Upping Ante: Air Canada 787 în clasa Business de la Shanghai la Montreal

Air Canada deține un loc special în inima mea, și chiar dacă eu nu sunt de zbor cu ei, am obține întotdeauna un pic entuziasmat când văd transportatorului 787s impozitare în jurul aeroportului Shanghai Pudong. Vedeți, întregul meu hobby de puncte și mile a început prin a citi aproape fiecare recenzie de zbor pe care aș putea pune mâna, în special cele ostentative de primă clasă, de la bloggeri care și-au construit urmăririle în jurul procesului de revizuire a zborului. Am început să scriu pentru tipul de puncte ca un colegiu junior, dar nu am simțit cu adevărat că am ajuns în ligile mari până când am avut șansa de a scrie prima mea recenzie de zbor, care tocmai sa întâmplat să fie din clasa business 787 a Air Canada.

prima dată când zbor cu Air Canada a fost o experiență solidă în general, dar au existat câteva domenii cheie în care transportatorul a căzut. Inutil să spun că am fost încântat să le dau o altă șansă și să văd cum a evoluat produsul lor de clasă business de-a lungul anilor.

rezervare

m-am resemnat la faptul că biletele de atribuire de la Shanghai la coasta de Est necesită adesea două opriri, mai ales dacă zbor către un aeroport precum Miami (MIA) care nu are niciun serviciu non-stop către Asia. Cumva, am fost în stare să găsească un unicorn de un bilet de atribuire: O rută unică de la Shanghai Pudong (PVG) la Miami prin Montreal (YUL) pe Air Canada business class în vârful sezonului de călătorie de vară.

am rezervat acest bilet pentru 75.000 de mile de avion și 312 dolari în taxe. Pentru un bilet care în mod normal se vinde cu puțin peste 4.000 de dolari, am obținut o valoare de răscumpărare respectabilă de 4,9 cenți pe punct după scăderea impozitelor. Aeroplan transmite suprataxele de combustibil la multe premii ale partenerilor, iar aceste taxe pentru zborurile de pe Air Canada metal sunt la fel de mari cu care mă simt confortabil înainte de a începe să mă plâng.

experiență la sol

am ajuns la Aeroportul Internațional Pudong cu aproximativ două ore înainte de zborul meu, iar zona de check-in Air Canada era o grădină zoologică completă. Cu trei zboruri care pleacă în intervalul de două ore către Montreal, Toronto (YYZ) și Vancouver (YVR), au existat sute de pasageri în coada de așteptare în linia economy.

din fericire, am putut folosi banda de check-in prioritară, deși nu scria de fapt „clasa business” nicăieri pe semnalizare. Am fost verificat foarte repede și a înmânat o invitație la No. 71 air China lounge.

salonul era pe o scară rulantă la al doilea nivel, ceea ce inițial M-a entuziasmat de perspectiva unor vederi bune ale pistei.

cu toate acestea, odată ajuns la al doilea nivel, m-am întors spre stânga și m-am întors spre intrarea terminalului pentru a găsi intrarea de marmură în salon.

aproape fiecare operator de transport Star Alliance colaborează cu Air China pentru a oferi pasagerilor lor premium acces la acest salon.

lounge-ul a fost întins pe două niveluri, dar, cu excepția unui mic bar din spatele primului etaj, orice altceva părea să fie la etaj.

nu a fost o multime de locuri răspândit în întreaga camera de zi, și în timp ce nu se simt prea aglomerat, au existat cu ușurință 100 sau cam asa ceva oameni în camera de zi, la un moment dat.

au existat câteva zone de auto-servi bar cu o selecție de vinuri destul de neinspirat.

pentru a vă conecta la internet, trebuia să vă aduceți pașaportul la unul dintre chioșcurile Wi-Fi care erau ascunse în diferite colțuri ale salonului.

am luat o privire rapidă la bufet, dar în cele din urmă a trecut pe noroi de cartofi violet.

în schimb, am gustat câteva dintre „fileurile de pui prăjite” (pepite de pui) și tăiței. Au existat, de asemenea, legume, mezeluri și fructe.

acest salon a fost adecvat pentru a ucide o oră sau două, dar nu a fost într-adevăr nimic special despre asta. Am spus acest lucru înainte, dar nu cred că voi fi vreodată impresionat de experiența la sol la Pudong, motiv pentru care încerc să ajung la aeroport cât mai târziu posibil, fără a pierde zborul meu.

cabină și scaun

deși eu nu iubesc Pudong ca un aeroport, veți obține întotdeauna planespotting interesant aici. 787-ul nostru a fost pictat în noua livră Air Canada, cu o mască elegantă de bandit în jurul cabinei, care a făcut-o să semene cu un Airbus A350. Pe șorțul din jurul nostru se afla un United 777-200, Un Air Mauritius A340, un Lufthansa 747-400 și chiar un Mahan Air A340, un loc destul de rar pentru un AvGeek.

îmbarcarea a început la timp la 4:05 PM, dar ne-au ținut pe jetway în căldura toridă pentru încă 20 de minute sau cam asa ceva ca echipajul a făcut pregătirile finale.

toți pasagerii s-au urcat pe ușa L2, așa că am virat la stânga în cabina clasei business. Cabina era formată din 30 de locuri, cu opt de-a lungul fiecărei ferestre și șapte perechi în mijloc.

mi-a plăcut frunza de arțar semnată pe perete. Cabina folosea culori neutre care se simțeau profesionale, aproape ca o sală de consiliu corporativă, dar acea stropire de roșu a mers mult spre luminarea lucrurilor.

în general, există două stiluri de scaune cu șiret invers, iar Air Canada a optat pentru scaunele B / E Aerospace Super Diamond, pe care le prefer ușor. Principala diferență dintre aceste scaune și scaunele Cirrus de pe companiile aeriene precum Cathay Pacific este compartimentul de depozitare de-a lungul părții laterale a scaunului și faptul că televizorul este fixat în fața dvs. în loc să iasă din partea laterală a scaunului.

deși selectasem locul 1a înainte de plecare, când m-am cazat, biletul meu de îmbarcare spunea 5K. Nu m-a deranjat atât de mult, atâta timp cât eram pe un scaun la fereastră, dar s-a dovedit că scaunele din rândul 5 aveau doar o fereastră în loc de două. Acesta a fost un detaliu minor, dar ca cineva care iubește holbezi pe ferestre pe un zbor lung, am fost suparat.

scaunele de la fereastră erau ideale pentru călătorii solo, iar perechile de mijloc ar fi mai bune pentru cuplurile care călătoresc împreună. A existat o partiție de confidențialitate care te-a separat și de persoana de lângă tine.

în plus, scaunele ferestrelor au fost ușor eșalonate de scaunele centrale, creând și mai multă confidențialitate.

cotiera era reglabilă și putea fi ridicată sau coborâtă, cu un compartiment de depozitare deschis sub ea. Acesta a fost locul perfect pentru a păstra o sticlă de apă, dar având în vedere cât de expusă a fost, nu aș lăsa obiecte de valoare aici în timp ce dormeam.(fotografie de Ethan Steinberg/the Points Guy)

orice altceva am blocat în compartimentul principal de depozitare din dreapta scaunului, care este și locul în care se aflau telecomanda și prizele de divertisment.

în partea dreaptă a scaunului se afla un mic monitor care putea fi folosit pentru a regla componentele individuale ale scaunului, inclusiv suportul lombar. Au existat, de asemenea, butoane presetate pentru decolare și dormit.

scaunele cu șiret invers sunt populare parțial datorită dimensiunii puțurilor de picioare, oferindu-vă mult spațiu pentru a vă întinde când este timpul să dormiți.

patul era incredibil de confortabil și privat, cu cotiera ridicată și am ajuns să dorm șase ore solide.

singurul dezavantaj la această configurație a fost că am lovit genunchii pe masa tava de câteva ori în timp ce am fost încercarea de a obține confortabil.

aceste locuri nu au fost revoluționare în nici un fel. De fapt, ei au fost la fel de standard ca acesta devine în clasa business. În timp ce am văzut multe companii aeriene creând produse personalizate, cum ar fi Qsuite din Qatar sau United Polaris, nu este nimic în neregulă cu alegerea locurilor dintr-un meniu prestabilit și am fost incredibil de confortabil pe ambele zboruri cu Air Canada.

facilități și Ive

la îmbarcare, scaunul meu era îngrămădit cu așternut (pe care l-am depozitat în coșul de deasupra capului până când eram gata să dorm) și o pereche de papuci.

papucii erau robusti și aveau sigla Maple leaf.

în plus, a existat o pereche de căști de anulare a zgomotului, deși am folosit Bose-ul meu.

de asemenea, la fiecare scaun se aștepta o sticlă de apă și un kit de amenajare de WANT Les Essentiels.

kit-ul în sine a fost un upgrade imens peste scratchy One Air Canada folosit pentru a oferi, și a prezentat toate bunatatile obișnuite, inclusiv șosete, un kit dentar, o mască de ochi, dopuri de urechi și loțiune și balsam de buze de Vitruvi. În total, un kit solid de clasă business.

fiecare scaun avea, de asemenea, un televizor cu ecran tactil de 18 inci. Acest design scaun a făcut – o ușor pentru a ajunge și de fapt atingeți ecranul, în loc de a folosi (adesea buggy) telecomenzi portabile.

selecția conținutului a fost medie, cu o serie de emisiuni TV clasice și filme lansate recent pentru a alege. După câteva zboruri pe China Eastern, standardul meu pentru divertismentul în zbor a scăzut atât de mult încât nu am avut probleme să mă distrez, mai ales urmărind harta în timp ce traversam Oceanul Pacific.

această aeronavă avea trei băi de clasă business, una în fața cabinei și două în bucătărie care separă clasa business de economia premium. Din păcate, la o oră după decolare, ambele băi din partea dreaptă erau inoperabile, lăsându-ne cu o baie pentru 28 de pasageri într-un zbor de 14 ore. Felicit echipajul pentru modul în care au gestionat situația, punând un semn pe baia de lucru care indică faptul că era doar pentru pasagerii din clasa business și muncind din greu pentru a-l menține curat în timpul zborului.

alimente și băuturi

îmbarcarea a început puțin hectic, pe măsură ce echipajul a lucrat pentru a termina amenajarea cabinei, inclusiv plasarea unui meniu la fiecare loc. Se părea că, în mod normal, meniurile ar aștepta pasagerii în timp ce se îmbarcau, dar a existat în mod clar o eroare de sincronizare între echipaj și agenții de poartă din acest zbor.

odată ce lucrurile s-au calmat, însoțitorii de zbor au venit cu o tavă de băuturi predeparture, inclusiv prosecco, apă și suc de portocale. Air Canada servește Laurent Perrier brut în clasa business, o îmbunătățire uriașă față de selecția sa anterioară.

probabil cea mai mare asuprire mea pe primul meu zbor Air Canada a fost modul în care a fugit din jumătate din opțiunile de masă, chiar dacă cabina a fost doar o treime plin. De data aceasta, am urmărit cu atenție cum au fost luate comenzile de masă, începând cu întregul culoar stâng înainte de a se îndrepta spre scaunul meu din partea dreaptă. Acest lucru a însemnat că, în ciuda faptului că am fost așezat în mijlocul cabinei, am fost unul dintre ultimii pasageri care i s-a luat comanda. Am fost un pic nervos cu toate, dar două locuri luate în cabină, dar toate cele patru opțiuni de masă au fost încă disponibile de timp au ajuns la mine. Se pare că Air Canada a ascultat feedback-ul clienților și și-a revizuit procesul de catering.

odată ce semnul centurii de siguranță a fost oprit, însoțitorii de zbor au venit prin cabină distribuind prosoape fierbinți. La aproximativ 35 de minute după decolare, au început să servească băuturi și nuci amestecate. Am încercat cocktailul semnat Air Canada, un amestec de whisky Crown Royal Canadian, gin și suc de afine. Rețineți că selecția barului a fost îngropată în partea din spate a meniului, ceea ce înseamnă că a trebuit să răsfoiți traducerile în engleză, franceză și chineză pentru a vedea ce băuturi erau disponibile.

aperitivul a fost servit aproximativ o oră în zbor, constând din creveți tociți cu muștar de fructe de pasiune și dovlecei. Aceasta a fost însoțită de o mică salată grecească și mi s-au oferit și câteva bucăți de pâine cu usturoi din coșul de pâine. Creveții erau delicioși și nu prea grei, deși dovleceii erau blandi.(fotografie de Ethan Steinberg/Tipul punctelor)

de acolo, a mai trecut încă o jumătate de oră până când a fost servit felul principal. M-am dus cu piept de pui in sos de lamaie negru-piper, cuscus pătrunjel, morcov și zahăr snap mazăre. Am apreciat acuratețea descrierii meniului, deoarece într-adevăr a existat un singur morcov servit cu acest fel de mâncare.

puiul era bun și destul de bine gătit, iar sosul și cuscusul au ajutat la compensarea uscăciunii inevitabile induse de avion.

apoi, mi s-a oferit o farfurie mică cu fructe și brânză. În timp ce în mod normal primesc un desert în loc de brânză, Air Canada le servește ca cursuri separate, așa că am ajuns să ciugulesc în timp ce așteptam desertul.

am terminat masa cu o felie de tort de mere și ceai de ghimbir cu lămâie. Tortul era umed și pufos și nu prea greu.

serviciul de masă a fost terminat două ore în zbor, care este un ritm bun pe un zbor lung, cu o cabină completă. Rezervele de băuturi au fost proactive pe tot parcursul și mi s-a adresat numele la aproape fiecare interacțiune.

dacă doriți să vă odihniți mai mult pe zbor, Air Canada oferă două opțiuni flexibile de luat masa. Primul este express dining, unde vă puteți bucura de o salată, aperitiv, brânză și fructe toate pe o singură tavă. Al doilea și mai recent plus este un adevărat concept dine-On-demand. În acest zbor, a avut sens să mănânci la orele programate, dar pe anumite rute (cum ar fi zborul de 15 ore pe zi al Air Canada de la Melbourne la Vancouver), această flexibilitate suplimentară ar fi foarte apreciată.

a fost un mic meniu de gustări, inclusiv supă de tăiței, un sandwich cu șuncă și o salată, dar am așteptat până mai aproape de aterizare pentru a lua micul dejun. Cele trei opțiuni au fost o omletă, congee și tăiței prăjiți, iar Air Canada le-a afișat pe toate trei pe un cărucior, astfel încât să îl puteți alege pe cel care arăta apetisant în loc să ghiciți pe baza Meniului.

am luat omleta, care fusese pur și simplu necomestibilă în zborul meu anterior Air Canada. Mi s-a oferit proactiv atât ketchup, cât și sos fierbinte și chiar și fără ele aceste ouă erau mult mai bune decât data trecută. Acest lucru a fost însoțit de iaurt, fructe, o brioșă, suc de portocale și un alt ceai.

serviciu

am fost impresionat de modul în care echipajul din acest zbor a reușit să treacă atât de ușor de la engleză la franceză la mandarină, în timp ce se îndreptau spre culoar, servind diferiți pasageri. Partea inversă a fost că toate anunțurile au fost repetate în trei exemplare, adesea cu un decalaj de câteva minute între ele, ceea ce face mai dificilă vizionarea unui film fără întrerupere.

fiecare însoțitor de zbor cu care am interacționat a fost incredibil de prietenos, un memento important că, deși în cele din urmă mă îndreptam înapoi în SUA, nu zburam cu o companie aeriană americană. Am fost întotdeauna întâmpinat cu un zâmbet, adresat pe nume de cele mai multe ori, dar echipajul a bătut în cuie și toate micile atingeri, cum ar fi amintirea tipului de ceai pe care l-am băut cu 10 ore mai devreme, în loc să trebuiască să mă întrebe din nou. Un alt mic detaliu care mi-a plăcut foarte mult a fost modul în care însoțitorul de zbor a întors cu atenție fiecare ceașcă, astfel încât am fost întotdeauna servit cu sigla maple leaf îndreptată spre mine. M-aș aștepta ca un fel de focalizare cu laser în ANA first class, dar atunci când sunt tratate în acest fel în clasa business, este un indicator clar că echipajul vrea să fie acolo și vrea să vă servească.

impresie generală

nu sunt sigur dacă managementul Air Canada este format din cititori TPG avizi, dar în cei doi ani de când am zburat ultima dată cu ei, au rezolvat fiecare plângere minoră pe care am avut-o despre experiența clasei de afaceri. Air Canada business class nu va schimba viața ta modul în care s-ar putea Qsuite, dar atunci când adăugați o rutare one-stop la coasta de Est, cu un cost rezonabil de atribuire, acesta este un produs voi zbura fericit timp și de timp din nou.

Disclaimer Editorial: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu cele ale oricărei bănci, emitente de carduri de credit, companii aeriene sau lanțuri hoteliere și nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de niciuna dintre aceste entități.

Disclaimer: răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate al Băncii. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și/sau întrebările au răspuns.