săptămâna trecută a marcat termenul limită al președintelui Trump pentru a decide dacă va impune noi tarife la importurile de automobile. Deși nu a fost făcut niciun anunț oficial, se așteaptă ca președintele să amâne tarifele pentru a doua oară.
prima întârziere a avut loc în luna mai, când președintele a instruit reprezentantul comercial al SUA să amâne tarifele și, în schimb, să continue negocierile comerciale cu Japonia, Uniunea Europeană și alte națiuni cu volume mari de export către Statele Unite. Acum, amenințarea iminentă a tarifelor auto este extinsă la nesfârșit, menținând importatorii americani și sistemul comercial internațional într-o stare prelungită de incertitudine.
potențialul noilor tarife auto urmează unei investigații de securitate națională asupra importurilor auto pe care președintele a ordonat-o anul trecut în conformitate cu secțiunea 232 din Legea privind extinderea comerțului din 1962. Deși concluziile anchetei nu au fost niciodată făcute publice, Departamentul de comerț (DOC) a constatat că importurile de automobile și piese auto amenință să afecteze SUA. securitatea națională-împuternicirea președintelui de a impune tarife pe autoturisme.
ancheta de securitate națională în automobile a fost a treia de acest gen. Președintele a ordonat anterior secțiunea 232 investigații în oțel și aluminiu, folosind concluziile DOC ca justificare pentru a impune noi tarife Canadei, Mexicului, Uniunii Europene și altora. Aceste tarife, combinate cu noile tarife ale președintelui asupra Chinei pentru practici comerciale neloiale, au crescut impozitele pe importuri de peste 520 de miliarde de dolari și au crescut costurile la nivel național cu peste 100 de miliarde de dolari anual.
dacă președintele decide să avanseze cu tarifele auto, costurile consumatorilor ar crește și mai mult. Tarifele ar crește prețurile în două moduri: tarifele pentru autoturisme ar afecta consumatorii prin creșterea prețului vehiculelor importate, în timp ce tarifele pentru piesele auto ar crește costurile pentru producătorii auto din SUA care utilizează importurile auto în producție. În plus, tarifele ar afecta producătorii auto autohtoni prin reducerea numerarului disponibil pentru investiții în noi fabrici sau lucrători. Această reducere, la rândul său, ar încetini creșterea economică – la fel ca tarifele anterioare ale președintelui asupra Chinei și altele. Biroul bugetar al Congresului a estimat că, până în 2029, tarifele președintelui vor reduce creșterea produsului intern brut (PIB) al SUA cu 0,1 la sută și nivelul venitului real al gospodăriei cu 0,2 la sută.
obiectivul președintelui în impunerea tarifelor auto este, de asemenea, greșit. Scopul propus al tarifelor este de a face mașinile fabricate în străinătate relativ mai scumpe decât cele fabricate în America, crescând vânzările pentru producătorii auto din SUA. Potrivit președintelui, ” automobilele americane r & D și producția sunt vitale pentru securitatea națională. Cu toate acestea, creșterea importurilor de automobile și piese auto au oferit producătorilor străini un avantaj competitiv față de producătorii americani.”Acesta este un obiectiv ușor de înțeles, dar în economia globală integrată de astăzi, este puțin probabil ca tarifele să aibă efectul dorit.
o mașină nu este aproape niciodată fabricată într-o singură țară. De exemplu, camioneta Ford Ranger este construită cu un motor Mexican și conține doar 35% conținut american și Canadian. Alternativ, șase dintre primele 10 cele mai fabricate mașini americane din 2019 au fost produse de producătorii auto străini Honda și Acura. Ca urmare, tarifele pentru piesele auto ar crește costul vehiculelor produse în Statele Unite. Tarifele pentru vehiculele finite ar stimula producătorii auto străini să deschidă mai multe facilități de producție din SUA, un rezultat cu implicații economice pozitive, dar nu unul care pare motivat de un imperativ de securitate națională.
pe net, tarifele ar afecta consumatorii americani și economia. Centrul pentru cercetări auto estimează că un tarif de 25% la toate importurile auto ar crește prețul mediu al unui vehicul asamblat în SUA cu 4.470 USD și prețul mediu al unui vehicul importat cu aproape 7.000 USD. Pe măsură ce vânzările de vehicule scad, unii producători auto și mulți dealeri ar fi forțați să reducă forța de muncă, iar economia s-ar micșora. Studiul a constatat, de asemenea, că tarifele ar reduce PIB-ul SUA cu 59 de miliarde de dolari și ar distruge 715.000 de locuri de muncă din SUA.
creșterea prețurilor vehiculelor ar reduce puterea de cumpărare a consumatorilor, reducând venitul disponibil al acestora. Fundația fiscală estimează că tarifele secțiunii 232 pentru automobile s-ar ridica la o creștere a impozitelor de 73 de miliarde de dolari, reducând venitul mediu după impozitare pentru toți contribuabilii cu 0,47%. Această creștere a impozitului ar împovăra în mod disproporționat persoanele cu venituri mai mici: cei din partea de jos 80 la sută din distribuția veniturilor ar vedea venitul lor după impozitare să scadă cu 0,49 la sută, în timp ce venitul după impozitare al persoanelor din partea de sus ar scădea cu 0,39 la sută.
în mod similar, parteneriatul comercial estimează că tarifele secțiunii 232 pentru automobile ar reduce SUA. PIB-ul cu 18 miliarde de dolari, reduce exporturile cu 1,9 la sută anual și reduce importurile cu 2,7 la sută anual. În plus, un tarif de 25% pentru automobile și piese auto ar duce la o scădere netă de 157.000 de locuri de muncă. Producția de autovehicule și piese ar câștiga 92.000 de locuri de muncă pe net, în timp ce alte tipuri de producție ar pierde aproximativ 45.000 de locuri de muncă din cauza costurilor mai mari de import și a încetinirii economice rezultate. Sectorul serviciilor ar fi cel mai afectat, unde aproape 200.000 de locuri de muncă ar fi distruse. Multe dintre aceste locuri de muncă ar fi în industrii precum construcțiile și serviciile profesionale și de afaceri, care sunt legate de sectoarele de producție expuse riscului.
analizele de mai sus nu au luat în considerare impactul negativ al represaliilor, un rezultat aproape sigur dacă președintele impune tarife auto. O analiză a Institutului Peterson pentru economie internațională conform căreia tarifele americane la importurile auto combinate cu represalii probabile împotriva exporturilor auto ar reduce producția în industria auto cu aproape 4% și ar elimina 624.000 de locuri de muncă din SUA, comparativ cu un 1.Reducerea cu 5% a producției auto și pierderea a 200.000 de locuri de muncă dacă nu există represalii.
președintele Trump a stabilit tarifele ca instrument principal în negocierile comerciale. Din păcate, nu i-au adus președintelui niciun succes semnificativ de negociere. Cu toate acestea, au afectat consumatorii americani și au împiedicat economia să obțină creșterea pe care altfel ar fi avut-o. Avansarea cu tarifele auto ar exacerba acest prejudiciu economic.