Parcul Național Banffedit
Parcul Național Banff oferă una dintre cele mai bune oportunități de a studia eficacitatea traversărilor faunei sălbatice, deoarece parcul conține o mare varietate de specii și este împărțit de un drum comercial mare numit autostrada Trans-Canada (TCH). Pentru a reduce efectele TCH cu patru benzi, au fost construite 24 de treceri ale faunei sălbatice (22 de pasaje subterane și două pasaje superioare) pentru a asigura conectivitatea habitatului și a proteja șoferii (Clevenger 2007). În 1996, Parks Canada a elaborat un contract cu cercetătorii universitari pentru a evalua eficacitatea traversărilor. Ultimul deceniu a produs o serie de publicații care analizează efectul traversărilor asupra diferitelor specii și a mortalității generale a faunei sălbatice (vezi Clevenger & Waltho 2000, Clevenger și colab. 2001 și Clevenger 2007).
folosind o varietate de tehnici pentru a monitoriza traversările din ultimii 25 de ani, oamenii de știință raportează că 10 specii de mamifere mari (inclusiv căprioare, elani, urs negru, urs grizzly, leu de munte, lup, elan și Coiot) au folosit cele 24 de traversări din Banff de 84.000 de ori în ianuarie 2007 (Clevenger 2007). Cercetarea a identificat, de asemenea, o” curbă de învățare”, astfel încât animalele au nevoie de timp pentru a se aclimatiza cu structurile înainte de a se simți confortabil să le folosească. De exemplu, traversările ursilor grizzly au crescut de la șapte în 1996 la peste 100 în 2006, deși numărul real de urși individuali care utilizează structurile a rămas constant în acest timp între doi și patru urși (Parks Canada, rezultate nepublicate). Un set similar de observații a fost făcut pentru lupi, încrucișările crescând de la doi la aproximativ 140 în aceeași perioadă de 10 ani. Cu toate acestea, în acest caz, numărul real de lupi din haite care utilizează punctele de trecere a crescut dramatic, de la un nivel scăzut de doi până la un nivel ridicat de peste 20 de indivizi. În continuare cu aceste rezultate pozitive, Clevenger și colab. (2001) a raportat că utilizarea traversărilor sălbatice și a împrejmuirii a redus mortalitatea indusă de trafic a ungulatelor mari pe TCH cu mai mult de 80 la sută. Analiza recentă pentru carnivore a arătat că rezultatele nu au fost la fel de pozitive, cu mortalitatea ursului crescând cu o medie de 116% în paralel direct cu o dublare egală a volumelor de trafic pe autostradă, arătând în mod clar niciun efect al împrejmuirii pentru a reduce mortalitatea ursului (Hallstrom, Clevenger, Maher și Whittington, în prep). Cercetările privind traversările din Banff au arătat astfel o valoare mixtă a traversărilor faunei sălbatice în funcție de specia în cauză.
Parks Canada intenționează în prezent să construiască 17 structuri suplimentare de trecere peste TCH pentru a crește siguranța șoferului în apropierea cătunului Lake Louise. Lipsa eficacității gardurilor standard în reducerea mortalității ursului demonstrează că pot fi necesare măsuri suplimentare, cum ar fi capacele de sârmă pe gard, pentru ca gardurile să atenueze în mod eficient urșii (Hallstrom, Clevenger, Maher și Whittington, în prep).
județele Collier și Lee din FloridaEdit
douăzeci și patru de treceri ale faunei sălbatice (pasaje subterane de autostradă) și 12 poduri modificate pentru animale sălbatice au fost construite de-a lungul unei întinderi de 40 de mile de interstatal 75 în județele Collier și Lee din Florida (Scott 2007). Aceste treceri sunt concepute special pentru a viza și proteja Pantera Florida pe cale de dispariție, o subspecie de leu de munte Găsită în sud-estul Statelor Unite. Oamenii de știință estimează că există doar 80-100 de pantere din Florida în viață în sălbăticie, făcându-le unul dintre cele mai amenințate mamifere mari din America de Nord (Foster & Humphrey 1995). Pantera din Florida este deosebit de vulnerabilă la coliziunile vehiculelor sălbatice, care au revendicat 11 pantere în 2006 și 14 în 2007 (Scott 2007).
Florida Fish and Wildlife Conservation Commission (FWC) a folosit o serie de instrumente de atenuare într-un efort de a proteja Florida panthers și combinația de treceri și garduri sălbatice s-au dovedit cele mai eficiente (Scott 2007). Începând cu 2007, nicio panteră nu a fost ucisă în zone echipate cu garduri continue și treceri de animale sălbatice, iar FWC intenționează să construiască multe alte structuri de trecere în viitor. Pasajele subterane de pe I-75 păreau, de asemenea, să beneficieze de bobcats, căprioare și ratoni și au redus semnificativ coliziunile vehiculelor sălbatice de-a lungul autostrăzii (Foster & Humphrey 1995).
pasaje subterane în California de sudedit
traversările faunei sălbatice au fost, de asemenea, importante pentru protejarea biodiversității în mai multe zone din California de Sud. În județul San Bernardino, biologii au ridicat garduri de-a lungul traseului de Stat 58 pentru a completa pasajele subterane (podețe) care sunt folosite de țestoasa deșertului amenințată. Decesele țestoaselor pe autostradă au scăzut cu 93% în primii patru ani de la introducerea gardurilor, dovedind că chiar și trecerile improvizate ale faunei sălbatice (în acest caz, canalele de scurgere a furtunilor) au capacitatea de a crește permeabilitatea autostrăzii și de a proteja speciile sensibile (Chilson 2003). În plus, studiile realizate de Haas (2000) și Lyren (2001) raportează că pasajele subterane din județele Orange, Riverside și Los Angeles au atras o utilizare semnificativă dintr-o varietate de specii, inclusiv bobcats, coioți, vulpe cenușie, căprioare și nevăstuici cu coadă lungă. Aceste rezultate ar putea fi extrem de importante pentru eforturile de conservare a faunei sălbatice în legăturile Puente Hills și Chino Hills din regiune, care au fost din ce în ce mai fragmentate de construcția de drumuri (Haas 2000) primul pasaj subteran construit pentru animale sălbatice din județul Los Angeles este la Harbor Boulevard. A fost construit în parteneriat între Los Angeles County, California State Parks și Puente Hills Habitat Preservation Authority.
Ecoducturi, Olanda
Olanda are peste 66 de puncte de trecere a faunei sălbatice (pasaje și ecoducturi) care au fost folosite pentru a proteja viezurele european pe cale de dispariție, precum și populațiile de mistreți, căprioare și căprioare. Începând din 2012, Veluwe, 1.000 de kilometri pătrați (390 mile pătrate) de păduri, pajiști și nisipuri în derivă, cea mai mare zonă naturală de câmpie din nord-vestul Europei, conține nouă ecoducturi, în medie, de 50 de metri (160 ft) lățime, care sunt folosite pentru a transfera fauna sălbatică pe autostrăzile care transectează Veluwe. Primele două ecoducturi de pe Veluwe au fost construite în 1988 peste A50 când a fost construită autostrada. Cinci dintre celelalte ecoducturi de pe Veluwe au fost construite pe autostrăzile existente, una a fost construită pe un drum provincial cu două benzi. Cele două ecoducturi de pe A50 au fost folosite de aproape 5.000 de cerbi și mistreți pe o perioadă de un an (Bank și colab. 2002). Olanda se mândrește, de asemenea, cu cel mai lung ecoduct din lume-pasajul faunei sălbatice numit Natuurbrug Zanderij Crailoo (Podul naturii carierei de nisip la Crailo) (Danby 2004). Structura masivă, finalizată în 2006, are o lățime de 50 de metri (160 ft) și o lungime de peste 800 de metri (2.600 ft) și se întinde pe o linie de cale ferată, parc de afaceri, râu, șosea și complex sportiv (Danby 2004). Monitorizarea este în curs de desfășurare pentru a examina eficacitatea acestui proiect inovator care combină protecția faunei sălbatice cu dezvoltarea urbană. Cel mai vechi pasaj al faunei sălbatice este Zeist West – a 28, deschis în 1988.
Slaty Creek Wildlife Underpass, Calder Freeway, Pădurea Neagră, AustraliaEdit
un alt studiu de caz al eficacității traversărilor faunei sălbatice provine dintr-un pasaj subteran construit pentru a minimiza efectul ecologic al Calder Freeway în timp ce călătorește prin Pădurea Neagră din Victoria, Australia. În 1997, Victorian Government Roads Corporation a construit slaty Creek wildlife underpass la un cost de 3 milioane de dolari (Abson & Lawrence 2003). Oamenii de știință au folosit 14 tehnici diferite pentru a monitoriza pasajul subteran timp de 12 luni pentru a determina abundența și diversitatea speciilor folosind pasajul subteran (Abson & Lawrence 2003). În perioada de 12 luni, 79 de specii de faună au fost detectate în pasajul subteran (comparativ cu 116 specii detectate în pădurea din jur), inclusiv amfibieni, lilieci, păsări, Koala, wombats, planoare, reptile și canguri (Abson & Lawrence 2003). Rezultatele indică faptul că pasajul subteran ar putea fi util pentru o gamă largă de specii, dar autorii sugerează că pârâul Slaty ar putea fi îmbunătățit prin proiectarea și întreținerea îmbunătățită a gardurilor pentru a minimiza uciderea rutieră de-a lungul autostrăzii Calder și prin încercarea de a exclude prădătorii introduși, cum ar fi pisicile și vulpile din zonă.
Interstate 70 lângă DenverEdit
în 2010, ARC Solutions – un parteneriat interdisciplinar – a inițiat Competiția Internațională de proiectare a infrastructurii Wildlife Crossing pentru o trecere a faunei sălbatice peste Interstate 70 lângă Denver, Colorado, iar designerii au trebuit să țină cont de provocările unice zonei, inclusiv zăpada și vremea severă, altitudinea ridicată și gradele abrupte, o șosea cu șase benzi, o pistă pentru biciclete și volume mari de trafic, precum și mai multe specii de animale sălbatice, inclusiv râsul.
după ce a primit 36 de înscrieri din nouă țări, un juriu format din experți internaționali în arhitectură peisagistică, inginerie, arhitectură, Ecologie și transport a selectat cinci finaliști în noiembrie 2010 pentru a-și dezvolta în continuare proiectele conceptuale pentru o structură de trecere a faunei sălbatice. În ianuarie 2011, echipa condusă de HNTB cu Michael Van Valkenburgh & Associates (New York) au fost selectați ca câștigători. Designul are o singură întindere de beton de 100 m (328 ft) de-a lungul autostrăzii, care este plantată cu o varietate de tipuri de vegetație, inclusiv o pădure de pini și ierburi de pajiști, pentru a atrage diferite specii de traversat. Un design modular prefabricat din beton înseamnă că o mare parte din pod poate fi construit în afara amplasamentului și mutat la locul său.
I-90 Snoqualmie Pass EastEdit
în 2005, Departamentul de Stat al Transporturilor din Washington a primit aprobarea de a începe un proiect de îmbunătățire a siguranței de 15 mile în Snoqualmie Pass de-a lungul coridorului I-90 de la Hyak la Easton, prin Cascadele Centrale și Munții către zona Patrimoniului Național Sound Greenway, inclusiv o serie de treceri ale faunei sălbatice. Habitatul faunei sălbatice de pe ambele părți ale I-90 va fi reconectat cu instalarea de noi poduri și podețe, protejând atât viața sălbatică, cât și publicul călător. Construcția supratraversării faunei sălbatice a început în 2015 și a fost finalizată în toamna anului 2019. Lucrările de restaurare a habitatului de pe podul wildlife peste I-90 au continuat pe tot parcursul anului 2020, cu 90.000 de copaci și arbuști plantați pe supratraversare. Coaliția I-90 Wildlife Bridges a creat un scurt documentar Cascade Crossroads care relatează povestea proiectului.
Interstate 80 în Parley CanyonEdit
în 2018, Departamentul Transporturilor din Utah a anunțat o trecere a faunei sălbatice peste Interstate 80 în Parley Canyon. Proiectul a fost finalizat la începutul anului 2019 și măsoară 110 metri (350 ft) lungime și 15 metri (50 ft) lățime. Pe 19 Noiembrie 2020, Utah Division of Wildlife Resources a lansat un videoclip care arată animalele folosind pasajul superior. În prezent este singurul pasaj sălbatic din stat, deși Utah are peste 50 de pasaje subterane pentru animale sălbatice.
Robert L. B. Tobin Land BridgeEdit
la 11 decembrie 2020, podul terestru Robert L. B. Tobin s-a deschis peste Wurzbach Parkway în Parcul Phil Hardberger din San Antonio. Proiectul a costat 23 de milioane de dolari și este conceput atât pentru animale sălbatice, cât și pentru pietoni. Construcția a început pe 26 noiembrie 2018 și se aștepta inițial să se încheie în aprilie 2020. La 58 de metri (189 ft) lungime și 46 de metri (150 ft) lățime, este cel mai mare pod sălbatic din Statele Unite.
Podul Canopy din Rezervația Anamalai Tiger
mulți macaci cu coadă de leu pe cale de dispariție au fost uciși în timp ce traversau autostrada la Puduthotam în Valparai, sudul Indiei. Datorită eforturilor ONG-urilor și Departamentului Forestier, au fost instalate mai multe poduri cu baldachin, care leagă copacii de ambele părți ale drumului. Acest lucru a contribuit la scăderea numărului de macaci cu coadă de leu uciși în regiune. Grupul pentru conservarea mediului a inițiat o misiune Națională pentru a crește gradul de conștientizare cu privire la importanța adoptării metodelor de atenuare a accidentelor rutiere prin calea lor de misiune care parcurge mai mult de 17.000 de kilometri (11.000 mi) în 22 de state.