PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga 35

rol

aeronave utilitare

Producător

PZL Warszawa-OK Xaccie

primul zbor

24 aprilie 1962

stare

în producție

utilizator principal

Aviație militară și civilă poloneză

produs

Număr construit

1000+

PZL-104 Wilga (Oriol de aur) este un Polonez proiectat și construit scurt-decolare și aterizare (STOL) aviația civilă Utility aircraft fabricat de PZL „Warszawa-OK Unktictcie”. Wilga a evoluat prin multe versiuni în continuă îmbunătățire în timpul producției sale continue din 1962 până în 2006, când compania europeană de apărare Aeronautică și Spațială (Eads) a anunțat pe site-ul lor că au decis să oprească producția acestui avion.

proiectare și dezvoltare

PZL-104 a fost proiectat pentru utilizarea robustă în sport, aviație civilă, cu un accent puternic pe planor-remorcare și parașuta de formare. Prototipul variantei inițiale Wilga Mark 1 a fost zburat pentru prima dată la 24 aprilie 1962 propulsat de un motor polonez existent de 220 CP (160 kW) opus orizontal PZL WN-6RB. Prototipul Wilga 1 a expus o serie de defecțiuni de proiectare, dintre care cea mai gravă a fost greutatea excesivă și o restricție de vedere din spate, astfel încât echipajul să nu poată vedea cu ușurință un planor remorcat. Acest lucru a dus la o revizuire a corpului aeronavei care a reproiectat complet aeronava, condusă de Bronis Centaurakowski și Andrzej Frydrychewicz.

păstrând elemente structurale majore și subansambluri de succes din aripi în proiectarea inițială, a fost adăugat un fuselaj complet nou, mai subțire, consolidat, care a oferit, de asemenea, un aspect excelent de vedere din spate pentru echipaj în timpul operațiunilor de remorcare a planorului, iar ușile laterale au fost reproiectate pentru a se deschide în sus pentru o mai bună observare aero sau sărituri cu parașuta. Aeronava modernizată putea fi zburată cu ușile deschise, dacă este necesar, și avea o capacitate de conversie a ambulanței aeriene.

noua variantă PZL-104 Wilga Mark 2 a zburat pentru prima dată la 1 August 1963, urmată de o scurtă perioadă de producție care ulterior a fost transformată în configurațiile Wilga C și Wilga Mark 3. La 30 decembrie 1963 Wilga C (sau Wilga Mark 2 Subvariant C) a fost zburat, o variantă de export pentru Indonezia alimentată de importat certificat Nord-American 225 CP (168 kW) opus orizontal Continental o-470 motor. Corpul aerian Wilga 2 s-a dovedit a fi un design de succes, dar motorul WN-6RB nu a fost complet dezvoltat și, prin urmare, nu a intrat în producția de serie. Drept urmare, s-a decis utilizarea unui motor radial în producție, Ivchenko ai-14R de 260 CP (190 kW); iar acest lucru a dus la varianta PZL-104 Wilga Mark 3, care a zburat pentru prima dată la 31 decembrie 1965. Noul motor a fost mai puternic, dar a stricat liniile de fuselaj curate și aerodinamice anterior, concepute inițial pentru un motor plat; cu toate acestea, noua variantă a avut succes. Datorită în combinație cu puterea motorului și capacitatea STOL a aeronavei, a fost posibilă o rată extraordinară de urcare de 11 m/s (2.165 fpm) (maxim) sub sarcină minimă. Unul dintre puținele defecte rămase a fost un motor relativ neeconomic.

Wilga 32 a fost o variantă îmbunătățită de export în serie mică, cu un motor plat Continental, produs și în Indonezia sub numele de „Gelatik”. După producerea a 13 Wilga 3 s-au făcut unele îmbunătățiri, în special o bază a trenului de aterizare a crescut de la 2,12 la 2,83 m (7,0 la 9,3 ft) pentru a îmbunătăți stabilitatea. Un model îmbunătățit, desemnat PZL-104 Wilga 35, a zburat pentru prima dată la 29 iunie 1967, intrând ulterior în producția de masă. Cea mai numeroasă variantă a Wilga 35 a fost avionul utilitar Wilga 35A, altele au fost construite în număr mic sau au rămas prototipuri.

din 1979 Wilga 80 a intrat în producție, un model îmbunătățit certificat pentru piața americană. La sfârșitul anilor 1990, familia PZL-104ma Wilga 2000 a fost dezvoltată cu motoare plate Lycoming și cu aerodinamică îmbunătățită.

au fost construite peste 1000 Wilga de toate tipurile, inclusiv 935 din Wilga 35 și 80, făcând din PZL-104 cel mai mare volum de producție din orice proiect de aeronavă poloneză. Un furnizor Canadian de aeronave a luat în considerare chiar construirea aeronavei Wilga pentru Liga Cadetului aerian datorită conformității sale complete cu cerințele de pregătire a planorului și a nevoii de mai multe aeronave, dar nu au putut obține sprijinul deplin al EADS pentru a produce în continuare PZL-104ma Wilga 2000.

descriere

cu o construcție din aluminiu, Wilga este un monoplan stol în consolă cu aripă înaltă, cu un aspect convențional. Cabina principală este construită din duraluminiu, nituit și ondulat, mărind rezistența și durabilitatea fuselajului semi-monococ cu masă redusă. Aripa dreptunghiulară cu un singur spar este prevăzută cu clape cu fante și șipci anti-stand. Cabina cu patru locuri este prevăzută cu două uși laterale mari, care se deschid în sus pentru a facilita sarcini mari și intrare/ieșire rapidă. Roțile principale sunt atașate la un tren de aterizare cu șoc pneumatic fix articulat, convențional, cu o roată de coadă cu arc mare și un cârlig de remorcare cu planor. Elicea din lemn compozit cu două lame este întărită cu margini de conducere metalice lipite. Motorul proiectat de ruși se rotește într-o direcție opusă standardelor nord-americane. Cele mai noi modele de Wilgas folosesc elice metalice complete și motoare Continental o-470 din America de nord cu rotație standard. La fel, în prezent două rezervoare de combustibil de 195 L (43 IMP gal; 52 US gal) sunt situate în aripi.

variante

Wilga 2 prima variantă de producție cu motor plat WN – 6 (serii mici – aproximativ 10, convertite în Wilga C și 3). Wilga 3A Aero Club de aeronave. Wilga 3S aeronave de ambulanță aeriană. Wilga c (2c) Wilga 2 cu motor Continental o-470 pentru Indonezia. 16 avioane construite în Polonia, unele dintre ele asamblate în Indonezia. Varianta serială modificată Wilga 3 cu motor radial AI-14, 13 construite (inclusiv 2 Wilga 2 convertite). Wilga 32 Wilga 3 cu motor Continental o-470 pentru Indonezia. 6 aeronave construite în Polonia, 18 în Indonezia sub un nume Gelatik. Unele au fost montate ca aeronave agricole. Wilga 35 varianta de bază cu motor AI-14. Wilga 35A variantă de bază produsă în masă pentru aviația sportivă, cu cârlig de remorcare cu planor, produsă din 1968. Wilga 35H Floatplane export variant construit în cooperare cu Canada, zburat 30 octombrie 1979. Wilga 35P legătură militară sau variantă de pasageri (fără cârlig de remorcare), zburat în 1968. Wilga 35R aeronave agricole din 1978, cu 300 l de substanțe chimice (probabil nu sunt construite în serie). Wilga 35S ambulanță aeriană din 1968, 1 fabricat. Varianta Wilga 40 cu ascensoare dintr-o singură piesă zburată în 1969, doar 2 prototipuri. Wilga 80 Wilga 35 modificat în conformitate cu reglementările FAR pentru piața americană, din 1979, propulsat de motorul PZL AI-14RA, producție în serie. Wilga 80/1400 (80H) export floatplane varianta din 1982 construită în cooperare cu Canada, propulsată de motorul PZL ai-14 (206 kW /280 CP). Wilga 80/550 Melex Wilga 80 echipat cu motor plat Continental în SUA, din 1992 (prototip) Wilga 88 dezvoltarea Wilga în anii 1980, care a dus la PZL-105 Flaming. Varianta PZL-104m Wilga 2000 cu motor plat Lycoming, aripi modificate și aerodinamică îmbunătățită, produsă din 1998. PZL-104mw Wilga 2000 Hidroavion varianta Wilga 2000, zburat la 19 septembrie 1999. PZL-104mf Wilga 2000 versiunea de Patrulare a Wilga 2000 pentru Poliția de frontieră poloneză. PZL-104mn Wilga 2000 versiune mai nouă din 2001. PZL-104ma Wilga 2000 ultima variantă a Wilga 2000 realizată în 2005, cu aerodinamică îmbunătățită și aripi, propulsată de motorul Lycoming I0-540 de 300 CP. Nu mai este în producție. Versiune gelatică construită cu licență produsă în Indonezia

Service

Wilgas sunt utilizate în aviația civilă pentru turism, observare, remorcare cu planor, antrenament cu parașuta și zbor cu tufiș. În Polonia, ele formează contingentul de bază al Clubului Aero polonez, unde sunt aeronavele de bază utilizate în antrenamentul de zbor.Piloții polonezi care zboară Wilgas au câștigat numeroase premii în Campionatele Mondiale Fai Rally Flying și Precision Flying, din 1978 până în 2006.In serviciul militar sunt folosite ca platforme de legătură, recuperare și observare ușoară.

operatori

operatori Militari

Egipt

• Forțele Aeriene egiptene – fost operator.

Estonia

• Forțele Aeriene estoniene – fost operator.

Indonezia

• Forțele Aeriene Indoneziene
• Armata Indoneziană

Letonia

• Forțele Aeriene letone
• Garda Națională Letonă – fost operator.

Lituania

• Forțele Aeriene lituaniene – fost operator.
• forțele voluntare ale apărării naționale lituaniene – fostă aeronavă DOSAAF.

Moldova

• Forțele Aeriene ale Moldovei – 5 aeronave în serviciu.

Mongolia

• Forțele Aeriene mongole – fost operator.

Paraguay

• Forțele Aeriene paraguayene au operat 2 aeronave între 1996 și 2003.

Polonia

• Forțele Aeriene Poloneze au operat 17 avioane între 1973 și 1993.
• poliția de frontieră poloneză operează unele (5 în 2005) PZL-104mf Wilgas 2000 ca aeronave de patrulare.
• Marina poloneză – fost operator.

Republica Srpska

• Forțele Aeriene ale Republicii Srpska – fost operator.

Uniunea Sovietică

• DOSAAF

operatori civili

Canada

• Royal Canadian Air Cadets – 1 (fost operator)

Estonia

• Ridali Airfield – 1, dar folosit pentru a opera cel puțin 3.
• aerodromul Rapla(Kuusiku) – 2, unul dintre ele rar folosit.

Ungaria

• Poliția maghiară – fost operator.

România

• Airclub român – număr exact necunoscut (aproximativ 10). Proprietari privați – cel puțin două

Turcia

• Asociația aeronautică turcă – utilizate în principal pentru aerotowing de planoare

Marea Britanie

• bannere cer

Statele Unite

• Wilga’ Beast ‘ (M14p Powered – airshows|evenimente).

accidente și incidente

• la 6 mai 2010, un PZL-104 care transporta Partidul Independenței Regatului Unit (UKIP) lider Nigel Farage s-a prăbușit la aerodromul Hinton-in-the-Hedges, Northamptonshire.

• la 12 ianuarie 1996, un PZL-104 (VH-PZS) s-a prăbușit pe insula North Stradbroke lângă Brisbane. Pilotul și cei trei pasageri ai săi au fost uciși.

Specificații (Wilga 35A)

date de la

Caracteristici generale

• echipaj: 1
• Capacitate: 3
• lungime: 8,10 m (26 ft 6 in)
• anvergura aripilor: 11,12 m (36 ft 5 in)
• înălțime: 2,96 m (5 ft 8 in)
• suprafața aripii: 15,50 m2 (166,85 ft2)
• greutate goală: 900 kg (1984 lb)
• greutate brută: 1300 kg (2868 lb)
• motopropulsor: 1 motor Ivchenko ai-14RA răcit cu aer cu 9 cilindri cu piston radial, 194 kW (260 CP)

performanță

• viteza maximă: 195 km/h (121 mph)
• gama: 670 km (416 mile)
• plafonul de serviciu: 4040 m (13,255 ft)
• rata de urcare: 5.5 m/s (1082 ft/min)

a se vedea, de asemenea,

• PZL-105 Flaming
• Aero L-60 Brigad Unktogr
• MFI-10 Vipan

• Andrzej Glass: Tysi („thousand Wilgas”) în Skrzydlata Polska nr. 6/2004 (limba poloneză)
• Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (lucrare parțială 1982-1985). Editura Orbis. 1985.
• Liga Cadetului aerian din Canada: Raport anual 2006/2007
• rezilierea Eads Wilga: rezilierea Eads PZL 104 Wilga