actualizare: unele oferte menționate mai jos nu mai sunt disponibile. Vezi ofertele curente aici.
un produs El Al din clasa business pe care chiar vrei să — l pilotezi-da, acum există. Transportatorul pilot israelian, cunoscut până acum pentru opțiunile sale de cabină subpar premium, are acum o aeronavă în flota sa care îi oferă o șansă echitabilă de a concura pe piața populară SUA-Israel. Acel avion este Boeing 787 Dreamliner.
El Al a livrat primul său Dreamliner în August și, de atunci, a fost folosit pe rutele de la Tel Aviv (TLV) la Paris (CDG) și Londra (LHR). Ceremonia de marți de la Aeroportul Internațional Newark (EWR) a marcat lansarea primului serviciu transatlantic pe noul 787.
dar în loc să facem turul aeronavei la sol la EWR, am vrut să o testăm pentru a vedea cum era cu adevărat în acțiune. Așadar, am cumpărat un bilet de clasă business one-way pe zborul inaugural EWR-TLV Dreamliner pentru a vedea dacă produsul a trăit într-adevăr până la hype. Și, într-adevăr, Dreamliner este o îmbunătățire uriașă pentru El Al.
Booking
American și El Al au avut un parteneriat care a permis răscumpărarea milelor AAdvantage pentru premiile El Al, dar care s-a încheiat în 2014. Acum, puteți răscumpăra numai prin Programul Matmid al lui El Al, care nu este cunoscut pentru a fi atât de satisfăcător.
puteți transfera puncte American Express Membership Rewards către Matmid, dar nu la o rată foarte favorabilă — 1.000 de puncte Membership Rewards vă vor aduce 20 de puncte Matmid. Când rezervam, El Al încărca, 3.500 de puncte pe ruta dintre New York JFK și Tel Aviv — sau 175.000 de puncte de recompense pentru membrii American Express. Cu toate acestea, zborul specific de care aveam nevoie, cu plecare de la EWR, nu era disponibil ca bilet premiat. Așa că am rezervat un bilet în numerar.
aproape în fiecare zi în timpul unei căutări de trei săptămâni, cu excepția a două zile, au returnat aceleași rezultate: 4.452 USD într-o singură direcție în clasa business.
deci, am scos $4,452 pentru un zbor cu sens unic în clasa business. Am plătit folosind cardul Platinum de la American Express pentru a câștiga 5x puncte la achiziție. În total, zborul cu sens unic în clasa business a câștigat 22.260 de puncte de recompense pentru membri. Pe baza celor mai recente evaluări ale TPG, aceste puncte valorează 423 USD.
un avertisment: site — ul El Al este foarte dificil de navigat-cum ar fi, foarte dificil. Până când am introdus informațiile despre pașaport în timpul rezervării, ecranul a expirat și am fost forțat să repornesc întregul proces. Chiar trebuie să accelerați procesul. Vă recomand să copiați numărul pașaportului, astfel încât să îl puteți lipi cu ușurință în câmpul corespunzător.
odată ce am terminat rezervarea, mi s-a cerut să aleg un loc. Această secțiune a site-ului pare extrem de depășită. Dacă sunteți obișnuiți cu site-urile web ale transportatorilor interni din SUA, fiți pregătiți să petreceți ceva timp făcând clic. În cele din urmă am ajuns la un ecran incomod de selecție a scaunelor, dar când am selectat scaunul 13K, nici măcar nu a apărut pe harta scaunului. Când am verificat în, deși, sa dovedit Selecția mea a salvat. Pe scurt: El Al trebuie să își actualizeze site-ul, nu doar flota.
Check-in, Lounge și îmbarcare
am avut un pic de o experiență diferită de check-in decât majoritatea pasagerilor. Zborul a fost programat să plece la 1:30pm, dar am ajuns la Terminalul B din Newark în jurul orei 8: 30am pentru a participa la evenimentul media care a început la 9 la Art & Lounge lounge, care este singurul pasager din clasa business cu El Al poate accesa în mod normal. Alte câteva companii aeriene din afara Alianței oferă lounge-ul pasagerilor premium, cum ar fi la Compagnie, compania aeriană de clasă business și Norwegian. Lounge-ul este, de asemenea, membru al rețelei de lounge Priority Pass. Deci, chiar dacă nu zburați într-o cabină premium, o puteți accesa în continuare dacă aveți anumite carduri de credit premium travel, cum ar fi cardul Platinum și Chase Sapphire Reserve, care oferă deținătorilor de carduri un abonament Priority Pass.
salonul în sine se simte destul de mic și înghesuit. Cu tavane joase și fără ferestre pentru a lăsa lumina naturală, nu este cel mai frumos salon din lume. De asemenea, este situat înainte de securitate, la o plimbare bună de cinci minute. Deci, trebuie să vă planificați cu adevărat experiența aeroportului și să vă acordați suficient timp pentru a trece prin procesul de screening. În cazul meu, a durat 30 de minute pentru a trece.
îmbarcarea nu a fost, de asemenea, ceea ce ar trebui să se aștepte Majoritatea pasagerilor. Împreună cu ceilalți participanți la eveniment, am primit un tur, deși scurt, al 787 înainte ca toți ceilalți să se îmbarce. După ce am vizitat aeronava, am stat în jurul zonei porții și m-am îmbarcat ca unul dintre primii pasageri de clasă business.
cabina și scaunul
așteptând la poarta 62 am găsit unul dintre cele două 787 pe care El Al le are în serviciu din 16 comandate. Înregistrat 4X-EDB și purtând numele orașului israelian Rishon Letzion, acest 787-9 a fost livrat în August.
până la livrarea Dreamliner, transportatorul a operat doar 747, 767 și 777 învechite în flota sa pe distanțe lungi. Niciuna dintre cabinele de clasă business de pe acele aeronave nu oferă scaune plate sau acces pe toate culoarele. Dreamliner este diferit, cu îmbunătățiri vizibile imediat ce treceți prin ușa cabinei.
mobilierul neutru crem, gri și maro arată răcoritor, crocant și curat. Cabina de clasă business este foarte plăcută din punct de vedere estetic. Există 32 de scaune plate în cabina de clasă business. După cum puteți vedea, cabina este amenajată într-o configurație 1-2-1, ceea ce înseamnă că fiecare pasager are acces direct la culoar. În calitate de fan al scaunului de la fereastră, aceasta este o veste excelentă pentru mine, deoarece înseamnă că nu trebuie să trec peste scaunul meu pentru a accesa toaleta sau pentru a-mi întinde picioarele.
unde Dreamliner este, de asemenea, cu un pas peste restul flotei El Al este prin faptul că oferă scaune plate pentru pasagerii din clasa business. De fapt, scaunele în sine se simt foarte mult ca cabina Polaris a lui United.
acum, având în vedere că este 1-2-1 și obțineți mai mult spațiu, asta înseamnă că există locuri mai bune decât altele, în funcție de modul în care călătoriți. Dacă călătoriți cu cineva, veți dori unul dintre cele două locuri centrale într-un rând impar. În rândurile impare, capetele celor doi pasageri sunt mai apropiate, deoarece nu există o masă care să le separe pe cele două. Aceste locuri sunt 9D și 9G, 11d și 11 G, 13D și 13g și 15D și 15g.
dacă călătoriți singur, veți avea opțiuni mai preferabile. Dacă optați pentru un scaun Central, alegeți un loc într-un rând cu numere pare — 10D și 10g, 12D și 12g, 14D și 14g sau 16D și 16g. aceste scaune au mai mult spațiu între dvs. și colegul dvs. de scaun din cauza mesei dintre ele. Cu toate acestea, rețineți că veți compromite confidențialitatea pe culoar cu aceste locuri.
dacă călătoriți singur și doriți un loc la fereastră, opțiunile ideale sunt cele din rândurile cu numere pare-10A și 10k, 12a și 12k, 14A și 14k sau 16A și 16k. în aceste scaune, masa se învecinează cu Culoarul și sunteți înclinat spre fereastră — este locația principală pentru cea mai mare Confidențialitate.
rândurile impare pentru scaunele de la ferestre-9A și 9K, 11a și 11k, 13a și 13k și 15A și 15k — sunt chiar împotriva culoarului. Locul meu a intrat în ultima categorie. În momentul în care am rezervat, era unul dintre ultimele locuri disponibile din clasa business, cu excepția unui loc la fereastră în ultimul rând (prea mult zgomot de bucătărie pe placul meu) sau a unui loc central. M-am dus cu 13K ca îmi place scaunul de la fereastră și nu am vrut în mod special un vecin.
confidențialitatea în scaunul meu a fost destul de limitată. Corpul tău se înclină spre culoar. Există o partiție în care capul tău se sprijină în poziție verticală, dar asta este la fel de multă intimitate pe cât primești. Deși nu este ideal, nu mi s-a părut că este o problemă atât de mare.
când se află în poziția sa plată, patul are o lungime de 78 inci-sau 6 ‘5″. Pentru cadrul meu de 5 ‘7″, nu am avut nicio problemă cu dimensiunea. Am ajuns să dorm aproximativ 4 ore din zborul de aproape 9,5 ore. Cu toate acestea, pentru cineva ca TPG care are 6’7″, patul ar putea fi înghesuit. Piciorul este deosebit de îngust, dar nu am avut probleme să-mi montez ambele picioare în fântână când eram întins.
fiecare dintre scaune are un sistem mare de divertisment în zbor (mai multe despre asta mai târziu), precum și o masă de tavă care se scoate de sub el. Ecranul Ive se rotește și, pentru a-l vedea drept, trebuie să-l scoateți din poziția de repaus. Când este afară, poate ocupa mult spațiu și poate face scaunul să se simtă înghesuit — mai ales dacă masa tăvii este scoasă în același timp.
pentru cineva care este mai mare decât mine, am putut vedea scaunul simțindu-se foarte înghesuit cu ecranul Ive rotit afară, masa tăvii afară, scaunul într-o ușoară înclinare și scaunele înguste. Scaunele au o lățime de 21 de centimetri, ceea ce este comparabil cu ceea ce veți găsi în cabinele premium de pe alte Dreamliners. Mi s-a părut confortabil, dar nu toată lumea va avea aceeași preferință.
lângă ecran, există un cârlig de haina. În afară de asta, nu există prea multe alte lucruri pe partea de fereastră a scaunului.
cotiera de pe partea culoarului este reglabilă — puteți comuta între o setare coborâtă și una ridicată. Pe partea ferestrei, există o cotieră suplimentară pe care o puteți ridica. Ambele cotiere sunt căptușite, nu un finisaj din plastic incomod.
chiar deasupra cotierei orientate spre fereastră se află controlul scaunului, care este ușor de utilizat spre deosebire de altele. Puteți selecta una dintre cele trei opțiuni prestabilite: în poziție verticală pentru taxi, decolare și aterizare; o ușoară înclinare; și poziția completă. Sau puteți muta manual una dintre cele trei părți ale scaunului
lângă scaun, există o masă și o zonă de depozitare personală. În interiorul zonei de depozitare erau căștile și o oglindă. Am găsit masa destul de mare.
există, de asemenea, un coș numai pentru literatură, unde-ați ghicit — literatura este stocată.
în general, cabina este spațioasă și confortabilă. Tavanele înalte creează un spațiu deschis, iar configurația 1-2-1 asigură experiența plăcută pentru toată lumea din cabină.
alimente și băuturi
imediat după îmbarcare, însoțitorii de zbor au venit în jurul cabinei complete cu o selecție de băuturi de plecare — apă, șampanie sau suc de portocale. Am optat pentru un pahar de șampanie. În timp ce mâncarea a fost bună, punctul culminant al serviciului de masă a fost viteza sa: în termen de 80 de minute de la decolare, serviciul de masă a fost finalizat. Viteza și atenția echipajului au ajutat la memorarea aspectului de serviciu al zborului.
serviciul de masă a început cu o băutură și o pungă de nuci amestecate. Pentru băuturi, Meniul nu include nici o selecție de vinuri. Deci, atunci când un însoțitor de zbor a venit în jurul valorii de a lua comenzi, am întrebat dacă nu a existat nici un vin Disponibil. Ea a întrebat roșu sau alb, și I-am spus alb. A spus că îmi va aduce albul ei preferat. În timp ce unii s-ar putea găsi acest lucru o abordare întâmplătoare și neprofesional la selecția de vinuri într-o clasă premium, mi-a placut cu cineva alege un favorit pentru mine. A ajuns să fie un Chardonnay israelian și a fost minunat. Am comandat un al doilea pahar.
toți pasagerii din clasa business au primit aceleași aperitive: ton ars cu crustă de susan cu salată de ridiche daikon și o salată proaspătă de verdeață pentru bebeluși cu vinetă de lămâie cu ulei de măsline. Apoi, pentru masa principală, au existat trei opțiuni: cuburi de pui într-un sos de curry roșu Thailandez de mango, tăiței Thailandezi Pad și fasole edamame; tocană de dovleac și naut cu cuscus herbed; sau file de somon glazurat cu chili dulce cu orez basmati, mazăre de zahăr și tendriluri de mazăre. Serviciul de masă a inclus, de asemenea, o alegere dintr-un coș de pâine.
am optat pentru somon, care a fost gătită în mod corespunzător, deși orezul și mazărea au fost destul de simplu și salata destul de bază. Am încercat doar o mică mușcătură de ton, și a fost bine.
pentru a completa serviciul de masă, puteți opta pentru desert. Mi s-a dat atât o patiserie cu puf de mousse de ciocolată, cât și fructe. Fructul a fost foarte proaspăt, și câteva mușcături am avut de patiserie au fost delicioase.
cu mai puțin de două ore înainte de aterizare, care ar fi la ora locală 6:30, echipajul a aprins luminile cabinei și a leșinat meniurile pentru serviciul de mic dejun.
fiecare masă a fost servită cu somon afumat cu cremă de brânză și tapenadă de măsline, o salată clasică de legume israeliene și brânză de vaci. Apoi, ai putea alege între o omletă de plante homestyle sau Muesli. Am ales Muesli-ul, care conținea iaurt simplu, fructe proaspete, granola de pecan de afine și miere. A fost o combinație grozavă. Cu toate acestea, tava mea lipsea unele dintre aperitive, iar prezentarea nu se potrivește cu cele mai bune standarde internaționale. Nu m-am plâns, pentru că nu mi-a fost foame.
în general, aș spune că ambele mese au fost perfect bune. Deși nu a fost cea mai bună mâncare pe care am avut-o în aer, a fost departe de a fi cea mai rea.
facilități și divertisment în timpul zborului
la îmbarcare, fiecare scaun avea un kit de amenajare Salvatore Ferragamo din țesătură. Nu a fost cel mai frumos și conținea toate obișnuitele — un mic kit de îngrijire dentară, loțiune, fard de ochi și dopuri pentru urechi. Toate foarte de bază.
în timp ce rulam pe pista EWR, un salut de tun cu apă ne-a trimis. A fost un mod frumos de a închide festivitățile zilei.
nu la mult timp după decolare, însoțitorii de zbor au venit și au distribuit o notă comemorativă și un știft al Dreamliner.
și chiar înainte de aterizare, sărbătorile Dreamliner au continuat atunci când însoțitorii de zbor au distribuit peppermints într-un staniu marca 787.
la bord, există opt toalete. În interior, vă puteți aștepta să găsiți parfum, loțiune și odorizant. Sunt toalete de avion destul de standard, dar cu sistem de spălare activat de mișcare și chiuvetă. Nu este nevoie să atingeți suprafețe potențial infestate cu germeni.
am găsit așternutul să fie foarte confortabil. Am un animal de companie enerva atunci când pernele companiei aeriene nu sunt nimic mai mult decât o pereche de bile de bumbac aruncate împreună și etichetate o „pernă.”Acesta a fost frumos și ferm, cu o copertă moale. Pătură marca Hollandia era, de asemenea, confortabilă, mare și nu prea caldă.
deasupra mesei, la fiecare scaun, există un mic compartiment personal și o zonă de depozitare. În interior sunt căștile de anulare a zgomotului. Aveau nevoie de un pic de auto-asamblare și nu erau de cea mai bună calitate.
la fiecare scaun, există un port USB și o mufă pentru căști situate chiar deasupra mesei și lângă telecomanda ise. Aici, sunt ușor accesibile. Sub scaun, există și o priză. Deși este puțin mai greu de accesat decât portul USB de lângă scaun, este încă o caracteristică excelentă.
sistemul Ive a fost aprovizionat cu tone de conținut, atât noi versiuni, cât și clasice. În secțiunea de film, au existat 142 de opțiuni. Au existat, de asemenea, urmărirea zborului, comunicarea scaun-la-scaun, opțiunile TV și multe altele. Ecranul Ive în sine, așa cum am menționat mai devreme, este pe un pivotant și este un ecran tactil. În timp ce unele ecrane tactile sunt greu de utilizat, acest lucru a fost extrem de receptiv. A existat, de asemenea, o telecomandă pe un cablu, care a fost, de asemenea, un ecran tactil și extrem de receptiv. Am simțit că telecomanda era aproape la fel de receptivă și avea la fel de multă funcționalitate ca iPhone-ul meu.
din păcate, pentru lansarea serviciului Dreamliner, nu a existat Wi-Fi. Un purtător de cuvânt al companiei aeriene a declarat că El Al va oferi servicii Wi-Fi pe aeronava sa Dreamliner începând cu 1 ianuarie 2018. Motivul întârzierii: probleme de securitate.
Service
experiența mea cu serviciul de la bord a fost fenomenală. Un însoțitor de zbor, în special, este, a mers de mai sus și dincolo de a se asigura că am avut un zbor confortabil. După ce m-am trezit, ea a întrebat cum a fost experiența mea până acum și că echipajul era curios ce gândeau pasagerii despre noul produs. Este plăcut să auzi că echipajului îi pasă de produs și, mai important, de modul în care pasagerii se bucură de el.
Este a mers atât de departe încât a întrebat despre programul meu în Israel. I-am explicat că am fost călătoresc singur și nu au într-adevăr de mult planificate ca de încă, și ea a făcut timp pentru a scrie câteva recomandări pe o foaie de hârtie. Întotdeauna cred că echipajul poate face sau rupe o experiență de zbor, și pe acest zbor, a ajutat să-l facă tot mai bine.
impresie generală
deși este posibil ca produsul să nu se ridice încă la cele mai înalte standarde internaționale, noul Dreamliner al El Al este o îmbunătățire uriașă față de corpurile largi actuale ale companiei aeriene. 747, 777 și 767 ale lui El Al nu au reușit niciodată să concureze cu alții pe piața SUA-Israel. Acum, există un jucător nou în oraș pentru pliante de clasă business pe acest traseu popular. Deși poate fi un pic mai scump, răscumpărările sunt posibile. Pe măsură ce transportatorul continuă să-și lanseze flota Dreamliner și începe să-și retragă vechile 747 și 767, viitorul pare cu siguranță luminos pentru experiența pasagerilor de pe El Al.
Disclaimer Editorial: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu cele ale oricărei bănci, emitente de carduri de credit, companii aeriene sau lanțuri hoteliere și nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de niciuna dintre aceste entități.
Disclaimer: răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate al Băncii. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și/sau întrebările au răspuns.