medan amerikanska bilar i full storlek nådde oöverträffad storlek, vikt och förskjutningsnivåer, var behemoth-modeller som Chevrolet Caprice Classic och Impala fortfarande General Motors största säljare. Oljekrisen 1973 gav emellertid ökad efterfrågan på mer kompakta bilar, och efter att ha läst skriften på väggen tog GM ett spel med en nedstor och effektivare fullstor bil för 1977. I efterhand var den tredje generationen Caprice Classic enormt framgångsrik och vann Motor Trend magazines prestigefyllda 1977 års Bil av året och tog snart Oldsmobile Cutlass bästsäljande position, medan den när det gäller livslängd förblev i produktion fram till 1990 och gav grunden för fjärde generationen Caprice fram till 1996.
historiskt sett är logiken bakom Caprice Classic ungefär som tanken bakom den nya Chevrolet Traverse SUV. En down-sized stor familj SUV sittplatser upp till 8-passagerare, Traverse erbjuder en mindre motor, bättre bränsle och utrymmeseffektivitet, hantering och förfining än traditionella full-size stadsjeepar som Chevrolet Suburban. Men medan Traverse är ett av många rationaliserade SUV-erbjudanden tillsammans med fullstora djur, var Caprice Classic en djärvare, mer riskabel och mer revolutionerande gambit och ersatte direkt sin stora föregångare, som 1976 hade blivit ett tillgängligt Cadillac-alternativ. Även om den var karismatisk och tilltalande hade den utgående yachtliknande Caprice 1976 vuxit ur proportion med 5664 mm längd, 2000 kg vikt och 7,4 liter förskjutning.
en ikonisk och produktiv bröd-och smörfamiljsalong i full storlek, som för Arabiska viken och USA: s marknader motsvarade en begagnad medelstor Mercedes för jordanier, Caprice Classic och andra amerikanska salonger och vagnar uppfyllde en liknande roll som stora SUV och minibussar gör nu. Som familjetransport rymde tredje generationen Caprice Classic fortfarande 6-passagerare med sitt två bänksätesarrangemang, medan vagnversionen kunde sitta 8-passagerare med en valfri bakåtvänd tredje bänk. Dessutom var den mer fasthållna 1977-90 Caprice Classic smart förpackad och utformad kring en stuga som innehöll bättre ben -, huvud-och bagageutrymme än sin mammut föregångare.
men fortfarande på många sätt en traditionell Yank tank med dålig effektivitet på grund av prissättning förväntningar och kontraproduktiva amerikanska utsläppsregler, mk3 Caprice var ändå en uppenbarelse i sin miljö. Med bättre utrymmeseffektivitet var den 5390 mm långa tredje gen Caprice-salongen 274 mm kortare än föregångaren och i sin tyngsta, cirka 200 kg mindre, med viktbegränsad till under 1800 kg – basmodeller svävade till och med runt en rimlig 1500 kg. 1977 Caprice behöll den stora bilkomforten i traditionella amerikanska salonger i full storlek och behöll den bakre körkroppen på chassit och levande axeldesign, men samtida vägtester berömde dess kraftigt förbättrade hantering. Lättare och med kortare längd och hjulbas var 1977-on Caprice mer smidig, exakt och kontrollerad än 1976-modellen och sägs vara nästan Europeisk i hantering.
förutom att vara mindre och lättare, gjorde den något högre och boxier 1977 Caprice bort med både föregångarens voluptuously rikliga kurvor och dess 6.5-liters små-och stora block V8-motorer, och stort utbud-topping 7,4 liter. För första gången var Caprices basmotor en rak sexcylindrig 4,1 liter som utvecklade 110 hk vid 3800 rpm och 195 lb/ft vid 1600 rpm. Caprice-vagnens basmotor var en 5-liters V8, som liksom andra amerikanska motorer i sin tid erbjöd enkel flexibilitet med låg varvtal med 245lb/ft vid 2400rpm, men bara 145bhp vid 3800rpm, vilket ökade till 155bhp 1980. Med sin lägre vikt, som kompenserade deras reducerade motorer, drabbades tredje generationens Caprices inte av några prestandabrister och 1980 minskade vikten något ytterligare.
med basen två-fat förgasare 5-liters V8, den största människor-bärande 8-sits 1977 Caprice vagn lyckades någorlunda bra framsteg på grund av low-end vridmoment, med 97km/h uppnås på cirka 12 sekunder, toppfart på cirka 180km/h och runt 13,2 liter per 100km kombinerad bränsleförbrukning. Erbjuds i salong, vagn och coupe versioner, mk3 Caprice Classic mest kraftfulla motoralternativ var en 5.7-liters V8, som med 170 hk vid 3800 rpm och 270 lb/ft vid 2400 rpm, körde salongversionen till 97 km/h på cirka 10 sekunder och upp till nästan 190 km/h. för 1980 ersattes Caprices bas i linje sex av två, 115 hk Chevrolet och 110 hk Buick, 3,8-liters V6-enheter, medan en ny 115 hk 4,4-liters literbas V8 introducerades.
SPECIFIKATIONER: Chevrolet Caprice Classic (1977, Kombi)
- Motor: 5-liter, gjutjärn block / Huvud, V8-cylindrar
- borrning x slaglängd: 94.89 x 88.39 mm
- kompressionsförhållande: 8.5:1
- Valve-train: 16-ventil, OHV, förgasare med dubbla fat
- växellåda: 3-växlad Automatisk, bakhjulsdrift
- utväxlingsförhållanden: 1:a 2,52: 1; 2: a 1,52: 1; 3:e 1: 1
- omvänd / slutlig drivförhållanden: 1.94:1/2.56:1
- nettoeffekt, hk (kW): 145 (108) @3800rpm
- netto vridmoment, lb/ft (Nm): 245 (332) @2400rpm
- 0-97 km/h: cirka 12 sekunder
- topphastighet: cirka 180 km/h
- bränsleförbrukning, stad / motorväg: ungefär 14.7-/11.76-liter/100km
- bränslekapacitet: 83 liter
- längd: 5479mm
- bredd: 2014mm
- höjd: 1478mm
- hjulbas: 2946mm
- slitbana, f/R: 1580 / 1628mm
- minsta markfrigång: 150mm
- tjänstevikt: cirka 1750-1800kg
- styrning: kraftassisterad återcirkulerande boll
- vridcirkel: 13,6 meter
- fjädring, f/r: oberoende, spiralfjädrar, Antirullstång / levande axel, spiralfjädrar
- bromsar, f/r: skiva / trumma
- hjul: 15-tums
