber și târâtoarele atârnate de copac în copac, permițând maimuțelor să treacă de la o bancă la alta, au fost cele mai vechi forme de poduri arcuite și suspendate. Vechiul care a tăiat și a folosit pentru prima dată un copac pentru a traversa un pârâu a fost primul constructor de poduri. Deoarece omul primitiv era un rătăcitor în căutarea hranei și a adăpostului din elemente, primele structuri pe care le-a construit au fost poduri ( 1).
componente ale unui pod
principalele părți ale unei structuri de pod sunt după cum urmează:
1) Terase, constând dintr-o lespede, grinzi, ferme, etc
2) rulmenți pentru terase
3) bonturi și piloni
4) fundații pentru bonturi și piloni
5) lucrări de formare râu, cum ar fi turații pentru pante la bonturi, șorțuri la pat nivel
6) Se apropie de pod pentru a conecta Podul propriu-zis la drumurile de pe ambele părți
7) balustrade, pietre de pază, etc
tipuri de poduri
există mai multe tipuri de poduri care există în lume. Tipul de poduri care urmează să fie utilizate depinde de scopul, locația, mediul înconjurător, lungimea intervalului, materialele disponibile și, de asemenea, costurile acestora; unele dintre ele sunt Podul arc, Podul cu grinzi, Podul cu cablu, podul în consolă, Podul acoperit, Podul mobil, podul suspendat, Podul cu zăbrele,.
Podul arcuit
Podul arcuit este unul dintre cele mai vechi tipuri de poduri. China a început să construiască poduri cu arc de piatră în vremuri foarte timpurii. Arcurile sunt, într-adevăr, poduri foarte puternice. Greutatea nu împinge ‘ drept în jos pe pod, dar în schimb este efectuată spre exterior de-a lungul curbei arcului la suporturile de la ambele capete. Capetele, care sunt cunoscute sub numele de bonturi, poartă încărcătura și păstrează Arcul și carosabilul deasupra acestuia în locul său.
din 250 î.HR., chinezii construiau arc de piatră. Podul Chao-Chow care a fost construit în jurul anului 600 D.HR. este cel mai lung pod vehicular de astăzi. Este situat la aproximativ 350 km sud de Peking și este un pod cu arc de piatră cu o singură întindere de 37,4 m și o înălțime de 7,23 m, cu o lățime a carosabilului de 9m. Motivul longevității sale a fost că ‘voussoirs’ (piatră în formă de pană) au fost făcute exact pentru a se potrivi și nu a existat o îmbinare de mortar.
Podul cu grinzi
un pod cu grinzi este unul dintre cele mai simple tipuri de poduri, care este, de asemenea, cunoscut sub numele de Podul cu grinzi. Este un fascicul orizontal care este susținut de piloni la ambele capete. Un pod fascicul este cel mai bun design pentru a se întinde pe distanțe scurte, care nu sunt mai mult de 250 de picioare, deoarece mai departe în afară piloni, mai slab Podul devine. De aceea; coloanele de sprijin sunt utilizate de-a lungul podului dacă podul fasciculului este lung. Un pod cu grinzi este de obicei construit cu beton și oțel.
pod suspendat prin cablu
podurile suspendate prin cablu sunt poduri care au cabluri atașate la turnuri. Podurile cu cablu sunt utilizate în cea mai mare parte pentru o întindere medie între 500 și 2.800 de picioare. Cablurile pot fi, de asemenea, atașate la turnuri cu modele diferite.
I. cablurile se extind de la mai multe puncte de pe drum până la un punct comun din partea de sus a turnului în modelul cunoscut sub numele de model radial.
II. Cablurile se extind de la mai multe puncte de pe drum până la puncte la diferite înălțimi de-a lungul turnului, paralele unul cu celălalt, într-un model cunoscut sub numele de model paralel,
podurile cu cablu au devenit recent din ce în ce mai populare pentru podurile cu lungime de aproximativ 200m. un pod bine cunoscut în acest tip este Podul lacului Maracaibo din Venezuela, care a fost construit în 1963.
podul în consolă
un pod în consolă are două brațe care ies din fiecare debarcader. În timp ce un braț este ancorat în jos pe țărm, celălalt braț este proiectat spre centru. O secțiune este construită în centru, care se sprijină pe capetele celor două brațe. Podul în consolă poate fi folosit și pentru a parcurge distanțe mari.
Heinrich Gerber a fost primul constructor modern de poduri în consolă din lume care a construit acest tip de pod în 1867 peste râul Main situat la Hassfurt, Germania, cu o întindere principală de 129 m. cel mai faimos pod în consolă din lume, care a fost construit în 1889, este Podul Firth of Forth din Scoția, cu cele două deschideri principale de 521 m.
pod acoperit
podurile acoperite sunt poduri care au fost construite pentru a traversa cursurile de apă la o distanță medie. Acoperișul podului protejează plăcile de lemn ale drumului de ploaie și zăpadă. Acest lucru este benefic și pentru pietoni.
experții noștri academici sunt pregătiți și așteaptă să vă ajute cu orice proiect de scriere pe care îl aveți. De la planuri simple de eseu, până la disertații complete, puteți garanta că avem un serviciu perfect adaptat nevoilor dvs.
Vizualizați serviciile noastre
pod mobil
sunt necesare poduri mobile peste râuri, canale sau intrări în port. Deși aceste poduri sunt joase, ele permit trecerea bărcilor. Bascula este un pod mobil care are una sau două secțiuni care sunt ridicate atunci când o barcă dorește să treacă.
majoritatea podurilor mobile sunt structuri feroviare pe teren plat, unde construcția de poduri de nivel înalt cu degajare verticală este necesară pentru navigație, ceea ce ar implica abordări foarte lungi și costisitoare pentru a răspunde trecerii trenurilor. Ele se găsesc și în orașe, cum ar fi Chicago, unde aranjamentele de abordare lungă sunt incomode.
Poduri Suspendate
podurile suspendate sunt utilizate în cea mai mare parte pentru a parcurge distanțe de la 2.000 la 7.000 de picioare. Ele sunt mai lungi decât celelalte tipuri de poduri. Un pod suspendat folosește cabluri principale uriașe care se extind de la un capăt al podului la celălalt capăt. Cablurile se sprijină pe partea superioară a turnurilor înalte și sunt fixate în siguranță la fiecare capăt prin ancoraje.
podul suspendat a devenit cel mai bun tip de pod potrivit pentru deschideri foarte lungi. În 1883, Podul Brooklyn a fost finalizat cu o întindere principală de 486 m – cel mai lung pod din lume la acel moment.
pod Schelete
un pod schelete este arata ca un pod fascicul cu excepția faptului că are modele de formă triunghiulară cunoscut sub numele de ferme care fac podul mai puternic. Fermele sunt de obicei realizate din bare drepte, din oțel. Sunt rigizi și de aceea împiedică mișcarea atunci când sunt împinși.
odată cu introducerea oțelului, formele anterioare de fermă au făcut loc unor forme mai eficiente, cum ar fi Baltimore, Parker, Pennsylvania și tipurile de fermă K. Cel mai lung pod simplu din oțel din lume este podul suspendat J. J. Barry Bridge peste râul Delaware.
poduri de cale ferată
podurile de cale ferată sunt poduri care sunt realizate peste râu pentru deplasarea ușoară a trenurilor dintr-un loc în altul peste râuri.
în Mauritius, podurile feroviare au fost construite din lemn și nouăsprezece doar din 189 au fost construite din zidărie sau oțel împreună cu roci vulcanice care au fost folosite pentru subsolul său. La început, podurile erau întinse din bușteni sau plante de lemn și, în cele din urmă, pietre. Aceste poduri au fost construite pentru deplasarea ușoară a trenurilor dintr-un loc în altul peste un obstacol, râu sau vale.
cale ferată
conform definiției Wikipedia a Căilor Ferate, „transportul feroviar este mijlocul de transport de pasageri și mărfuri prin intermediul vehiculelor cu roți care circulă pe șine de cale ferată. Spre deosebire de transportul rutier, unde vehiculele circulă doar pe o suprafață pregătită, vehiculele feroviare sunt, de asemenea, ghidate direct de liniile pe care circulă”. Șina constă de obicei din șine de oțel care sunt instalate pe traverse și balast pe care se mișcă materialul rulant, de obicei prevăzut cu roți metalice. Cu toate acestea, pot fi posibile și alte variații, de exemplu, șina plăcii prin care șinele sunt fixate pe o fundație de beton care se sprijină pe o suprafață pregătită.
Căile Ferate din Franța
căile ferate au fost legalizate în Franța după 1842, iar construcția căilor ferate a început cu linii minerale scurte
introducerea trenurilor în Mauritius
la mijlocul secolului al XIX-lea au fost introduse trenuri în Mauritius. Oamenii au început să cunoască beneficiile sistemului feroviar din țară. Obiectivul principal de a inspira investigațiile pentru introducerea căilor ferate în Mauritius a fost necesitatea îmbunătățirii transportului de zahăr pentru a merge Port-Louis. La acea vreme, existau 262 de moșii care produceau anual o recoltă de 125.000 de tone. Moșiile erau situate pe scară largă pe insulă și nu existau alte mijloace de transport, cu excepția transportului de catâri și căruțe de cai. Ca atare, a necesitat metode de transport mai bune pe insulă.
următoarea hartă arată geografia Mauritius în 1862, chiar înainte de introducerea trenurilor:
Dardenne, A. Carte de Maurice : contenant la situation des principales Sucreries les limites des divers quartiers de L ‘ Ile, les routes et le trace du chemin de fer
Harta 1:
rutele Mauritius în 1862, înainte de introducerea trenurilor.
căile ferate din Mauritius au jucat o importanță crescândă a transportului de zahăr și, de asemenea, un mijloc mai bun de transport. Introducerea trenurilor în Mauritius a adus trei avantaje:
1) transportul zahărului
2) mijloace de transport de mărfuri și pasageri
3) Crearea de locuri de muncă
industrializarea a crescut, iar oamenii au putut călători rapid și mai ieftin.