etanolul este unul dintre cei mai de dorit combustibili pentru motoarele cu aprindere prin scânteie. Oferă o calitate octanică ridicată și o căldură latentă de vaporizare care este de patru ori mai mare decât benzina pe bază stoichiometrică. Etanolul anhidru poate fi, de asemenea, ușor amestecat în combustibili pe bază de ulei, permițând astfel îmbunătățirea eficienței motorului și reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră (GES). Cu toate acestea, utilizarea etanolului este în prezent limitată de procesele de producție cu randament scăzut și de dependența de cantități considerabile de teren arabil pentru a cultiva materiile prime cele mai utilizate. Aceste provocări ar putea fi abordate dacă etanolul ar fi derivat în schimb sintetic din materii prime pe bază de petrol. Această lucrare prezintă o evaluare comparativă bine-la-roată pentru trei sisteme diferite motor-combustibil care valorifică beneficiile etanolului care a fost derivat sintetic și din fermentarea biomasei. În cazul inițial, etanol anhidru (99.5% în volum) derivat din porumb este utilizat pentru a produce o benzină E30 cu cifră octanică ridicată (101 RON). Cazul alternativ ia în considerare etanolul hidros sintetic (90% în volum) care este derivat din hidratarea directă a etenei într-o rafinărie de țiței. Etanolul hidros este nemiscibil în benzină și, prin urmare, este utilizat ca combustibil cu cifră octanică ridicată pentru conceptul octanic la cerere. Același sistem motor-combustibil care funcționează pe bioetanol anhidru este, de asemenea, luat în considerare în scopuri comparative. Testele motorului cu un singur cilindru sunt utilizate mai întâi pentru a caracteriza consumul specific de combustibil și emisiile de CO2 pentru diferitele sisteme motor-combustibil. Aceste date sunt apoi utilizate pentru a construi hărți ale consumului de combustibil pentru a simula economia de combustibil a ciclului de acționare al unui vehicul ușor. În cele din urmă, se calculează emisiile de GES bine la roată, cu incertitudini consecvente evaluate folosind analiza Monte Carlo. Rezultatele demonstrează că emisiile de GES bine la roți pentru cele trei sisteme diferite de combustibil motor sunt, în general, comparabile. Acest lucru se întâmplă în ciuda cazurilor octanice la cerere care oferă o economie de combustibil îmbunătățită a ciclului de acționare în ceea ce privește benzina e30. Aceste rezultate s-au dovedit a fi în mare măsură insensibile la incertitudinile legate de emisiile de gaze cu efect de seră din producția de combustibil din amonte. În general, acest lucru sugerează că utilizarea etanolului sintetic în sistemele avansate motor-combustibil ar putea suplimenta bioetanolul derivat din materii prime de prima și a doua generație în viitorul mix energetic de transport.