scuzele mele Fresno, Modesto, Stockton și restul Văii centrale. Dar acest plan de a continua să se construiască acolo, în ciuda problemelor mici, cum ar fi procesele, gestionarea defectuoasă, întârzierile epice și faptul că nimeni nu are nicio idee cum să plătească pentru un proiect care poate sau nu poate fi finalizat vreodată, are mai puțin sens în fiecare zi.
așadar, contați — mă ca susținător al planului de către mai mulți legislatori de a reduce din nou porțiunea Central Valley și de a transfera fonduri către bookend-urile de pe planșa de desen-California de Sud și zona Golfului San Francisco. În acele regiuni pline, aglomerate, consolidarea sistemelor feroviare existente ar putea face ceva bun în viitorul foarte apropiat.
„cred că totul este un pic de mizerie chiar acum”, a spus Adunarea Laura Friedman din Glendale. „Trebuie să ne oprim și să ne gândim la ceea ce facem și să procedăm într-un mod care are cel mai mult sens pentru întregul stat.”
în primele zile ale visului, era destul de ușor să susținem că ceea ce avea cel mai mult sens pentru stat era să ne alăturăm spiritului can-do al altor lideri mondiali și să stabilim o cale care să ne facă să ne îndreptăm de la L. A. la S. F. În mai puțin de jumătate din timpul necesar pentru a conduce și la o fracțiune din costul zborului.
apoi au venit depășirile de costuri și întârzierile epice și nenumărate alte probleme, iar marea viziune părea mai degrabă o halucinație.
luni am citit ultimul capitol al colegului meu testat de luptă Ralph Vartabedian despre saga continuă a micului motor care nu poate și nu știam dacă să râd sau să plâng.
ai văzut asta?
personalul administrativ al Autorității feroviare de mare viteză, în ciuda unui milion de întrebări fără răspuns și a unei divizări furibunde asupra modului de a proceda, intenționează să se blocheze într-un contract de 30 de ani privind construcția, întreținerea și echipamentele pe segmente pe care nu își pot permite să le construiască.
Vartabedian a raportat că șeful autorității feroviare Brian Kelly a susținut că avansarea va îndeplini misiunea de a construi un sistem electrificat de mare viteză și că acordurile federale de granturi nu oferă autorității nicio alegere.
dar Administrația Federală a Căilor Ferate a criticat planul de a continua cu cel mai mare contract din istoria proiectului bullet train. Și propriul panou de evaluare inter pares al Autorității bullet train a declarat în August că nu a fost convins că autoritatea „a dobândit personalul, schimbările de proces, controalele și resursele pentru a face față unei astfel de provocări masive de contractare.”
într-o anumită măsură, disputa se referă la ce strategie face ca finalizarea pe termen lung să fie mai probabilă:
ar trebui să construim o linie electrificată de mare viteză prin Valea Centrală și wow riders acolo pentru a construi cererea de finanțare a extinderilor către regiuni mai populate ale statului?
sau ar trebui să începem cu investiții în Los Angeles și San Francisco care trebuie făcute pentru a moderniza infrastructura existentă pentru un viitor tren glonț și care, între timp, ar crea servicii mai bune, ar atrage mai mulți călăreți și ar genera cerere pentru a finaliza întregul proiect nord-sud?
Martin Wachs, care face parte din grupul de evaluare inter pares, a declarat că a pledat pentru acesta din urmă atunci când discuțiile au început cu mulți ani în urmă. El este încă un credincios în întregul proiect, care ar putea genera dezvoltare și locuri de muncă la stațiile de stație în sus și în jos în stat, dar el crede, de asemenea, că mutarea unei părți din bani către zonele metropolitane are sens.
o infuzie de câteva miliarde de dolari atât în sistemele feroviare Bay Area, cât și în California de sud ar plăti pentru o serie de upgrade-uri, a spus Wachs. Trenurile ar putea circula mai frecvent și în siguranță, numărul de treceri rutiere ar putea fi redus, urmărirea dublă ar elimina întârzierile în cazul în care trenurile spre nord și spre sud folosesc aceleași linii.
Wachs a remarcat un raport al Metrolink conform căruia numărul de călători estimat între Burbank și Anaheim s-ar putea dubla cu astfel de îmbunătățiri, ameliorând congestia și reducând emisiile auto.
l-am întrebat pe Friedman despre rapoartele recente despre scăderea numărului de călători pe unele linii de tranzit, parțial din cauza creșterii serviciilor de transport auto, și ea a spus că ar putea fi cu atât mai mult un motiv pentru a investi mai mult.
„cred că oamenii folosesc tranzitul atunci când este mai convenabil”, a spus ea, spunându-mi că călătorește adesea cu trenul de la stația Glendale la stația Irvine pentru a-și vizita mama, evitând cu bucurie mizeria de a sta în trafic pe autostrada 5. Investiția în această linie ar putea însemna trenuri mai lungi sau trenuri mai frecvente.
Friedman a spus că nu pledează pentru reducerea construcției în Valea San Joaquin, ci pentru a continua fără a Electriza pistele pentru călătorii de mare viteză. Trenurile ar călători în continuare 135 mile pe oră sau cam asa ceva, ea a spus.
printre legislatorii care se aliniază cu Friedman se numără vorbitor de adunare Anthony Rendon (D-Lakewood) și asamblator Tom Daly (D-Anaheim). Rendon a numit planul nu o modalitate de a pune capăt visului feroviar de mare viteză din California, ci de a-l salva. În iulie, Daly a declarat pentru Times:
„nu pot să stau și să privesc miliarde de dolari cheltuiți în speranța unei viitoare călătorii în Valea Centrală, în timp ce există o sete de servicii de tren mai rapide și mai bune în județele Orange și Los Angeles.”
în mod surprinzător, oamenii din Valea San Joaquin văd acest lucru puțin diferit, preferând să rămână cursul, mai degrabă decât să lase San Francisco și Los Angeles să atace pisicuța în beneficiul lor.
„păstrați banii feroviari de mare viteză în vale, unde pot lega locurile de muncă de locuințe”, a spus un titlu pe un Fresno Bee op-ed de senatorul de Stat Cathleen Galgiani (D-Stockton). Ea a menționat că guvernatorul Gavin Newsom este încă la bord pentru a respecta planul.
dar este el? O mulțime de oameni, inclusiv cei care urmăresc îndeaproape pornirile și opririle trenului glonț, nu sunt pe deplin siguri unde se află guvernatorul, mai ales având în vedere că primul său comentariu pe această temă a făcut să sune ca și cum ar fi gata să abandoneze întregul proiect. Dacă este totul, ar fi frumos să-l aud explicând cum se așteaptă să finanțeze un proiect care este la ani de la finalizare și subfinanțat de miliarde.
când Friedman a numit situația actuală „un pic de mizerie”, ea a fost amabilă.
trenul glonț a călătorit cu toată viteza unei broaște țestoase deșert.
a fost un dezastru, dar cu un plan de a schimba pistele și de a beneficia cei mai mulți oameni posibili, sunt la bord.